данные самописца

14TBAP_Pirat · 27.02.2007, 09:26

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_MiraCle

а переговоры каким образом на бумагу попадают? особенно в таком интересном изложении? там распознаватели слов, букв или как?

Буквы не пишутся, рисуется только диаграмма. А буквы люди написали, которые расшифровывыли, чтоб понятней было. Там отдельно речь записывается на стальную проволоку.

14TBAP_MiraCle · 27.02.2007, 09:41

тоесть мат пишеться как есть

чтоб понятней было!!! как говориться упал дак упал мля!!! первый раз такое вижу, познавательно, и приятно что хоть где-то наш русский мат нашел себе применение!!!

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 10:08

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_MiraCle

тоесть мат пишеться как есть

чтоб понятней было!!!

При разборе таких случаев, имеет значение КАЖДОЕ СЛОВО.
Поэтому в отчетах пишут как оно было, без ВСЯКОЙ цензуры.

14TBAP_Maputa · 27.02.2007, 10:15

Я так понял, что для 154 угол атаки больше 14-15 градусов фатален? Первый и третий двигланы сразу чихают. Судя по всему турбулентный поток с плоскостей приводит к помпажу. И судя по графикам руль высоты тоже неэффективен. Для него тоже критично обдуваться ламинарным потоком?
Т.е. выходит для любого крафта, с хвостовым размещением двигланов схема одна и таже? Выход за критический угол атаки сопровождается потерей двигателей, соответственно генераторов, и рулей высоты? И всё? Тапки? Гидравлику, походу, в такой ситуации тоже накачивать особо нечем.
Безрадостная картина получается. Особенно для ил62.

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 10:37

он потерял резко скорость после такого прыжка по высоте...
в следствии чего, закритиченый угол атаки, помпаж.

имхо, от расположения двигателей помпаж не зависит.
руслан упавший на дом во втром иркутске, в 1996г, при взлете с аэродрома авиазавода, перевозивший миг29 во въетнам, тож схлопотал помпаж.
перегруз, скорость маленькая, после взлета прямо над крышами, дернули на себя, помпаж. двиглы у руслана подкрыльевые.

14TBAP_Maputa · 27.02.2007, 11:16

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_DD_Misha

он потерял резко скорость после такого прыжка по высоте...
в следствии чего, закритиченый угол атаки, помпаж.

имхо, от расположения двигателей помпаж не зависит.
руслан упавший на дом во втром иркутске, в 1996г, при взлете с аэродрома авиазавода, перевозивший миг29 во въетнам, тож схлопотал помпаж.
перегруз, скорость маленькая, после взлета прямо над крышами, дернули на себя, помпаж. двиглы у руслана подкрыльевые.

Смотри графики:двигатели потеряли мощность сразу на 15 градусах. Скорость там ещё 330. Дальше он лез круче а двигланы чахли. Плюс к тому неявный чих в 11:35:33-34. Там они какраз выскакивают где-то на 15 градусов в первый раз.
ИМХО турбулентный поток на компрессоре неизбежно вызывает прерывание потока в тракте двигателя. (Хотя физику этого процесса я на пальцах сейчас прикинул).
А вот с Русланом, тут вопрос. Почему его движки помпанулись? Тут ответа я не вижу. Но с закритическими углами атаки это врядли связано. Возможно передросселирование конечно... Хотя хрен его знает.
Или я неправильно понимаю природу помпажа?
ИМХО помпаж наступает либо из за слишком низкого давления за компрессором, либо из за слишком высокого. И это приводит к кратковременному прерыванию потока в тракте двигателя, которое в свою очередь вызывает уже циклические прерывания потока.

14TBAP_Bugel · 27.02.2007, 12:24

ИМХА, ДД Миш, не понимаю как помпаж получается на закритическом угле атаке при подкрыльевом расположении, щас же вроде поэтому эта схема и актуальна в новых крафтах, что нет помпажа при срыве потока с крыла и все время сохраняется обдув управляющих поверхностей, разве нет?

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 12:27

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_Bugel

ИМХА, ДД Миш, не понимаю как помпаж получается на закритическом угле атаке при подкрыльевом расположении, щас же вроде поэтому эта схема и актуальна в новых крафтах, что нет помпажа при срыве потока с крыла и все время сохраняется обдув управляющих поверхностей, разве нет?

ХЗ как это получается, но с Русланом было! ФАКТ!

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 17:50

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_Maputa

Смотри графики:двигатели потеряли мощность сразу на 15 градусах. Скорость там ещё 330. Дальше он лез круче а двигланы чахли. Плюс к тому неявный чих в 11:35:33-34. Там они какраз выскакивают где-то на 15 градусов в первый раз.
ИМХО турбулентный поток на компрессоре неизбежно вызывает прерывание потока в тракте двигателя. (Хотя физику этого процесса я на пальцах сейчас прикинул).
А вот с Русланом, тут вопрос. Почему его движки помпанулись? Тут ответа я не вижу. Но с закритическими углами атаки это врядли связано. Возможно передросселирование конечно... Хотя хрен его знает.
Или я неправильно понимаю природу помпажа?
ИМХО помпаж наступает либо из за слишком низкого давления за компрессором, либо из за слишком высокого. И это приводит к кратковременному прерыванию потока в тракте двигателя, которое в свою очередь вызывает уже циклические прерывания потока.

В принципе ты прав.
Но ведь лезли они со штурвалом до пупа на критическую высоту, пытаясь "проскочить",
(10:33:37 КВС: Еще хуй наберем его (нрзб))
а тут ешо и тепловой выстрел в пузо , как из пушки. А не боялись бы НЕ С ЭКОНОМИТЬ, все было бы в норме.
В этом вся собака...

14TBAP_DD_Misha · 28.02.2007, 07:52

Почему KВС принял, то решение, которое он принял, знает только господь.
Земля им, всем пухом...

Tема закрыта.

14TBAP_Zabijaka · 27.02.2007, 10:46

коллеги. есть командиры корабля которые плевали на начальство..
им дороже своя жизнь и жизнь пассажиров...
и они не боятся никого.
а есть об которых ноги вытирают.
у нас в авиакомпании есть те и другие.
угадайте с кем мне не страшно работать?
хотя тут не выберешь,с кем поставят с тем и полетишь..
а то что летчиков до хрена за забором это ложь,пиздеж и провокации!
средний возраст 45 лет и смены не видно!!!

и не нужно ссать что за забором окажешься.
а начальству похуй! выкрутился,молодец.нет,всех собак повесят!
а начальников один девиз:больше бабок в карман!
остальное нииебет!!

27.02.2007, 09:41	#2
14TBAP_MiraCle пилот 5 эскадрилии Регистрация: 10.12.2003 Адрес: Россия, Тюмень Возраст: 43 Сообщений: 346 Вес репутации: 22	тоесть мат пишеться как есть чтоб понятней было!!! как говориться упал дак упал мля!!! первый раз такое вижу, познавательно, и приятно что хоть где-то наш русский мат нашел себе применение!!! __________________ Высота, скорость, маневр, атака!!! (Покрышкин А.)

27.02.2007, 10:37	#5
14TBAP_DD_Misha Военный комиссар полка Регистрация: 14.12.2003 Адрес: Иркутск Возраст: 62 Сообщений: 3,660 Вес репутации: 10	он потерял резко скорость после такого прыжка по высоте... в следствии чего, закритиченый угол атаки, помпаж. имхо, от расположения двигателей помпаж не зависит. руслан упавший на дом во втром иркутске, в 1996г, при взлете с аэродрома авиазавода, перевозивший миг29 во въетнам, тож схлопотал помпаж. перегруз, скорость маленькая, после взлета прямо над крышами, дернули на себя, помпаж. двиглы у руслана подкрыльевые. __________________ Нам-бы ещё на ТБ3 покататься....(C)ГРОМ.

27.02.2007, 12:24	#7
14TBAP_Bugel пилот 3 эскадрилии Регистрация: 13.05.2005 Возраст: 47 Сообщений: 1,283 Вес репутации: 22	ИМХА, ДД Миш, не понимаю как помпаж получается на закритическом угле атаке при подкрыльевом расположении, щас же вроде поэтому эта схема и актуальна в новых крафтах, что нет помпажа при срыве потока с крыла и все время сохраняется обдув управляющих поверхностей, разве нет? __________________ "Называйте меня просто: господин Бомбардье..."(c)

28.02.2007, 07:52	#10
14TBAP_DD_Misha Военный комиссар полка Регистрация: 14.12.2003 Адрес: Иркутск Возраст: 62 Сообщений: 3,660 Вес репутации: 10	Почему KВС принял, то решение, которое он принял, знает только господь. Земля им, всем пухом... Tема закрыта. __________________ Нам-бы ещё на ТБ3 покататься....(C)ГРОМ.

27.02.2007, 10:15	#4
14TBAP_Maputa Пилот 5 эскадрилии Регистрация: 16.08.2006 Возраст: 43 Сообщений: 123 Вес репутации: 19	Я так понял, что для 154 угол атаки больше 14-15 градусов фатален? Первый и третий двигланы сразу чихают. Судя по всему турбулентный поток с плоскостей приводит к помпажу. И судя по графикам руль высоты тоже неэффективен. Для него тоже критично обдуваться ламинарным потоком? Т.е. выходит для любого крафта, с хвостовым размещением двигланов схема одна и таже? Выход за критический угол атаки сопровождается потерей двигателей, соответственно генераторов, и рулей высоты? И всё? Тапки? Гидравлику, походу, в такой ситуации тоже накачивать особо нечем. Безрадостная картина получается. Особенно для ил62.

27.02.2007, 10:46	#11
14TBAP_Zabijaka Пилот 3 Эскадрильи Регистрация: 04.05.2006 Возраст: 53 Сообщений: 309 Вес репутации: 0	коллеги. есть командиры корабля которые плевали на начальство.. им дороже своя жизнь и жизнь пассажиров... и они не боятся никого. а есть об которых ноги вытирают. у нас в авиакомпании есть те и другие. угадайте с кем мне не страшно работать? хотя тут не выберешь,с кем поставят с тем и полетишь.. а то что летчиков до хрена за забором это ложь,пиздеж и провокации! средний возраст 45 лет и смены не видно!!! и не нужно ссать что за забором окажешься. а начальству похуй! выкрутился,молодец.нет,всех собак повесят! а начальников один девиз:больше бабок в карман! остальное нииебет!!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)