данные самописца

14TBAP_DD_Misha · 26.02.2007, 17:26

Вообще, решение о возврате за командиром.
Не обсуждаемо. Ни кем.
Но за прерасход топива, компания ставит раком.
Могут и выкинуть на улицу.
КВС решил проскочить. Не проскочил.
Через 15 минут, в этом месте прошел другой рейс. Все ок.
Даж не чихнули.
Если б командир принял решение вернуться...ТО... От управления авиакомпании мало бы не показалось.

Следующий борт прошел? Какого ты вернулся?
Вот и рискнул...

Я ж говорю, маркетинг БЛЯ, его в Ж....ууу!
Бабло важнее...Его всегда мало...А людей нарожают!

14TBAP_Maputa · 26.02.2007, 19:40

Стечение обстоятельств. В неудачном месте в неудачное время. Никто не застрахован.

Будь это не тушка, а что-нибудь с подкрылевыми двигателями, может и проскачили бы. А так...
Дядя Миша прав. Пока авиакомпаниям дешевле хоронить людей чем обеспечивать безопасность полетов, такая хрень будет происходить.
Земля им пухом.

14TBAP_MiraCle · 27.02.2007, 08:55

а переговоры каким образом на бумагу попадают? особенно в таком интересном изложении? там распознаватели слов, букв или как?

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 09:24

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_MiraCle

а переговоры каким образом на бумагу попадают? особенно в таком интересном изложении? там распознаватели слов, букв или как?

От руки пишутся. Синхронизированно по времени

14TBAP_Pirat · 27.02.2007, 09:26

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_MiraCle

а переговоры каким образом на бумагу попадают? особенно в таком интересном изложении? там распознаватели слов, букв или как?

Буквы не пишутся, рисуется только диаграмма. А буквы люди написали, которые расшифровывыли, чтоб понятней было. Там отдельно речь записывается на стальную проволоку.

14TBAP_MiraCle · 27.02.2007, 09:41

тоесть мат пишеться как есть

чтоб понятней было!!! как говориться упал дак упал мля!!! первый раз такое вижу, познавательно, и приятно что хоть где-то наш русский мат нашел себе применение!!!

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 10:08

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_MiraCle

тоесть мат пишеться как есть

чтоб понятней было!!!

При разборе таких случаев, имеет значение КАЖДОЕ СЛОВО.
Поэтому в отчетах пишут как оно было, без ВСЯКОЙ цензуры.

14TBAP_Maputa · 27.02.2007, 10:15

Я так понял, что для 154 угол атаки больше 14-15 градусов фатален? Первый и третий двигланы сразу чихают. Судя по всему турбулентный поток с плоскостей приводит к помпажу. И судя по графикам руль высоты тоже неэффективен. Для него тоже критично обдуваться ламинарным потоком?
Т.е. выходит для любого крафта, с хвостовым размещением двигланов схема одна и таже? Выход за критический угол атаки сопровождается потерей двигателей, соответственно генераторов, и рулей высоты? И всё? Тапки? Гидравлику, походу, в такой ситуации тоже накачивать особо нечем.
Безрадостная картина получается. Особенно для ил62.

14TBAP_DD_Misha · 27.02.2007, 10:37

он потерял резко скорость после такого прыжка по высоте...
в следствии чего, закритиченый угол атаки, помпаж.

имхо, от расположения двигателей помпаж не зависит.
руслан упавший на дом во втром иркутске, в 1996г, при взлете с аэродрома авиазавода, перевозивший миг29 во въетнам, тож схлопотал помпаж.
перегруз, скорость маленькая, после взлета прямо над крышами, дернули на себя, помпаж. двиглы у руслана подкрыльевые.

14TBAP_Zabijaka · 27.02.2007, 10:46

коллеги. есть командиры корабля которые плевали на начальство..
им дороже своя жизнь и жизнь пассажиров...
и они не боятся никого.
а есть об которых ноги вытирают.
у нас в авиакомпании есть те и другие.
угадайте с кем мне не страшно работать?
хотя тут не выберешь,с кем поставят с тем и полетишь..
а то что летчиков до хрена за забором это ложь,пиздеж и провокации!
средний возраст 45 лет и смены не видно!!!

и не нужно ссать что за забором окажешься.
а начальству похуй! выкрутился,молодец.нет,всех собак повесят!
а начальников один девиз:больше бабок в карман!
остальное нииебет!!

26.02.2007, 17:26	#1
14TBAP_DD_Misha Военный комиссар полка Регистрация: 14.12.2003 Адрес: Иркутск Возраст: 62 Сообщений: 3,660 Вес репутации: 10	Вообще, решение о возврате за командиром. Не обсуждаемо. Ни кем. Но за прерасход топива, компания ставит раком. Могут и выкинуть на улицу. КВС решил проскочить. Не проскочил. Через 15 минут, в этом месте прошел другой рейс. Все ок. Даж не чихнули. Если б командир принял решение вернуться...ТО... От управления авиакомпании мало бы не показалось. Следующий борт прошел? Какого ты вернулся? Вот и рискнул... Я ж говорю, маркетинг БЛЯ, его в Ж....ууу! Бабло важнее...Его всегда мало...А людей нарожают! __________________ Нам-бы ещё на ТБ3 покататься....(C)ГРОМ.

27.02.2007, 08:55	#3
14TBAP_MiraCle пилот 5 эскадрилии Регистрация: 10.12.2003 Адрес: Россия, Тюмень Возраст: 43 Сообщений: 346 Вес репутации: 22	а переговоры каким образом на бумагу попадают? особенно в таком интересном изложении? там распознаватели слов, букв или как? __________________ Высота, скорость, маневр, атака!!! (Покрышкин А.)

27.02.2007, 09:41	#6
14TBAP_MiraCle пилот 5 эскадрилии Регистрация: 10.12.2003 Адрес: Россия, Тюмень Возраст: 43 Сообщений: 346 Вес репутации: 22	тоесть мат пишеться как есть чтоб понятней было!!! как говориться упал дак упал мля!!! первый раз такое вижу, познавательно, и приятно что хоть где-то наш русский мат нашел себе применение!!! __________________ Высота, скорость, маневр, атака!!! (Покрышкин А.)

27.02.2007, 10:37	#9
14TBAP_DD_Misha Военный комиссар полка Регистрация: 14.12.2003 Адрес: Иркутск Возраст: 62 Сообщений: 3,660 Вес репутации: 10	он потерял резко скорость после такого прыжка по высоте... в следствии чего, закритиченый угол атаки, помпаж. имхо, от расположения двигателей помпаж не зависит. руслан упавший на дом во втром иркутске, в 1996г, при взлете с аэродрома авиазавода, перевозивший миг29 во въетнам, тож схлопотал помпаж. перегруз, скорость маленькая, после взлета прямо над крышами, дернули на себя, помпаж. двиглы у руслана подкрыльевые. __________________ Нам-бы ещё на ТБ3 покататься....(C)ГРОМ.

26.02.2007, 19:40	#2
14TBAP_Maputa Пилот 5 эскадрилии Регистрация: 16.08.2006 Возраст: 43 Сообщений: 123 Вес репутации: 19	Стечение обстоятельств. В неудачном месте в неудачное время. Никто не застрахован. Будь это не тушка, а что-нибудь с подкрылевыми двигателями, может и проскачили бы. А так... Дядя Миша прав. Пока авиакомпаниям дешевле хоронить людей чем обеспечивать безопасность полетов, такая хрень будет происходить. Земля им пухом.

27.02.2007, 10:15	#8
14TBAP_Maputa Пилот 5 эскадрилии Регистрация: 16.08.2006 Возраст: 43 Сообщений: 123 Вес репутации: 19	Я так понял, что для 154 угол атаки больше 14-15 градусов фатален? Первый и третий двигланы сразу чихают. Судя по всему турбулентный поток с плоскостей приводит к помпажу. И судя по графикам руль высоты тоже неэффективен. Для него тоже критично обдуваться ламинарным потоком? Т.е. выходит для любого крафта, с хвостовым размещением двигланов схема одна и таже? Выход за критический угол атаки сопровождается потерей двигателей, соответственно генераторов, и рулей высоты? И всё? Тапки? Гидравлику, походу, в такой ситуации тоже накачивать особо нечем. Безрадостная картина получается. Особенно для ил62.

27.02.2007, 10:46	#10
14TBAP_Zabijaka Пилот 3 Эскадрильи Регистрация: 04.05.2006 Возраст: 53 Сообщений: 309 Вес репутации: 0	коллеги. есть командиры корабля которые плевали на начальство.. им дороже своя жизнь и жизнь пассажиров... и они не боятся никого. а есть об которых ноги вытирают. у нас в авиакомпании есть те и другие. угадайте с кем мне не страшно работать? хотя тут не выберешь,с кем поставят с тем и полетишь.. а то что летчиков до хрена за забором это ложь,пиздеж и провокации! средний возраст 45 лет и смены не видно!!! и не нужно ссать что за забором окажешься. а начальству похуй! выкрутился,молодец.нет,всех собак повесят! а начальников один девиз:больше бабок в карман! остальное нииебет!!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)