В музей 228 ШАД...

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 16:50

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 16.11.1942

Секретно

БОЕВОЙ ПРИКАЗ № 111 ШТАБА 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ.

УСПЕНКА 16.11.42 г. 12.00
КАРТА: 100000 и 50000

1. Противник активности не проявляет, продолжая укреплять свои оборонительные позиции.
Данным радио и авиационной разведкой установлено перегруппировка 3-й танковой дивизии из района Сталинграда в район Клетская и скопление войск в районе Ореховский, Средний, Крайний.
Военно-воздушные силы противника за последние дни вели усиленную разведку правого фланга и группами бомбардировщиков в 3—20—25 единиц бомбардировали войска 65-й и 24-й армий.
Особую активность за последние дни военно-воздушные силы противника проявляли ночью, бомбардируя наши коммуникации.
2. 16-я воздушная армия в составе 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии, 228-й, 291-й штурмовых авиационных дивизий и 220-й, истребительных авиационных дивизий массированными и систематическими штурмовыми и бомбардировочными действиями днем и ночью, прикрывая главную группировку наших войск на фронте 65-й армии и в тесном взаимодействии с ними, содействует прорыву оборонительной полосы противника, нанося удар перед войсками на правом фланге 65-й армии, на участке Клетская — Мело — Клетская.
3. 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии в течение дня «...» 11.42 г. уничтожать материальную часть противника на его аэродрома: совхоз Победа Октября, Оськинский, Евлампиевский, Бол. Россошка.
Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет дивизии.
4. 291-й штурмовой авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42:
а) бомбардировочными и штурмовыми действиями в период «Ч» + 15 до «Ч» + 35 мин. тремя группами (по 8 Ил-2 в каждой) и в период «Ч» + 35 до «Ч» + 55 мин. одной группой (8 Ил-2) уничтожать живую силу противника и его технические средства в районе высоты 154,7, балка Кобельная (ее цен-тральная и южная часть), высота 135.0 (цели № 1, 20, 4);
б) в период «Ч» + 3 ч. 20 м. до «Ч» + 4 час. и в «Ч» + 6 ч. 20 м. «Ч» + 7 ч. быть в готовности к последующим вылетам по целям перед фронтом 65-й армии;
в) выделить 3 самолета-штурмовика и вести в период с «Ч» до «Ч» + 4 час. наблюдение за полем боя в районе целей № 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9.
Результаты наблюдений открытым текстом передавать по радио;
г) иметь в моем резерве 2 шестерки штурмовиков для действий по Напряжение — 3 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Прикрывает 283-я истребительная авиационная дивизия. Организацию взаимодействия возложить на командира 291-й штурмовой авиационной дивизии.
5. 283-й истребительной авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.43
а) прикрыть сопровождением бомбардировочные и штурмовые действия 291-й штурмовой авиационной дивизии в районе целей № 1, 5, 4, выделив более 4 истребителей на каждую штурмовую группу;
б) прикрыть сопровождением работу самолетов наблюдения за полем боя;
в) прикрыть главную группировку войск 65-й армии в районе, ограниченном с севера рекой Дон и с юга Клетская, Перекопская, согласно графику полетов.
Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет.
Организация взаимодействия с 291-й штурмовой авиационной диви-зией распоряжением командира последней.
6. 228-й штурмовой авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42:
а) бомбардировочными и штурмовыми действиями в период «Ч» — 5 мин до «Ч» + 15 мин. тремя группами (по 8 Ил-2 в каждой) и в период «Ч» + 35 мин. до «Ч» + 55 мин. одной группой (8 Ил-2) уничтожать живую силу противника и его технические средства в районе высоты 154,7 балка Кобель-ная (ее цен¬тральная и южная части), высота 135.0 (цели № 1, 20, 4);
б) в периоды «Ч» + 3 час. до «Ч» + 3 ч. 20 мин., «Ч» + 3 час. 40 минут до «Ч» + 4 час., «Ч» + 6 час. до «Ч» + 6 ч. 20 мин. и в «Ч» + 6 ч. 40 мин. до «Ч» + 7 час. быть в готовности к последующим вылетам по целям перед фронтом 65-й армии;
в) выделить три двухместных самолета Ил-2 и в период «Ч» + 4 час. до «Ч» + 8 час. вести наблюдение за полем боя.
Результаты наблюдения передавать по радио открытым текстом. При-крывает 220-я истребительная авиационная дивизия. Напряжение — 3 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Организацию взаимодействия возложить на командира 228-й штурмовой авиационной дивизии.
7. 220-й истребительной авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42:
а) прикрыть сопровождением бомбардировочные и штурмовые удары 228-й штурмовой авиационной дивизии в районе ее действий;
б) прикрыть боевую работу самолетов наблюдения за полем боя;
в) иметь в моем резерве 8 Як-1 для действий по вызову с командного пункта 16-й воздушной армии;
г) прикрыть главную группировку войск 65-й армии согласно графику полетов и быть в готовности к переходу всем составом дивизии вести работу по беспрерывному прикрытию их.
Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет.
Организация взаимодействия — распоряжением командира 228-й штурмовой авиационной дивизии.
8. Управление:
1. Основой управления считать радио.
2. Практиковать постановку задач по карте целей и схематически по карте.
3. Иметь на командных пунктах командиров дивизий подвижные средства связи — самолеты (У-2, Як-1, ИЛ-2), автомашины.
4. Командирам дивизий быть на главном аэродроме своего аэроузла и выделить по особому указанию своих представителей на станции наведения на командные пункты наземных армий.
5. Начальнику войск связи 16-й воздушной армии выделить радиосредетва для связи с военно-воздушными силами Юго-Западного фронта, 65-й, 24-й армий и командным пунктом командующего Донским фронтом.
9. Моему заместителю по тылу полковнику Кириллову, исходя из напряженности работы всех дивизий, обеспечить бесперебойное снабжение всеми видами довольствия частей и соединений.
Сосредоточить необходимое количество боеприпасов и авиагорючего к исходу « … » 11.42.
10. Мой командный пункт с « … » 11.42 на командном пункте командующего Донским фронтом.
Мои заместители: начальник штаба 16-й воздушной армии генерал-майор авиации Косых и его заместитель начальник оперативного отдела штаба 16-й воздушной армии полковник Катц.

Приложение: 1. Карта целей (разослана ранее).
2. График полетов — только адресату.

Командующий 16-й воздушной армией
генерал-майор авиации РУДЕНКО

Начальник штаба 16-й воздушной армии
генерал-майор авиации КОСЫХ

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 16:55

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 22.08.1942

Секретно

КОМАНДУЮЩИМ ВОЗДУШНЫМИ АРМИЯМИ И ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТОВ, НАЧАЛЬНИКУ ВОЕННОЙ АКАДЕМИИ КОМАНДНО-ШТУРМАНСКОГО СОСТАВА ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ, НАЧАЛЬНИКУ ЛИПЕЦКИХ КУРСОВ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Наши штурмовики Ил-2 применяют преимущественно два способа действий: атаку с бреющего полета и атаку с выскакиванием перед целью на высоту 150 - 250 м.

Эти способы действий позволяют штурмовикам при наличии благоприятного рельефа местности относительно внезапно появляться над целью. Наряду с достоинствами подобного рода тактика штурмовиков на Ил-2 имеет ряд серьезных недостатков.

1. Подход и атака с бреющего полета не позволяют достаточно полно и эффективно использовать огневые возможности самолетов Ил-2: бомбы приходится сбрасывать со взрывателями АВ-1, а за время замедления танки и автомашины успевают отъехать на безопасное расстояние, люди — спрятаться в укрытия. Кроме того, бомбы со взрывателями замедленного действия, сброшенные с бреющего полета, сильно рикошетируют, вследствие чего резко снижается точность бомбометания и эффективность действия. Бомбы ФАБ-250 с установкой взрывателя АПУВ на мгновенное действие совершенно не применяются даже при атаках штурмовиков с выскакивания из-за опасности поражения своих самолетов.

Выбор необходимых целей при атаках с бреющего полета затруднён, поэтому наиболее важные цели чаще всего остаются непораженным. Близость земли затрудняет точное прицеливание. Последнее осуществляется наводкой носовой части самолета без применения прицела, вследствие чего обстрел из пушек, пулеметов и реактивных снарядов не даёт должного эффекта.

2. Сложность ориентировки на самолете Ил-2 на высоте бреющего полета часто вынуждает лететь вдоль линейных ориентиров, вследствие чего внезапность удара в значительной мере утрачивается. Истребители, непосредственно сопровождающие самолеты Ил-2, следуют обычно на высоте в несколько сот метров и тем самым сводят на нет внезапность, которая могла бы быть достигнута применением бреющего полета.

3. Повседневное применение в течение всей войны одних и тех же способов действий нашими штурмовиками привело к тому, что противник хорошо изучил тактику их действий и организует эффективное противодействие с земли нашим ударам с бреющего полета. На вероятных направлениях полета самолетов Ил-2 создаются мощные завесы зенитного огня, для чего используются все виды оружия, вплоть до минометов, огнеметов, фугасов, танковых и противотанковых пушек, в результате чего наши штурмовики несут значительные потери.

4. Очень серьезным обстоятельством является и то, что штурмовики Ил-2 на высотах бреющего полета не могут вести достаточно успешного оборонительного боя с истребителями противника. Опыт показывает, что надежное прикрытие истребителями штурмовиков, летающих на бреющем полете, трудно осуществимо: истребители, следуя значительно выше штурмовиков, часто теряют их из вида. Отсутствие должной организации сбора' после атаки приводит к тому, что возвращение сплошь и рядом совершается отдельными самолетами. Специально выделенные для борьбы с нашими штурмовиками группы истребителей противника, пользуясь расчленением наших штурмовиков, летящих на бреющем полете, пристраиваются к ним и расстреливают их в упор. Отмечен ряд случаев, когда Me-109 подлетали вплотную к Ил-2, выпускали шасси, становились в хвост и прицельным огнем из пулеметов и пушек били по самым уязвимым местам нашего штурмовика: в щель между фонарем и фюзеляжем, в боковые окна фонаря, по шасси, по хвосту и управлению.

Тактика пассивной обороны Ил-2, построенная в расчете на броню и всесилие бреющего полета, не оправдывает себя; если уход от противника и удается, то после посадки, как правило, Ил-2 нуждается в большом ремонте.

5. Наконец, нужно отметить, что бреющий полет усложняет ориентировку, летный состав, особенно молодой, часто теряет ее и нередко делает вынужденные посадки вне аэродрома, надолго выводя при этом самолеты из строя.

Перечисленные недостатки настоятельно требуют изменений в тактике штурмовиков Ил-2. Нужно повысить эффективность их ударов и практиковать такие способы, которые обеспечивали бы эффективное использование огневых возможностей самолетов Ил-2 и затруднили бы противнику организацию борьбы с ними. Многие штурмовые части наряду с атаками с бреющего полета особенно широко и с большим успехом применяют атаки с пикирования под углами 20 - 35°, а также бомбометание с горизонтального полета с высот 400 - 1000 м.

Атака с пикирования. Группа самолетов Ил-2 подходит к цели в боевом порядке змейки из пар на высоте 800 - 1200 м, а атаку производит в зависимости от характера цели и ее расположения на местности из растянутого строя «змейки» или «пеленга». Атаки должны обеспечиваться специально выделенными штурмовиками и истребителями, которые подавляют зенитные средства противника. Нападение выполняется последовательными атаками отдельных самолетов, пикирующих один за другим, либо по сигналу ведущего «все вдруг», передаваемому по радио или эволюциями самолета. Каждый самолет делает разворот в сторону цели на 30 - 45°, после чего все самолеты одновременно переходят в пикирование. После первой атаки самолеты на повышенной скорости уходят от цели за пределы огня зенитной артиллерии и, развернувшись, повторяют атаки самолет за самолетом из строя «круг». В первых атаках цель поражается бомбами и реактивными снарядами, в последующих атаках применяются реактивные снаряды, пушечный и пулеметный огонь. Такой способ действий позволяет применять бомбы калибра до 250 кг включительно с установкой взрывателя АПУВ на мгновенное действие. Бомбы ФАБ-250 следует сбрасывать с высоты не ниже 500 м, а 50 - 100 кг бомбы можно сбрасывать и с высот 250 - 300 м. Стрельба из пушек и пулеметов ведется с пологого пикирования под углами 20 - 30°. Огонь открывается с высоты 300 - 400 м и доводится до высоты 100 - 150 м, дистанция стрельбы при этом колеблется в пределах 800 - 300 м.

Достоинства этого способа нападения заключаются в том, что облегчается обеспечение штурмовиков истребителями. Штурмовики могут использовать все типы бомб с взрывателями мгновенного действия. Повышается точность бомбометания и огня, улучшается ориентировка, обеспечивается точный выход на объект и выбор нужных целей. После штурмовых атак необходимо оставлять 45- 60 снарядов на пушку и 150 - 200 патронов на пулемет на случай ведения воздушного боя с истребителями противника.

Штурмовой удар с бреющего полета. Штурмовой удар с бреющего полета или с выскакиванием перед целью на высоту 300 м следует применять в тех случаях, когда нужно получить наибольшую внезапность выхода на цель, и при нападении на цели значительных размеров. Этот же способ действий надлежит применять и при низкой облачности в районе цели, когда метеорологические условия исключают возможность действий с пикирования. Отличное знание района действий и расположения цели является необходимым условием. При действиях с высот бреющего полета применяются бомбы со взрывателями замедленного действия, а при действиях с выскакиванием на высоту до 300 м допустимо применение бомб не свыше 100 кг со взрывателями мгновенного действия. Чтобы избежать рикошетирования бомб со взрывателями замедленного действия, таковые следует сбрасывать под углами пикирования в 15 - 20°.

Бомбометание с горизонтального полета. При действиях по целям, имеющим значительные линейные размеры по длине и ширине (скопление войск в лесу и населенных пунктах, аэродромы, железнодорожные узлы и т. п.), целесообразно производить бомбометание с высот 400 м и выше.

Оборонительный воздушный бой самолетов Ил-2 с истребителями противника. Организованный уход от цели и быстрый сбор штурмовиков является одним из основных условий успешного отражения нападения истребителей противника. Для ведения воздушного оборонительного боя группа Ил-2 строит замкнутый «круг», вытягивая его в направлении своей территории. Для построения «круга» количество самолетов в группе должно быть не менее 6 машин; дистанция между самолетами на кругу должна быть в пределах 300 - 400 м, высота — не ниже 300 м, а крены при разворотах допускаются от 15 до 40°.

Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места. В целях отражения атак экипажи имеют право и обязан маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали кабрированием и планированием под углом до 30°.

Если штурмовики следуют под прикрытием истребителей, то они не должны отрываться от них при встрече с противником, а, приняв оборонительный порядок «круг» ниже своих истребителей, взаимодействовать с ними по отражению атак противника. Небольшие группы штурмовиков в 2 - 4 самолета должны включаться в этом случае в боевой порядок истребителей и совместно с ними вести воздушный бой.

В соответствии с изложенным ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Командирам всех степеней обучить своих подчиненных атакам с пикирования и широко применять этот способ нападения.

2. Атаки с бреющего полета и бомбометание с горизонтального полета применять в комбинации с атаками с пикирования в условиях низкой облачности и при нападении на цели значительных размеров.

3. Полеты на штурмовые действия производить с полной бомбовой нагрузкой. Командирам полков, эскадрилий и инженерам установить строгий контроль за знанием летным составом боевых свойств авиационных бомб и различных взрывателей к ним, а также научить подчиненных порядку их применения.

4. При постановке задач штурмовикам подробно указывать порядок атаки, ухода от цели, сбора, ведения воздушного боя с истребителями противника и взаимодействия с прикрывающими истребителями.

5. Включить в программу подготовки запасных полков штурмовой авиации обучение летного состава атакам с пикирования, бомбометанию с горизонтального полета, а также воздушному бою с истребителями.

Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-лейтенант авиации ФАЛАЛЕЕВ

22.8.42 г.

№ 332597с

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:00

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 09.06.1942

Секретно

КОМАНДУЮЩИМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ АРМИЙ И УДАРНЫХ ГРУПП

1. С наступлением весны действия авиации противника активизировались. Действиями по аэродромам и воздушными боями противник стремится подавить нашу авиацию и достигнуть превосходства в воздухе. Особую активность проявляет германская истребительная авиация.

2. Тактика действий немецких истребителей сводится: во-первых, к стремлению достигнуть внезапности нападения и к занятию исходной позиций для атаки с превосходством в высоте; во-вторых, к стремлению вести бой преимущественно в вертикальной плоскости. Воздушный бой в горизонтальной плоскости немцами применяется неохотно. Отмечается хорошая сработанность отдельных звеньев и патрулей. Своевременный ввод истребителей в действие обеспечивается офицерами противовоздушной обороны, наблюдающими за воздушной обстановкой на линии фронта. Эти офицеры имеют связь с командными пунктами командиров истребительных групп. По-прежнему широко используется радиосвязь для целей оповещения и управления боем с земли и в воздухе.

3. Одной из причин активизации германской истребительной авиации является поступление на вооружение нового самолета Мессершмитт-109ф, ошибочно называемого «Мессершмитт-115». Не исключена возможность, что в ближайший период времени основная масса германской истребительной авиации будет вооружена этими самолетами. Это обстоятельство требует, чтобы наш летный состав хорошо знал эту новую технику противника.

По данным летных испытаний Научно-исследовательского института Военно-воздушных сил Красной Армии, самолет Ме-109ф при полетном весе 2780 кг развивает у земли скорость 510 км/час, а на расчетной высоте 2900 м — 560 км/час. Высоту 5000 м набирает за 5,4 мин. Полный вираж на высоте 100 м выполняется за 20 секунд. Однако выполнение виража несколько сложно и неприятно. Самолет значительно лучше ведет себя при маневрировании по вертикали энергично с большим углом подъема набирает высоту, устойчиво пикирует и несложен в управлении. При выполнении боевого разворота на высоте 1000 м набирает 850 - 900 м, а при перевороте теряет 550 - 600 м. Вооружение самолета состоит из двух синхронных пулеметов калибра 7,92 м с общим запасом в 1000 патронов и пушки 15- или 20-мм калибра. Пушка стреляет через втулку винта; ее боевой комплект — 200 снарядов. Летчик защищен стальной броней в 10 мм толщиной. Броня установлена за спиной с загибом поверх головы и частично под сиденье. Сзади и снизу защита летчика несколько усиливается бензиновым баком мягкой конструкции.

4. Сравнение характеристик наших новых самолетов с Ме-109ф показывает следующее:

а) вооружение наших самолетов обладает значительно большей мощностью, чем у самолета Ме-109ф;

б) наиболее пригодным типом самолета для боя с Ме-109ф является Як-1, обладающий на высотах свыше 3000 м большей скоростью, чем у Ме-109ф, равной скороподъемностью и лучшим горизонтальным маневром. На меньших высотах превосходство в скорости и скороподъемности — у Ме-109ф. Летчики, хорошо овладевшие самолетом Як-1 и умело вводимые в бой, могут успешно вести бой с Ме-109ф на всех высотах и особенно на высотах более 3000 м. Если этого иногда в действительности не наблюдается, то объясняется тем, что у нас «не хватает только одного — умения полностью использовать против врага ту первоклассную технику, которую представляет наша Родина» (Приказ Народного Комиссара Обороны № 130 от 1 мая 1942 года).

Основные недостатки в действиях нашей истребительной авиации сводятся к следующему:

а) Действия истребителей не направлены на уничтожение противника, а сплошь и рядом сводятся к простой обороне. Это, как правило, передает инициативу действий противнику и подрывает наступательный дух наших летчиков.

б) Деятельность истребительной авиации не организована: истребительные полки действуют совершенно изолированно один от другого. Управление с земли истребителями, находящимися в воздухе, отсутствует, и встречи с противником поэтому носят случайный характер.

в) Силы истребителей не экономятся: истребители очень часто летают без всякой к тому необходимости, так как до сих пор не усвоена мысль, что всякий вылет истребителей, в результате которого не было встречи и уничтожения противника, является напрасной тратой сил и средств.

г) При дислокации истребителей и постановке им задач мало учитываются подготовленность части, ее политико-моральное состояние и качества противостоящего ей противника.

д) Принцип сосредоточения сил еще не стал основой применения истребительной авиации. Слова великого русского полководца Суворова «воюют не числом, а уменьем» понимаются в буквальном смысле, в те время как искусство начальника, применяющего и управляющего действиями истребителей, и заключается в том, чтобы даже при малых силах обеспечить в нужное время, в нужном месте численное превосходство так как наиболее полного успеха можно достигнуть сочетанием мастерства бойцов с искусством управления командирами.

е) Личный пример командиров до сих пор не является основным методом повышения боеспособности части лишь потому, что некоторые командиры полков летают мало, в боях не участвуют и не являются поэтому достаточно авторитетными руководителями. Такие командиры не понимают, что ряд успешно проведенных боев под личным руководством и участии командира полка является лучшим способом повышения боеспособности части и подлинным средством повышения боевого авторитета командира, как руководителя.

ж) Тактическая и стрелковая подготовка истребителей продолжает оставаться на невысоком уровне. Тактика ведения воздушного боя совершенствуется, действия протекают по шаблону, отсутствует непрерывная работа по изысканию и разработке новых приемов боя и хитрости, переоцениваются возможности реактивных снарядов. Огонь ведётся чрезмерно больших дистанций и притом из непристрелянного оружия, что отмечается даже противником, да и низкий процент сбитых самолетов противника говорит о том же.

5. Чтобы подавить активность истребителей противника, необходимо:

а) Сократить до минимума количество вылетов на патрулировав с целью прикрытия. Выполнение этой задачи следует обеспечить надлежащим базированием истребителей, высокой готовностью их к вылету, организацией наблюдения за воздушной обстановкой над полем боя и своевременным оповещением истребителей. В тех случаях, когда патрулирование окажется все же необходимым, нужно выделять достаточные силы для выполнения этой задачи. Патрулирование вести на 2 - 3 высотах. Высота полета верхнего патруля при этом должна быть не менее 3500 - 4000 метров. Наличие групп прикрытия на высоте 3500 м и более расположенных выше противника, должно иметь место во всех воздушных боях с истребителями, — это вынудит противника драться на высотах, выгодных для нас.

Радиосвязь между патрулями и радионаведение истребителей с земли в районе патрулирования должны быть обеспечены. Во всех случаях должно предусматриваться наличие сильного авиационного резерва на земле и прикрытие своих истребителей при посадке.

б) Широко практиковать организацию взаимодействия между и истребителями, базирующимися на различных аэродромах, в целях взаимной поддержки друг друга и объединения в случае необходимости их усилий для разгрома противника. Надежно и быстро работающая связь между аэродромами истребителей является основой для yспешной борьбы с методами блокирования противником наших истребительных аэродромов. Вылетать с аэродрома, не связав предварительно боем блокирующих истребителей противника, не следует. Чаще всего это приводит к ненужным потерям. Деблокада аэродрома должна осуществляться средствами противовоздушной обороны аэродрома во взаимодействии с истребителями соседних аэродромов.

в) Изжить «стандартность» в способах применения и тактике действий наших истребителей. Умение добиваться внезапности и превышения к началу атаки является основным показателем искусства командира истребителей. С противником нужно бороться его же оружием. Внезапность и хитрость наряду со свойственной нашим летчикам напористостью должны стать основными принципами воздушного боя наших истребителей.

г) При благоприятной метеорологической обстановке практиковать «свободную охоту» и подкарауливание противника в районе его аэродромов. Для этой цели должны выделяться наиболее опытные и дисциплинированные истребители, к тому же обладающие должной выдержкой. Иметь в виду, что подобные действия имеют успех только при хорошо поставленной разведке и знании конкретного противника.

д) В воздушных боях всемерно затягивать противника на невыгодную для него высоту, что в первую очередь достигается превышением по высоте хотя бы части наших самолетов над противником. При завязке противником боя с нижней группой наших самолетов группа прикрытия, непрерывно атакуя противника по вертикали, с выходом после атаки вверх препятствует применению противником маневра в вертикальной плоскости и уход его вверх. Грубой ошибкой будет для наших самолетов, находящихся выше, переходить сразу же после первой атаки к ведению воздушного боя с применением только горизонтального маневра. Превышение в высоте над противником, имеющееся к началу боя, должно сохраняться в течение всего боя и расходоваться весьма экономно.

Следует внимательно следить за отходящими в сторону небольшими группами противника и своевременно парализовать их попытки набрать высоту. При переходе противника в глубокое продолжительное пикирование следовать за ним на значительном удалении не менее 500 - 600 м, чтобы по выходе противника после пикирования кверху своевременно перехватить его и обстрелять. Преследование вплотную чаще всего приводит к тому, что противник по выходе из пикирования кверху приобретает преимущество в высоте.

При встрече с численно превосходящим противником на небольшой высоте, в условиях отсутствия превышения в высоте над ним, следует применять решительно проводимую сомкнутую атаку, это обеспечит успех. Нерешительность ведущего и излишняя затяжка начала атаки приводят к тому, что инициатива боя перейдет в руки противника. В процессе самого боя в этих условиях необходимо держаться возможно ближе один к другому, прикрывая друг друга и отражая огнем и маневром атаки противника. Такое поведение наших истребителей затруднит противнику возможность использовать свое численное превосходство.

В практике же часто наблюдаются случаи, когда наши самолеты переходят в строй «круг», т. е. переходят к обороне. Этот прием в данных условиях мало пригоден и от его применения следует отказаться. Непригоден он и в тех случаях, когда противник уступает нам в численном отношении, но находится выше. В этом случае группа должна разделиться на две подгруппы и приступить к набору высоты; обе подгруппы постоянно должны находиться в зрительной связи друг с другом. Если противник навяжет бой, то одна из групп отражает его атаки, а другая группа в это время продолжает набор высоты и, достигнув необходимого превышения, сама атакует противника. При наличии облачности бой надо вести непосредственно под облаками, используя горизонтальный маневр, так как в этом случае противник не сможет использовать своего преимущества в вертикальном маневре.

6. Из характеристики самолета Ме-109ф видно, что он не обладав какими-либо особыми преимуществами в отношении Як-1 и исход бое по-прежнему решает решительность и мужество летчика, примерное поведение командира в бою, умелое управление боем, отличная сработанность звеньев и взаимодействие как между звеньями, так и внутри каждого звена. Это положение должно быть доведено до сознания всего летного состава, который наряду с этим должен твердо знать, что противник уничтожается прицельным огнем и с хорошо отлаженных и пристрелянных пушек и пулеметов с возможно более коротких дистанций

Командующим воздушными армиями, военно-воздушными силами фронтов, отдельных армий и округов ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Организовать обучение и воспитание летного состава в духе настоящих указаний.

2. Организовать изучение летным составом материальной части противника и не позже 15 июня текущего года проверить степень усвоения этого предмета.

3. Молодых летчиков, прибывающих на укомплектование частей, в боевые действия втягивать постепенно: сначала проверить уровень их подготовки и летного мастерства, затем совместно с опытными летчикам выпускать их на боевое задание. Эту же систему ввода в боевые действие применять и в отношении вновь прибывающих на фронт авиационных частей. Если в составе вновь прибывших авиационных полков нет летного состава с боевым опытом, то в такие полки за счет других частей следует вливать летчиков с боевым опытом.

4. С летным составом производить разборы всех воздушных боёв, выявляя ошибки и отмечая наиболее удачные приемы их ведения.

5. Наладить обмен опытом между частями путем командировок из одной авиационной части в другие лучших летчиков, чтобы таким путем их опыт сделать достоянием всех частей фронта.

6. Организовать наведение, оповещение и управление воздушным боем по радио с земли, привлекая для этой цели средства авиационные частей, соединений и посты воздушного наблюдения, оповещения и связи фронтовой системы противовоздушной обороны.

7. Командующим воздушными армиями потребовать, чтобы командиры истребительных авиационных дивизий постоянно имели в своем распоряжении резерв истребителей и руководили воздушным боем истребителей, прикрывающих войска, путем своевременного ввода в бой своего резерва.

8. О принятых мерах донести.

Командующий
Военно-воздушными силами Красной Армии
генерал-лейтенант авиации
НОВИКОВ
Член Военного Совета
Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-лейтенант авиации
ВОРОЖЕЙКИН

Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-майор авиации
ХУДЯКОВ

9 июня 1942 г.

№ 332234.

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:39

Если считаете этот раздел нужным,могу продолжить.

Gennadich · 28.12.2004, 17:51

Ещё и спрашивает ! Я всё прочитал - интересно ... Выкладывай всё , что есть - оформим в виде пожелтелых листков бумаги ... Здорово !
Спасибо !

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:54

ОК,продолжаю:

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 05.01.1943

Сов. секретно
Особо важно

КОМАНДУЮЩЕМУ 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ

ЧАСТНАЯ ОПЕРАТИВНАЯ ДИРЕКТИВА № 0012/оп ШТАБА ДОНСКОГО ФРОНТА 5 ЯНВАРЯ 1943 г. 8.00 КАРТА 100000

1. Окруженная сталинградская группировка противника, опираясь на подготовленные рубежи обороны, продолжает упорное сопротивление.

2. Войска Донского фронта переходят в наступление с целью окружить и уничтожить западную группировку войск противника в районе: Кравцов, Западновка, совхоз № 1, Дмитриевка, Мариновка, Карповка и северо-восточную группу противника в районе: (иск.) высота 139,7, Городище, поселок Баррикады, поселок Сталинградского тракторного завода, Орловка.

3. 16-я воздушная армия в составе: 100 истребителей, 80 бомбардировщиков, 40 штурмовиков, 80 ночных бомбардировщиков, прикрывая с воздуха ударную группу 65-й армии, штурмовыми и бомбовыми ударами содействовать наступлению войск 65-й армии.

В ночь, предшествующую атаке, ударом ночных бомбардировщиков (по особому плану) по штабам и узлам связи нарушить управление окруженными войсками противника.

В первый день операции:

а) В период артиллерийской подготовки действиями штурмовиков и бомбардировщиков по штабам и узлам связи нарушить управление войсками противника.

б) В период атаки пехоты и танков не допустить подхода резервов противника к западу от рубежа р. Россошка на участке Карповка, Большая Россошка. В дальнейшем, ведя непрерывную разведку над полем боя, не допустить подхода резервов противника с востока и юго-востока и организации им обороны; на восточном берегу р. Россошка.

в) Группами 6 - 9 самолетов штурмовой авиации подавить резервы противника в районах: балка Яблоневая, балка Дубовая, Большая Россошка, Подсобное хозяйство.

г) С 8.30 до 16.00 прикрыть ударную группу 65-й армии в районах: Дмитриевка, совхоз № 1, балка Средняя, балка Парфенова, балка Колодезная. Во второй день операции:

а) В течение ночи на второй день операции действиями ночных бомбардировщиков (по особому плану) уничтожать штабы, узлы связи и выявленные группы войск и тылы противника.

б) С утра нанести массированный удар бомбардировочной и штурмовой авиацией по живой силе, артиллерии и танкам противника в районах: Карповка, Новый Рогачик, балка Яблоневая, балка Дубовая, Большая Россошка.

в) В дальнейшем, ведя непрерывную разведку и наблюдение за полем боя, не допустить передвижений и контратак противника внутри кольца окружения.

г) С 8.30 до 16.00 действиями истребительной авиации прикрыть ударную группу 65-й армии в районе: ферма Западновка, совхоз № 1, Дмитриевка. Третий день операции:

а) Группами 6 - 9 самолетов уничтожать оставшиеся войска противника в районе Дмитриевка, (иск.) Карповка, (иск.) Дмитриевка (по особому указанию командующего 21-й армией).

б) Не допускать подхода противника с востока к рубежу: Кравцов, разъезд Басаргино, вые. 135,6, Западновка, балка Западновская.

4. Готовность наземных войск к наступлению к исходу 9.1.1943 г. «Ч» — время атаки (выход танков на передний край обороны противника и бросок пехоты в атаку) — особым распоряжением.

Получение подтвердить.

План операции армии, согласованный с командующим 65-й армией, представить мне на утверждение к исходу 8.1.1943 г.

Командующий войсками Донского фронта
РОКОССОВСКИЙ Член Военного совета Донского фронта
ТЕЛЕГИН

Начальник штаба Донского фронта
МАЛИНИН

Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21851с, д. 6, лл. 1, 2, 3.

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:55

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 04.12.1942

Секретно

КОМАНДУЮЩЕМУ 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ

ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ АВИАЦИИ РУДЕНКО

КОМАНДУЮЩЕМУ 8-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ

ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ АВИАЦИИ ХРЮКИНУ

Несмотря на то, что в районе окруженного врага наша авиация имеет полное господство в воздухе, все же транспортные самолеты противника прорываются и производят посадку на аэродромы, находящиеся в кольце окружения.

Этот факт показывает, что борьба с транспортными самолетами противника Вами организована недостаточно четко.

Мое требование — не допустить посадки транспортных самолетов на аэродромы — не выполнено.

Уничтожение транспортных самолетов противника считать основной задачей. Для выполнения чего приказываю:

1. Приказом по воздушной армии закрепить специально выделенные част истребителей и штурмовиков для уничтожения транспортных самолетов и разъяснить летному составу этих частей всю важность возложенной на них задачи

2. Блокировать все аэродромы противника в кольце окружения днем и ночью, для чего днем использовать истребителей, а ночью У-2.

Истребители должны днем дежурить в воздухе над аэродромом противника и в случае появления транспортных самолетов атаковать их и по радио вызвать на помощь своих истребителей и штурмовиков, находящихся в готовности к немедленному вылету на своих аэродромах.

Ночью У-2 дежурят в воздухе в районе аэродромов и в случае производства посадки или взлета немедленно бомбят аэродром.

Ответственность за блокирование аэродромов в районе Бородин, Западновка, Большая Россошка, Уваровка, Орловка возлагаю на генерал-майора Рудевко, а за блокирование аэродромов в районе Карповка, Елхи, Городище, Гумрак, Питомник — на генерал-майора Хрюкина.

Для блокирования аэродромов Воропоново, Басаргино и Центральный Сталинградский привлечь и артиллерию путем методического обстрела этих аэродромов.

3. Проверить организацию и работу засад, выставленных от 16-й воздушной армии в Котлубань и Пичуга и от 8-й воздушной армии в Бузиновке и в районе Логовский, Ляпичев.

4. Организовать фотоконтроль за блокируемыми аэродромами. Фотоснимки после фотографирования доставлять мне на просмотр.

5. Отличившихся летчиков в борьбе с транспортными самолетами немедленно представлять к правительственной награде и фамилии сообщать мне по телеграфу.

6. Ежедневно мне докладывать по телеграфу о результатах борьбы с транспортными самолетами к 22 часам.

Командующий Военно-воздушными силами Красной Армии

генерал-лейтенант авиации НОВИКОВ

4.12.42 г.

3 часа 45 мин.

Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21852с, д. 3, лл. 93—94.

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:56

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 22.09.1942

Секретно

«УТВЕРЖДАЮ»

Командующий военно-воздушными силами Ленинградского фронта
генерал-майор авиации Рыбальченко Военный комиссар военно-воздушных сил Ленинградского фронта
бригадный комиссар Иванов

24 сентября 1942 г.

Инструкция

ПО БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ ШТУРМОВИКОВ ПО АЭРОДРОМАМ и ТОЧЕЧНЫМ ЦЕЛЯМ ПРОТИВНИКА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВЗРЫВАТЕЛЕЙ МГНОВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Выбор и распределение целей между экипажами. Основным вопросом. определяющим атаку и маневр над целью, является изучение цели по карте крупного масштаба или по аэрофотоснимку. При изучении цели командир штурмовой группы распределяет объекты атаки между подразделениями. Для наиболее эффективного использования всей огневой мощи Ил-2 желательно выбирать направление атаки, проходящее через несколько створных целей.

2. Выбор маршрута и боевой порядок следования.

а) Маршрут к цели выбирается по району, наименее насыщенному зенитной артиллерией. Скорость следования ведущего при полной боевой зарядке должна быть в пределах 270 - 290 км/час, высота 800 - 1500 я. Радиосвязь поверяется периодически на маршруте.

б) Наиболее удобный боевой порядок следования к цели должен состоять из мелких групп, каждая в правом пеленге идущих в кильватере друг за другом на дистанции 200 - 300 м с некоторым принижением.

3. Подход к цели. Исходный пункт выхода на цель для атаки выбирается в стороне от цели в 6 - 10 км. Высота при подходе к исходному пункту должна быть не ниже 800 м. Отсюда группы расходятся для атаки своих объектов.

4. Атака целей.

а) При сильном противодействии зенитной артиллерии. При наличии данных о большом насыщении зенитной артиллерией района цели штурмовикам надо выделять около 1/3 своих сил для подавления ее, что окупается точностью бомбометания при уменьшении зенитного огня и дает возможность повторных атак. При сильном противодействии с земли атака производится с одного захода, а при наличии удобной для маневра местности — с двух заходов. В обоих случаях для наиболее эффективного использования всей мощи своего огня атаку надо строить следующим образом: группа самолетов Ил-2, подходя к цели в боевом порядке «змейки» из пар или в кильватере из одиночных самолетов на высоте 800 - 1200 м, производит противозенитный маневр, выдерживая средний курс к точке начала пикирования или точке разворота для входа в пикирование, которое производится с заданным углом, пользуясь прицелом, иначе бомбометание и вся атака будет впустую. При выборе направления пикирования на цель нужно учесть последовательность использования боевой зарядки Ил-2: сначала пулеметно-пушечная очередь, потом реактивные снаряды, затем перед выходом из пикирования сбрасывание бомб по той же цели; с выходом из пикирования пушечно-пулеметный огонь и огонь реактивных снарядов переносится на другую цель, находящуюся в направлении атаки. Эта последовательность вызывается тем, что наилучший угол пикирования для сбрасывания бомб будет равен 35 - 40°, наивыгоднейший угол обстрела из пушек и пулеметов 20 - 30°, причем высота после бомбометания будет не выше 300 м, что даст возможность на облегченном самолете доводить атаку пулеметно-пушечным огнем до бреющего полета.

При подходе к цели ведущий по радио или другим сигналом дает команду «атака». После этой команды самолеты начинают пикировать не все одновременно, а каждый самолет атакует цель при выходе в положение визирования ее под расчетным углом пикирования.

После первой атаки может быть сделана вторая. В этом случае атаковавшие самолеты, сбросив бомбы, не расходуют весь боевой запас в первой атаке, а со снижением на повышенной скорости уходят из зоны зенитной артиллерии, собравшись в заранее намеченном районе, разворачиваются на 180° и атакуют объект вторично с малых высот и бреющего полета огнем реактивных снарядов и пушечно-пулеметным огнем.

б) При надежном подавлении зенитной артиллерии или ее слабой активности применяется атака из круга, при которой все самолеты становятся в круг над объектом и неоднократно атакуют цели, индивидуально выбранные как с пикирования, так и с бреющего полета. При этом надо учитывать последовательность использования огневых средств, чтобы осколками своих бомб не поразить своего соседа, перешедшего на бреющий полет.

5. Уход от цели, сбор и обратный маршрут.

Уход от цели производится по команде ведущего по радио. По этой команде экипажи уходят в район сбора, находящийся на обратном маршруте, причем ведущий группы, выйдя из зоны зенитного огня, идет на небольшой скорости для того, чтобы подтянуться остальным. После сбора группы ведущий командир должен идти точно по намеченному обратному маршруту. Особенно важно, чтобы обратный маршрут пролегал вне района зенитного огня противника. Обратный маршрут должен быть хорошо известен сопровождающим истребителям, а знание обратного маршрута штурмовиками позволит всем собраться и исключить беспорядочное возвращение разрозненными группами.

6. Активная оборона против истребителей противника и взаимодей- ствие с прикрывающей группой истребителей. При следовании к цели и от цели необходимо распределить между подразделениями ответственные сектора наблюдения за воздухом и назначить сигнал «воздушный противник» (трасса пуль, снарядов в сторону противника, сигнал по радио). Для ведения воздушного оборонительного боя группа Ил-2 строит замкнутый круг, вытягивая его в направлении своей территории. Для построения круга количество самолетов в группе должно быть не менее шести; дистанция между самолетами в кругу должна быть в пределах 300 - 400 м, высота не ниже 300 м, а крены при разворотах допускаются от 15 до 40°. Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места. В целях отражения атак экипажи имеют право и обязаны маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали — кабрированием и планированием под углом до 30°.

Если штурмовики следуют под прикрытием истребителей, то они не должны отрываться от них при встрече с противником, а, приняв оборонительный порядок «круг» ниже своих истребителей, взаимодействовать с ними по отражению атак противника. Небольшие группы штурмовиков в 2 - 4 самолета должны включаться в этом случае в боевой порядок истребителей и совместно с ними вести воздушный бой (Директива командующего Военно-воздушными силами Красной Армии от 22.8.42 г. № 332597с).

7. Особенности прикрытия штурмовиков. Важнейшим условием, исключающим потери штурмовиков от истребителей противника, является знание прикрывающими истребителями маршрута следования штурмовиков к цели и особенно от цели, осведомленность, как штурмовики будут выполнять боевую задачу. Это достигается только личной договоренностью командира группы истребителей с командиром группы штурмовиков.

а) Одна из особенностей прикрытия штурмовиков является не только .защита самолетов от истребителей противника, но и обеспечение возможности максимально использовать всю огневую мощь штурмовика при атаке цели. Эффективное использование огневой мощи штурмовика достигается тем, что при выходе на цель каждый экипаж самостоятельно выбирает себе цель и атакует ее последовательно — сначала реактивными снарядами и пушечным огнем деморализует и уничтожает зенитную артиллерию и зенитные пулеметы, потом сбрасывает бомбы на цель, затем, снижаясь, атакует цель пушечно-пулеметным огнем.

б) Группа непосредственного прикрытия планирует вместе со штурмовиками, атакуя цель пушечным огнем до высоты 400 - 500 м. При выходе штурмовиков из атаки на малой высоте группа прикрытия окаймляет штурмовиков со всех сторон, находясь на высоте 400 - 500 м, и не допускает внезапных атак самолетов противника, не подвергаясь огню зенитных пулеметов.

в) При следовании штурмовиков на высоте бреющего полета над лесистой местностью истребители сопровождения следуют также на этой высоте, обходя лесные поляны так, чтобы истребителям не было видно противоположной опушки леса.

г) Уход штурмовиков от цели не всегда может быть организованным вследствие неодновременности атак объектов цели. Прикрытие штурмовиков при уходе от цели осуществляется следующим порядком: группа непосредственного прикрытия уходит с первым штурмовиком, закончившим атаку, и следует на свой аэродром со средней скоростью. Ударно-сковывающая группа уходит с последним штурмовиком на повышенной скорости с целью догона впереди идущих. При таком построении прикрытия исключается возможность безнаказанной атаки отдельных штурмовиков истребителями противника.

д) При отсутствии воздушного противника в районе цели подавление огня зенитной артиллерии и зенитных пулеметов можно возлагать на группу непосредственного прикрытия.

8. Использование бомб и взрывателей. Правильный выбор бомб и взрывателей по различным целям значительно повышает эффективность бомбометания, приводя к наибольшему разрушению и максимальному уничтожению техники и живой силы противника. Выбор бомб и взрывателей полностью зависит от характера цели.

1. Цели, требующие разрушения с глубоким проникновением бомбы (доты, дзоты, подземные склады, здания городского типа и др.), требуют применения бомб со взрывателями АПУВ с установкой их на 0,1 - 0,3 секунды.

2. Все неукрытые цели: войска на походе, танки, бронемашины, орудия на огневых позициях, бронепоезда, железнодорожный транспорт, населенные пункты сельского типа — требуют применения бомб со взрывателями АПУВ с мгновенным действием и АМ-А.

3. Крупные железнодорожные станции, города с плотной застройкой требуют применения комбинированных бомб с мгновенными и замедленными взрывателями. При этом чем плотнее застройка, тем необходимо больше бомб с замедленным взрывателем, но не более 75% от общего числа.

4. Переправы, плоты, баржи требуют применения фугасных и осколочных бомб с мгновенными взрывателями.

5. При бомбометании по танкам, бронемашинам, артиллерийским позициям и материальной части на аэродромах с успехом применяются бомбы ФАБ-50 М-2 с мгновенным взрывателем.

6. При бомбардировании живой силы в укрытиях (окопах) применять осколочные бомбы от АО-2,5 до АО-25.

7. Бомбы с замедленным действием по целям, перечисленным в пп. 4, 5 и 6, разрешается применять только при штурмовых действиях.

8. Бомбы ЗАБ-50 ТГ применять только для создания пожаров в домах, имеющих не менее 2 - 3 этажей. В остальных случаях применять зажигательные бомбы мелкого калибра.

Начальник оперативного отдела штаба военно-воздушных сил
Ленинградского фронта
полковник ИВОЛГИН

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 17:57

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 01.09.1942
Секретно

«УТВЕРЖДАЮ»

Командующий
военно-воздушными силами
Ленинградского фронта
генерал-майор авиации Рыбальченко Военный комиссар
военно-воздушных сил
Ленинградского фронта
бригадный комиссар Иванов

1.9.42 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ИСТРЕБИТЕЛЕЙ С БОМБАРДИРОВЩИКАМИ И ШТУРМОВИКАМИ
ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ

I. Общее положение

1. Правильная и четкая организация взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками значительно снижает возможность потерь самолетов от истребителей противника и повышает эффективность удара по заданным целям.

2. При подготовке к вылету с прикрытием командир прикрываемой группы должен поставить задачу истребителям прикрытия: количество прикрываемых самолетов; время, место и способ встречи; продолжительность прикрытия; маршрут и предполагаемая высота полета; маневр над целью; прикрытие посадки.

3. Командир группы истребителей сопровождения обязан сообщить командиру прикрываемой группы тип и количество истребителей и их боевой порядок в воздухе.

4. Место встречи с прикрытием считать аэродром истребителей, которые взлетают при появлении прикрываемой группы.

При базировании взаимодействующих частей на одном аэродроме первой взлетает прикрываемая группа, а за ней — группа прикрытия. В случае непредвиденных задержек вылета истребителей последние выкладывают сигналы из полотнищ бомбардировщикам или штурмовикам, ожидающим в воздухе:

II - «ждите над аэродромом»

X - «истребители не пойдут»
_
T - «садитесь на этот аэродром».

5. При сопровождении четырьмя самолетами и более прикрытие разделяется на две группы:

а) группа непосредственного прикрытия 1/3 сил следует сзади (150 - 200 м) уступом (100 - 150 м) и с превышением, позволяющим видеть всю прикрываемую группу. Группа непосредственного прикрытия имеет задачу: отражение атак противника без отрыва от сопровождаемых самолетов;

б) ударно-сковывающая группа — 2/3 сил следует сзади (400 - 500 м) уступом (400 - 500 м) и с превышением (600 - 1200 м). Ударно-сковывающая группа имеет задачу: боем связывать истребителей' противника, не давая им возможности производить атаки сопровождаемых самолетов.

6. При полетах на высоте нижнего края облачности ударно-сковывающая группа следует сзади на высоте сопровождаемой группы, обеспечивая этим оборону хвоста группы непосредственного прикрытия; в таких случаях группа непосредственного прикрытия следует также сзади, но ниже прикрываемой группы, обеспечивая этим прикрытие группы от атак истребителей противника снизу.

7. Во всех случаях сопровождения истребители должны следовать на таком удалении от прикрываемой группы, которое обеспечивает надежную зрительную связь всех групп при любых условиях погоды и земного покрова.

8. Для связи истребителей с сопровождаемыми самолетами в воздухе установить следующие сигналы:

а) красная ракета с сопровождаемого самолета требование к истребителям держаться ближе;

б) пулеметная очередь в сторону замеченных самолетов — «вижу противника»;

в) в случае большого отрыва истребителей от сопровождаемых и при последующей встрече их — давать сигнал «я свой самолет».

9. Продолжительность сопровождения (включая взлет, посадку) установить не более: для самолета МиГ-3 — 1 час; ЛаГГ-3 — 1 час 15 мин.; Як-1 — 1 час 10 мин.; И-16— 1 час 10 мин.; И-153 — 1 час 20 мин.

В продолжительность сопровождения не входит время, потраченное на ведение воздушного боя.

10. В случае увеличения времени полета сопровождаемой группы за счет нарушения маршрута полета или поиска цели командир группы истребителей должен покачать самолетом и уходить назад с плавным левым разворотом, что означает — «сопровождение закончено». В этом случае командир сопровождаемой группы берет на себя всю ответственность полета без прикрытия и в дальнейшем исходит из метеорологической обстановки и степени противодействия воздушного противника.

11. Для точного ориентирования постов воздушного наблюдения, оповещения и связи и пунктов противовоздушной обороны при подходе к своей территории не создавать впечатления догона бомбардировщиков или штурмовиков истребителями, а держаться в компактной группе.

12. В течение всего полета при сопровождении истребители обязаны вести общую и детальную ориентировку с тем, чтобы в случае необходимости самостоятельно возвратиться на свой аэродром.

13. Группа сопровождения обеспечивает прикрытие до окончания посадки бомбардировщиков или штурмовиков, после чего производят посадку истребители.

14. Все возникающие по взаимодействию вопросы уточнять до полета командованию той и другой стороны. При базировании частей на одном аэродроме договоренность о взаимодействии достигается только личным общением командиров групп.

II. Особенности прикрытия штурмовиков

1. Одной из особенностей прикрытия штурмовиков является не тол защита самолетов от истребителей противника, но и обеспечение возможности максимально использовать всю огневую мощь штурмовика атаке цели. Эффективное использование огневой мощи штурмовика достигается тем, что при выходе на цель каждый экипаж самостоятельно выбирает себе цель и атакует ее последовательно: сначала реактивными снарядами (РС) и пушечным огнем деморализует и уничтожает точки зенитной артиллерии и зенитных пулеметов, затем, снижаясь, атакуя цель пулеметным огнем и, наконец, перед выходом из планирования сбрасывает бомбы.

2. Группа непосредственного прикрытия планирует вместе со штурмовиками, атакуя цель пушечным огнем до высоты 400 - 500 м. При выходе штурмовиков из атаки на малой высоте группа прикрытия окаймляет штурмовиков со всех сторон, находясь на высоте 400 - 500 м, и не допускает внезапных атак самолетов противника.

3. При следовании штурмовиков, на бреющем полете над лесистой местностью истребители сопровождения следуют также на бреющем полете, обходя поляны так, чтобы не было видно обратной опушки леса.

4. Уход штурмовиков от цели не всегда может быть организованным вследствие неодновременности атаки объектов цели. Прикрытие штурмовиков при уходе от цели осуществляется следующим порядком: группа непосредственного прикрытия уходит с первым штурмовиком, закончившим атаку, и следует на свой аэродром на средней скорости. Ударно-сковывающая группа уходит с последним штурмовиком на повышенной скорости с целью догона впереди идущих. При таком построении прикрытия исключается возможность безнаказанной атаки отдельных штурмовиков истребителями противника.

5. При отсутствии воздушного противника в районе цели подавление огня зенитной артиллерии и зенитных пулеметов можно возлагать на группу непосредственного прикрытия.

исх. № 0672

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:00

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 20.06.1942

Секретно

КОМАНДУЮЩИМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ
ФРОНТОВ И ВОЗДУШНЫМИ АРМИЯМИ

Штабы — органы управления. Всякий недостаток в области управления отрицательно сказывается на результатах боевых действий войск и вместе с тем свидетельствует о неблагополучном состоянии штабной службы.

Основные недочеты в работе авиационных штабов заключаются в следующем:

1. Штабные командиры слабо знают наземную и воздушную обстановку, что является одним из основных тормозов в деле организации боевых действий авиации и без чего невозможно организовать четкого взаимодействия с наземными войсками. Кроме того, опыт показывает, что слабое знание наземной обстановки авиационными штабами в ряде случаев было причиной бомбардирования нашими самолетами своих войск.

Так, например, начальник оперативного отдела штаба военно-воздушных сил Калининского фронта полковник Серов 7.5.42 г. в 18.20 передал 128-му пикирующему бомбардировочному авиационному полку задачу — бомбить колонну мото-механизированных войск противника на дороге от Белый на Точилино. Перед принятием решения на вылет начальник штаба этого полка майор Дробышев доложил командиру полка, что вся дорога Белый — Точилино в руках противника. Высланные самолеты для бомбардирования противника в районе Точилино сбросили бомбы по своим войскам, потому что этот район, в том числе и Точилино, находился в наших руках.

В период организации этого вылета в штабе 128-го пикирующего бомбардировочного авиационного полка присутствовал начальник разведывательного отдела штаба военно-воздушных сил Калининского фронта майор Якубович, который сам не знал обстановки и поэтому не смог исправить допущенной ошибки. Все это случилось лишь потому, что вопросу получения данных о положении противника и наших войск не уделяется должного внимания. Авиационная разведка организована плохо и не ведется систематически. Опрос экипажей, возвратившихся с боевого задания, производится поверхностно, а данные, полученные из этого источника, не изучаются, не обобщаются, не систематизируются, а неясные вопросы не становятся объектом дополнительной разведки. За выявленными объектами не ведется систематического и регулярного наблюдения. Наконец, слабо используются такие источники получения информации об обстановке, как штабы наземных войск, соседи и вышестоящие штабы.

2. Отсутствие штабной культуры и навыков в организации управления боевыми действиями авиации является также одним из очень существенных недочетов в работе штабов военно-воздушных сил. В качестве примера, характеризующего, насколько плохо работают некоторые из наших штабов, можно привести следующий: 223-я авиационная дивизия Брянского фронта 26 и 27.5.42 г. выполняла задачи на одном из участков Юго-Западного фронта. В результате плохой подготовки боевых вылетов и нечеткости решения вопроса прикрытия истребителями в районе цели значительное число самолетов этой дивизии не вернулось на свой аэродром. Перед штабами военно-воздушных сил Брянского и Юге-Западного фронтов стояла задача — в кратчайший срок установить местонахождение и состояние невернувшихся самолетов и их экипажей Работа эта была настолько плохо организована, что для установлена числа невернувшихся самолетов потребовалась целая неделя, а для выяснения, где они находятся, потребовалось более 10 суток времени.

Пример нарушения самых элементарных правил штабной службы дал штаб военно-воздушных сил 28-й армии Юго-Западного фронта, который 16.5.42 г. направил в части боевой приказ и карту целей, подлежащих бомбардировке, на которой наши войска и войска противника были обозначены красным цветом. Это обстоятельство ввело в заблуждение исполнителей. Цели (танки противника) не были подвергнуты бомбардировке.

Приведенные примеры в особых комментариях не нуждаются. Они с исключительной убедительностью свидетельствуют о крайне низком уровне штабной культуры и отсутствии организационных навыков у наших штабов. Происходит же это потому, что штабы организационно не сколочены, руководящие работники подменяют собой исполнителей, а командиры частей и соединений не руководят работой своих штабов.

3. К числу серьезных недочетов в работе штабов относится также и слабость контроля за выполнением приказов и распоряжений, отданных командованием подчиненным частям. Начальники штабов этому вопросу уделяют недостаточно внимания. В результате штабы бывают мало осведомлены о фактическом состоянии частей и в большинстве случаев не знают, как реализуются в частях приказы командира. Командиры штаба редко бывают в частях, а если и бывают, то их посещение приносит мало пользы делу, так как многие из них проверяют “вообще” все вопросы и ни одного вопроса конкретно, а главное становятся в роль ревизоров-фиксаторов и не принимают на месте мер к устранению обнаруженных недочетов.

Этот недочет имеет место потому, что начальники штабов не руководят своими подчиненными, не ставят перед ними конкретных вопросов и не требуют от них постоянных и систематических докладов о ходе выполнения приказов и распоряжений.

4. Представление донесений снизу вверх и посылка информации сверху вниз организованы слабо. Все донесения, как правило, поступают с большим опозданием, что снижает их боевую ценность. В результате этого командование не имеет возможности реагировать на Действия противника в духе складывающейся обстановки. Авиационные штабы, нарушающие установленные сроки донесений, свою неаккуратность и бездеятельность стремятся оправдать отсутствием или повреждением средств связи, а также иными какими-нибудь объективными причинами. Несостоятельность такого “оправдания” очевидна. Ссылаться на плохую связь, это значит не понимать, что современные средства связи при их умелом использовании гарантируют непрерывность получения донесений. Основным средством связи для военно-воздушных сил, безусловно, является радио, а дублирующим — самолет. При умелом использовании этих средств связь всегда будет надежной и непрерывной. Так и есть там, где вопросами состояния связи постоянно интересуются командование и начальник штаба. Положительным примером в этом отношении может служить штаб 3-й воздушной армии Калининского фронта.

5. Неправдивость донесений — крупнейший недочет в работе штабов. Неправдивость же столь велика, что порой граничит с неправдоподобностью. Примером таких неправдоподобных донесений может служить такой факт. По донесениям штаба 8-й воздушной армии (Юго-Западный фронт) получилось, что частями этой армии за период с 10 по 14.6.42 г. было повреждено и уничтожено 202 танка наступавшего противника, что составляло до 40% от численности всех танков противника, действовавших на Харьковском направлении. Если учесть, что и наземные наши войска в это же время также уничтожали танки противника и притом не меньше, а больше, чем уничтожала их наша авиация, то казалось бы, что из-за больших потерь в танках, близких к 90 - 100%, наступление противника должно было бы остановиться. Между тем танковое наступление противника на этом направлении 14.6 продолжалось, из чего наглядно видна неправдоподобность донесений штаба 8-й воздушной армии.

Неправдоподобность донесений является следствием того, что результаты боевых действий авиации никем не контролируются, и донесения обычно составляются на основании докладов экипажей самолетов, летавших на выполнение задания. Неправдивые донесения дезориентируют командование. С этим пороком нужно покончить раз и навсегда.

6. Неумение организовать службу скрытого управления войсками также изрядно снижает качество работы штабов. Нарушений и недочетов в этом вопросе исключительно много. Разговоры при помощи проводных средств связи, особенно по телефону, как правило, ведутся открытым текстом. Плохое состояние службы скрытого управления войсками объясняется отсутствием внимания этому вопросу у большинства штабных командиров. Составляемые в штабах частей документы по скрытому управлению войсками громоздки и малоустойчивы. Начальники отделений и отделов шифровально-штабной службы мало привлекаются к разработке документов по скрытому управлению войсками. Чем быстрей мы покончим со всякого рода недостатками в этом вопросе, тем больше будет гарантии в сохранении нами военной тайны.

7. Боевой опыт авиации штабами слабо учитывается. Этот недостаток выражается в том, что нигде обстоятельно не фиксируются ни способы действий, ни обстановка, в которой выполнялась та или другая задача. В результате мы не можем дать обобщений в области тактики и бессильны правдиво обрисовать роль и место авиации в современных операциях. Самое же главное заключается в том, что это не осознается в должной мере ни командованием, ни штабами. Богатейший боевой опыт проходит бесследно, теряется.

В целом же главная причина всех недочетов в работе штабов заключается в том, что командиры и комиссары всех степеней мало уделяют внимания вопросу наведения порядка и дисциплины в своих штабах. Дело заключается не только в том, чтобы ежедневно огульно ругать свой штаб и этим ограничивать свое руководство им. Существо руководства заключается в том, чтобы грамотно и разумно поставить задачи штабу, а затем потребовать выполнения в срок поставленной задачи, для этого командир и комиссар сами должны знать существо штабной службы. Командир и комиссар, знающие штабную службу, правильно смогут найти причины недочетов, соответственно смогут принять меры к устранению этих недостатков в работе своего штаба и создадут ему необходимый авторитет. Командир, руководящий деятельностью подчиненных ему частей помимо своего штаба, дезорганизует работу своего штаба, подрывает его авторитет и в трудной обстановке обычно теряет управление.

В целях улучшения работы штабов командующий Военно-воздушными силами Красной Армии ПРИКАЗАЛ:

1. Доукомплектовать штабы и в первую очередь пополнить должности, связанные с ведением оперативной работы. На укомплектование штабов использовать лучший и наиболее подготовленный состав, показавший свои высокие моральные и деловые качества на фронтах Великой Отечественной войны.

2. Запретить всякого рода перемещения штабных командиров без специального на то разрешения вышестоящих начальников.

3. Штабных командиров, имеющих слабую теоретическую подготовку, в 1942 году пропустить через краткосрочные курсы штабных командиров при Военной академии командно-штурманского состава Военно-воздушных сил Красной Армии.

Начальникам штабов воздушных армий и военно-воздушных сил фронтов к 15.7.42 г. представить списки штабных командиров, нуждающихся в переподготовке на краткосрочных курсах при Военной академии командно-штурманского состава Военно-воздушных сил Красной Армии.

4. Командирам и комиссарам задачи штабам ставить конкретно с указанием сроков их исполнения. Начальникам штабов организовать планирование работы в штабе, учитывая обстановку и характер задач. поставленных перед его отдельными исполнителями и штабом в целом. Отсутствие плановости в работе штаба приводит к спешке, неорганизованности и другим порокам штабной работы.

5. Потребовать от штабов всех степеней детального изучения обстановки. Все случаи незнания обстановки или несвоевременного ее доведения до нижестоящих штабов (исполнителей) специально расследовать и с виновных строго взыскивать.

6. Считать первейшей задачей штабов контроль исполнения приказов и распоряжений. Шире практиковать посылку штабных командиров в части с целью контроля и оказания практической помощи частям в выполнении приказов и распоряжений. Штабным командирам, едущим в части, ставить конкретные задания с указанием, что нужно сделать и в какие сроки. Начальникам штабов всех степеней научить своих подчиненных тактичному поведению во время пребывания в частях. Штабные командиры, находясь в строевых частях и выполняя задания вышестоящего штаба, ни в коем случае не должны подменять командиров этих частей и их штабы.

7. Начальникам штабов всех степеней организовать поступление информации точно в установленные сроки, добиваясь при этом полноты и правдивости сведений. Все случаи неправдивой информации тщательно расследовать и виновных привлекать к строгой ответственности.

8. Начальникам и комиссарам штабов взять под свой личный контроль вопросы скрытого управления. Проверить всю документацию по скрытому управлению войсками, составленную непосредственно в частях, обратив при этом внимание на устойчивость документов и простоту пользования ими.

9. В оперативных сводках и отчетных докладах подробно излагать обстановку, тактические приемы и способы действия нашей авиации при выполнении разного рода задач. Чтобы отчеты не носили сухого казенного характера, нужно показывать живых людей, участников выполнения той или иной задачи. Полезно в отчетах излагать детали выполнения задачи, поведение экипажей и отдельных их членов. Эти же данные должны регулярно записываться в журналы боевых действий частей.

10. Потребовать от всего командного состава, в первую очередь от всех командиров штабов твердого знания основ штабной службы, добиваясь при этом пунктуального выполнения ими указаний “Наставления по полевой службе штабов”.

11. Командующим воздушными армиями и военно-воздушными силами фронтов о принятых мерах по улучшению работы в подчиненных штабах донести не позднее 1 июля 1942 г.

Заместитель начальника штаба
Военно-воздушных сил
Красной Армии
генерал-майор авиации КРОЛЕНКО
Военный комиссар штаба
Военно-воздушных сил
Красной Армии
бригадный комиссар НИКУЛИН

Начальник Оперативного управления штаба
Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-майор авиации
ЖУРАВЛЕВ

20.6.42 г.
№ 332309с

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:01

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 18.06.1942

Секретно

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
№ 0496

18 июня 1942 г. г. Москва

О применении истребительной авиации на поле боя в качестве дневных бомбардировщиков

Опыт войны показал, что наши истребители на поле боя и в ближайшем войсковом тылу на глубине 20 - 30 км от переднего края с успехом могут попутно выполнять задачи дневных бомбардировщиков. После сбрасывания бомб истребители выполняют свою основную задачу по уничтожению воздушного противника и по прикрытию своих войск. Применение истребителей на поле боя для бомбометания днем значительно увеличивает ударную силу нашей авиации, наши бомбовые выстрелы.

Следует учесть, что немцы и англичане используют одномоторные истребители в качестве дневных бомбардировщиков.

Бомбодержатели (по две балки на каждом самолете) на наших истребителях поставлены не случайно и не для украшения самолета, а для того, чтобы использовать и эти самолеты для дневного бомбового удара по врагу, по его живой силе и технике на поле боя.

Однако этого до сих пор многие наши авиационные командиры не понимают и не используют истребителей для бомбометания днем противника на поле боя.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Самолеты ЛаГГ-3, И-153, И-16 и поступающие в авиационные части с бомбодержателями Як-1 и Як-7 обязательно использовать для решения бомбардировочных задач днем на поле боя на глубину до 20 - 30 км от переднего края.

2. Бомбовую зарядку на истребителях варьировать в зависимости от целей, используя для этого авиационные бомбы ФАБ-100, ЗАБ-100, ФАБ-50, ЗАБ-50 и осколочные АО-25.

3. Во всех истребительных полках, находящихся на фронте и в тылу, приступить немедленно к обучению бомбометанию днем всех летчиков, не умеющих бомбить.

4. О применении истребителей для бомбометания днем на поле боя и в войсковом тылу на глубину 20 - 30 км от переднего края доносить командующему Военно-воздушными силами Красной Армии ежедневно к 22.00 отдельным донесением по телеграфу или шифром по радио, начиная с 20.6.42 г.

5. Разъяснить всем летчикам-истребителям авиационных частей всю важность выполнения настоящего приказа.

6. При выдаче премий за боевые вылеты считать два боевых вылета истребителя с бомбами для дневного бомбометания за три боевых вылета.

7. Персональную ответственность за выполнение настоящего приказа возлагаю на командующих воздушных армий, командующих военно-воздушных сил фронтов и командиров истребительных дивизий.

Народный Комиссар Обороны Союза ССР

И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:01

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 17.06.1942

Секретно

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
№ 0490

17 июня 1942 г. г. Москва

Об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков

Среди многих наших общевойсковых и авиационных командиров укоренилось совершенно неправильное мнение, что у нас, кроме самолетов Пе-2, нет других дневных бомбардировщиков и что поэтому при отсутствии или недостатке на фронте самолетов Пе-2 мы не можем бомбить противника днем на поле боя или по ближайшим тылам. Это в корне неверно. Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими ближними дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Штурмовик Ил-2, обладающий хорошей бронезащитой и вооруженный пушками, пулеметами и реактивными снарядами, может наряду со всем этим вооружением брать бомбовую нагрузку в 600 кг, например: 4 бомбы внутрь бомболюка по 100 кг каждая бомба и 2 бомбы снаружи по 100 кг каждая бомба или 24 бомбы внутрь бомболюка по 25 кг каждая бомба. Таких ближних дневных бомбардировщиков нет ни в одной другой армии, ни в немецкой, ни в итальянской.

Все дело заключается только в том, что наши штурмовые авиационные части по вине авиационных и общевойсковых командиров совершенно не используют или плохо используют штурмовики Ил-2 в качестве дневных бомбардировщиков, а посылают эти самолеты для действия по противнику только с боекомплектом для пушек, пулеметов и с подвеской реактивных снарядов.

Мы можем и должны значительно увеличить наши бомбардировочные дневные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Под личную ответственность командиров штурмовых авиационных дивизий и авиационных полков запретить выпускать Ил-2 в бой без бомбовой нагрузки.

2. Установить в зависимости от целей и выполняемых задач следующие варианты бомбовой зарядки для самолета Ил-2:

а) 6 бомб по 100 кг каждая, из них 4 бомбы в бомболюк на внутренние замки и 2 бомбы на наружные замки;

б) 24 осколочные авиационные бомбы внутрь бомболюка (с применением кассет КМБ-2) по 25 кг каждая бомба, или по 20 кг каждая бомба, или по 15 кг каждая бомба, или по 10 кг каждая бомба; при этом в случае применения 10 и 15-килограммовых бомб можно дополнительно подвешивать снаружи 2 бомбы по 100 кг каждая, а в случае применения 20-килограммовых бомб можно дополнительно подвешивать снаружи 2 бомбы по 50 кг каждая;

в) 140 осколочных авиационных бомб по 2,5 кг внутрь бомболюка и 2 бомбы по 100 кг каждая на наружные замки.

Во всех вариантах бомбовой зарядки для самолета Ил-2 общий вес авиационных бомб не должен превышать 600 кг.

3. Установить для летчиков-штурмовиков денежное вознаграждение в размере 1000 рублей за каждые 4 вылета с полной бомбовой нагрузкой при выполнении боевого задания по бомбометанию и штурмовым действиям по живой силе противника или по танкам и мотоколоннам.

4. Командирам штурмовых авиационных дивизий и авиационных полков довести настоящий приказ до всего летного состава штурмовых частей, вооруженных самолетами Ил-2.

5. О выполнении настоящего приказа командующим военно-воздушными силами фронтов и воздушных армий доносить командующему Военно-воздушными силами Красной Армии ежедневно к 22 часам.

Народный Комиссар Обороны Союза ССР

И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:02

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 02.06.1942

Секретно

УКАЗАНИЯ
по боевому использованию авиации на основе опыта
боевых действий частей военно-воздушных сил
юго-западного фронта в период с 11.5 по 31. 5. 42 .

1. Боевые действия, развернувшиеся на Харьковском и Изюмском направлениях нашего фронта, с первых же дней операции сопровождаются большой боевой активностью в воздухе. Противник к районам и направлениям действий своих бронетанковых войск сосредоточил большое количество авиации, особенно истребительной, пытаясь численным превосходством обеспечить за собой инициативу в воздухе и прикрыть свои мото-механизированные группировки от наших ударов с воздуха. Воздушные бои носят ожесточенный характер, в них противник несет большие безвозвратные потери: он потерял в воздушных боях около 200 самолетов разных типов, что в два с лишним раза превышает наши потери в воздухе.

Воздушные бои показали, что противник бросает в бой свой слабо подготовленный летный состав. Из числа сбитых и взятых в плен немецких летчиков имеются недоучки, совершившие после окончания школ всего лишь по 1 – 2 боевых вылета. Из показаний пленных установлено, что прослойка этой недоученной части летных кадров в частях и подразделениях фашистских военно-воздушных сил, действующих против нашего фронта, очень высокая (до 50 %). Даже насыщение на некоторых участках фронта новым типом истребителя Ме-109ф не уменьшает количества потерь противника: из числа 200 самолетов, сбитых в воздушных боях, имеется свыше 30 Ме-109ф. Можно сделать вывод, что нам противостоит численно превосходящий воздушный противник, но качественно значительно уступающий нам, потерявший уже значительную часть своих опытных летчиков. Опираясь в воздухе на количественное превосходство, противник, напрягая усилия, стремится возместить утерянное былое качество летных кадров.

2. Стремясь достичь этой цели, противник вынужден был с первых же дней операции действовать большими группами самолетов, разнообразить формы и методы боевого использования своей авиации как в воздушных боях, так и на поле боя.

Необходимо отметить, что недоучет со стороны командования военно-воздушными силами армий, групп и нашего летного состава всего того нового, что противник применяет в своих боевых действиях в воздухе, приводит к излишним и напрасным нашим потерям. В тех случаях, когда своевременно учитывались и разгадывались все уловки противника, наших потерь не было, противник сам попадал в ловушку, нес тяжелые потери, был беспощадно бит в воздухе. Ввиду этого повседневный учет и анализ приемов и методов, применяемых противником в воздухе, учет всех его хитростей, анализ своих ошибок и принятие конкретных и решительных мер противодействия является первостепенной задачей командовании военно-воздушными силами армий, групп и частей. Без этого нельзя сейчас управлять и командовать подчиненными частями, нельзя одержать победу над противником без напрасных потерь. Мало разгадать и учесть тактику противника. Необходимо всякому новому приему его противопоставить свой новый прием, отказаться от шаблона, застывшего трафарета и схемы, которые нетерпимы в современном бою вообще, а в воздухе — в особенности.

3. Изучая опыт боевых действий в воздухе в проводимой операции в тактике военно-воздушных сил противника следует учесть следующее:

а) Военно-воздушные силы противника на поле боя и в воздушных боях действуют большими группами, доходящими иногда до 30 - 40 самолетов. Состав групп смешанный, с большого наряда истребителей для прикрытия своих бомбардировщиков.

б) Воздушные бои показывают, что противник не всегда и не во всех случаях вступает с нами в бой. Он атакует там, где имеет численное превосходство, и тогда, когда обеспечена внезапность атаки.

в) Перед атакой боевых порядков наших наземных войск противник высылает истребители и (4 - б самолетов) в намеченный для атаки район с целью увести в сторону наших истребителей, прикрывающих наземные войска, и обеспечить этим самым беспрепятственные действия своих бомбардировщиков.

г) Отмечается продолжительное пребывание авиации противника над полем боя. Зафиксирован ряд случаев, когда группы Ю-88 и Ю-87 бомбардирование производили до 20- 25 минут, делая по 8 - 10 заходов, сбрасывая при этом по 1 - 2 бомбы. В этот момент танки противника переходят в контратаку. Истребители патрулируют над полем боя сменяющимися группами 6 - 12 самолетов до 1 часа 15 минут — 1 часа 30 минут.

д) При появлении над полем боя наших штурмовиков или бомбардировщиков истребители противника разделяются на две группы: первая группа, летающая с превышением, вступает в воздушный бой с нашими истребителями, стремясь оторвать их от прикрываемых бомбардировщиков и штурмовиков; вторая группа, как только наши штурмовики и бомбардировщики остаются одни без прикрытия, атакует их. Эта тактика противника рассчитана на то, чтобы бить наши самолеты по частям. В тех случаях, когда наши истребители не уходили от бомбардировщиков и штурмовиков, имели две группы, из них одна прикрывала бомбардировщиков и штурмовиков, а вторая — вела бой с истребителями противника, наши части с успехом выполняли задание.

е) Противник широко в воздухе применяет элемент внезапности. Кроме того, выделяет одиночные или пары истребителей (видимо, наиболее отборные кадры) — «охотники», которые внезапно атакуют самолеты, отбившиеся от общего строя. Эти «охотники», скрываясь за облачностью, производят атаки внезапно со стороны солнца. В открытый бой не вступают. Отмечен ряд случаев, когда «охотники» пристраивались в хвост нашим самолетам, оставаясь незамеченными, производили неожиданные атаки наших самолетов в момент посадки на своем аэродроме, к тому же «охотники» вскрывали нашу действующую сеть.

ж) При невыгодных условиях и соотношении сил противник стремится
немедленно выйти из боя. Выход из боя противник производит разно
образно: либо с резким набором высоты и уходом в сторону (Ме-109ф).
либо резким снижением до бреющего полета с имитацией подожженного
мотора (выпуск струи дыма), что создает впечатление подбитого либо
падающего самолета.

Все вышеперечисленные приемы в тактике воздушного противника свидетельствуют о том, что он, неся большие потери от наших военно-воздушных сил, стремится их уменьшить за счет хитрости и разнообразия методов, широко им применяемых.

4. К недостаткам, вскрытым в практике боевого применения нашей авиации в операции, отношу:

а) Стремление действовать мелкими группами. Средний состав наших групп бывает 6 - 10 и редко 15 - 20 самолетов. В этом одна из наших главных ошибок. Малочисленная группа в воздухе сковывалась противником, теряла инициативу в бою, рассыпалась, несла потери за счет одиночно действующих самолетов.

б) Большой разрыв по времени между обнаружением цели и ударом. Не практикуется вызов самолетами-разведчиками по радио штурмовиков и бомбардировщиков для атаки обнаруженных им целей.

в) Прикрывающие истребители действуют на одной высоте, не делятся на ударную и сковывающую группы.

г) Бомбардировщики и штурмовики не применяют маневра при атаках истребителей противника, идут по прямой, растягивают строй и нарушают огневое взаимодействие.

д) По-прежнему пребывание наших самолетов над целью, особенно над полем боя, бывает непродолжительным. Атака цели производится, как правило, с одного захода, боеприпасы сбрасываются залпом. Отмечены случаи, когда истребители, высылаемые на поле боя для прикрытия своих войск, уходят из района патрулирования на аэродром, не выдерживая установленных старшим командиром сроков пребывания над целью. Приказ Народного Комиссара Обороны № 0171 не выполняется. Командиры полков, высылая самолеты на прикрытие, бомбометание и для штурмовых действий, не указывают командирам групп, сколько времени находиться над целью, сколько производить заходов и когда по времени уходить на свой аэродром.

е) При ведении боя наши истребители, особенно молодые летчики, допускают такие фигуры потере высоты, что в ходе боя ставит их в невыгодное положение. Выход из боя производится строго по прямой со снижением и уходом на свой аэродром. В боях с численно превосходящим противником наши истребители редко применяют «цепочки» как наиболее эффективный метод оборонительного боя. В истребительных полках, особенно в составе молодого пополнения, слабо отработаны приемы воздушного боя «парой», ведомый плохо знает ведущего или наоборот. Одним из больших недостатков наших экипажей является низкая осмотрительность в воздухе, наблюдение главным образом передней полусферы, слабо просматривается задняя полусфера, в границах которой противник всегда производит атаки.

ж) Наши штурмовики и бомбардировщики не всегда в первую очередь атакуют танки как основное и главное оружие противника, нередко предпочитают атаке танков удары по автомашинам, подводам и другим менее важным целям. Нужно понять, что в проводимой операции основной и решающей целью для всех видов нашей авиации являются танки противника, при выводе из строя которых противник теряет свою основную силу, а следовательно, и свое преимущество.

з) Предполетная подготовка поставлена плохо. Постановка задач нечеткая, неконкретная. Как правило, перед полетом командирами полков указывается только район цели и какие экипажи пойдут на выполнение данной задачи. Такая постановка задач приводит к бессистемному их выполнению и ничем не оправдываемым потерям, не воспитывает летный состав тактически грамотному их решению, умению оценить обстановку г-: наносить противнику наибольшие потери в живой силе и технике.

и) Должной ответственности за выполнение боевых задач командиры полков и соединений не чувствуют. Причины потерь в воздушных боях тщательно не анализируются и не выясняются. За потери, явившиеся результатом плохой организации предполетной подготовки и боевого полета, а также огневого взаимодействия, командиры подразделений и полков к ответственности не привлекаются.

к) Некоторые командиры соединений на аэродромах бывают редко, штабы этих соединений оторваны от аэродромного базирования своих частей, боевые действия непосредственно на аэродромах не организуют.

л) На аэродромах отсутствует четкий порядок и маскировка, не организованы отдых, учеба, подготовка к полету летного состава и материальной части. Командиры авиационных частей и соединений передоверили аэродромы техническому составу. Все пущено на самотек и не способствует организации боевой деятельности на аэродромах.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Командирам частей и соединений немедленно наладить организацию предполетной подготовки, потребовать четкой и конкретной постановки боевых задач и установить строгий распорядок на аэродромах.

2. На каждый день (ночь) боевых действий командирам соединений составлять план боевого использования своей авиации на основе полученных от командования военно-воздушными силами Юго-Западного фронта или командующих военно-воздушными силами армий боевых задач. в котором должны быть четко определены конкретные задачи подчиненных частей.

3. При постановке боевых задач и заданий на вылет указывать место действия, точное время и продолжительность пребывания своей авиации над целью, порядок взаимодействия истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, нагрузку и расход боеприпасов. Иметь точный расчет самолето-вылетов на день.

4. Боевые вылеты проводить большими группами, объединяя два, а если требует обстановка — три — четыре полка в группу.

5. Командиры истребительных полков должны четко ; указывать командирам групп истребителей, вылетающих на прикрытие своих войск на поле боя, район прикрытия, продолжительность и время дежурства в воздухе, боевой порядок при патрулировании. Преждевременный уход из района дежурства расценивать как невыполнение поставленной боевой задачи.

6. Командир бомбардировочного или штурмового авиационного полка, организуя боевой вылет, должен на земле принять точное решение и отдать экипажам устный боевой приказ, в котором указать: время атаки цели. метод атаки, количество заходов, продолжительность пребывания группы над целью, строи и боевые порядки, порядок ухода от цели, действия группы на случай воздушного боя, порядок противозенитного маневра, прикрытие взлета и посадки, организация неослабленного и непрерывного наблюдения за воздухом по секторам в составе группы. Все эти вопросы изложить в виде устного боевого приказа перед вылетом.

7. Высылая на разведку войск противника, экипажу разведывательного самолета ставить задачу по радио. Вызывать бомбардировщиков и штурмовиков для атаки обнаруженных целей, применяя простейшие способы радиосигналов. Если почему-либо вызов по радио произвести нельзя, на аэродромах иметь в готовности № 2 штурмовиков и бомбардировщиков для атаки целей, вскрытых самолетом-разведчиком. Вылет производить немедленно после посадки разведчика.

8. В дни усложненных метеорологических условий, особенно при низкой облачности, боевые действия вести, сокращая прикрытие истребителями, используя облачность как средство маскировки для внезапного удара и ухода после атаки от истребителей противника.

9. Учитывая особо важное значение в воздушном бою действия «парой», командирам истребительных полков особенно тщательно и продуманно подобрать состав «пар», учитывая персональные качества каждого летчика. В практике боевых полетов систематически добиваться боевой слетанности «пар», их взаимопонимания, взаимовыручки.

10. Командирам соединений всемерно поощрять тех командиров полков, эскадрилий и звеньев, которые в каждом боевом полете применяют новые приемы борьбы с противником, разнообразят формы и методы своих боевых действий, используя дерзость, хитрость, внезапность и. как следствие всего этого, не имеют потерь. Боевые дела этих командиров как образец лучшего делать достоянием всех экипажей, подразделений и частей. Одновременно за плохую организацию и невыполнение боевых задач привлекать виновных к строжайшей ответственности.

11. В конце боевого дня, а при наличии времени после каждого полета командирам полков с летным составом проводить краткие разборы боевых вылетов, указывая конкретно, кто и как действовал, какие были тактические ошибки, что и кому нужно сделать для их устранения. Добиваться, чтобы при помощи этих разборов воспитывались молодые летные кадры, чтобы они учились на живых примерах искусству победы над противником.

Настоящие указания довести до сведения и разъяснить всему летному составу частей.

Командующий
военно-воздушными силами
Юго-Западного фронта
генерал-лейтенант авиации ФАЛАЛЕЕВ Военный комиссар
военно-воздушных сил
Юго-Западного фронта
бригадный комиссар БРАГИН

Начальник штаба
военно-воздушных сил
Юго-Западного фронта
генерал-майор авиации ШКУРИН

2.6.1942 г.

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:04

Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 08.02.1942

Секретно

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
№ 085

8 февраля 1942 г. г. Москва

О введении в действие Положений о командующем военно-воздушными силами фронта и армии.

Ввести в действие объявляемые при сем Положения о командующем военными воздушными силами фронта и армии.

Народный Комиссар Обороны СССР
И.СТАЛИН

“УТВЕРЖДАЮ”
Народный Комиссар Обороны СССР
И. Сталин
8 февраля 1942 года

ПОЛОЖЕНИЕ
О КОМАНДУЮЩЕМ ВОЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТА

1. Командующий военными воздушными силами фронта пользуется правами командующего не отдельной армией по отношению подчиненной ему авиации и одновременно является заместителем командующего фронтом по авиации и членом Военного совета фронта.
Командующему военно-воздушными силами фронта подчиняется вся боевая и разведывательная авиация, приданная фронту по директиве Ставки, а также наземные авиационные части (районы авиационного базирования).
2. Командующий военно-воздушными силами фронта подчиняется командующему фронтом во всех отношениях и одновременно командующему Военно-воздушными силами Красной Армии в специальном отношении.
3. Командующий военно-воздушными силами фронта несет ответственность:
а) за состояние и боевую готовность авиационных полков, входящих в состав фронта и армий;
б) за разработку по директиве командующего фронтом планов боевого применения авиационных полков фронта;
в) за боевую деятельность авиационных полков фронта;
г) за тактическую выучку командного состава непосредственно подчиненной авиации в разрезе опыта настоящей войны.
Командующий военно-воздушными силами фронта руководит и контролирует:
а) работу штаба военно-воздушных сил фронта, особенно в вопросах организации взаимодействия с наземными войсками и воздушной разведки;
б) боевую деятельность военно-воздушных сил армий;
в) службу авиационного тыла фронта, особенно снабжение авиации фронта и армий горючим и боеприпасами, и подготовку аэродромной сети;
г) службу эксплуатации и ремонта, особенно восстановление материальной части неисправных самолетов.
4. Командующий военно-воздушными силами фронта издает приказы, обязательные для исполнения всей авиацией и тыловыми органами военно-воздушных сил фронта, по различным вопросам, относящимся к кругу его обязанностей.
5. Авиационные полки фронта и штаб военно-воздушных сил фронта всеми видами общевойскового снабжения обеспечиваются довольствующими управлениями и отделами фронта.

Заместитель начальника штаба Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-майор авиации БЕЛЯЕВ

“У Т В Е Р Ж Д А Ю”
Народный Комиссар Обороны СССР
И. Сталин
8 февраля 1942 года

ПОЛОЖЕНИЕ
О КОМАНДУЮЩЕМ ВОЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ АРМИИ

1. Командующий военными воздушными силами армии пользуется правами командира дивизии по отношению подчиненных ему полков и одновременно является заместителем командующего армией по авиации и членом Военного совета армии.
Командующему военно-воздушными силами армии подчиняется вся боевая и разведывательная авиация, приданная армии по решению Военного совета фронта.
2. Командующий военно-воздушными силами армии подчиняется командующему армией во всех отношениях и одновременно командующему военно-воздушными силами фронта в специальном отношении.
3. Командующий военно-воздушными силами армии несет ответственность:
а) за состояние и боевую готовность авиационных полков, входящих в состав военно-воздушных сил армий;
б) за разработку по директиве командующего армией планов боевого применения авиационных полков;
в) за постановку авиационным полкам боевых задач и их выполнение;
г) за подготовку аэродромов базирования авиации армии и особенно за подготовку передовых аэродромов в наступательной операции;
д) за тактическую выучку командного состава в разрезе опыта настоящей войны.
Командующий военно-воздушными силами армии руководит и контролирует:
а) деятельность штаба военно-воздушных сил армии, особенно взаимодействие авиации с наземными войсками армии и работу воздушной разведки;
б) деятельность тыловых органов военно-воздушных сил фронта, обслуживающих авиацию армии, особенно снабжение авиационных полков горючим и боеприпасами, развитие аэродромной сети и охрану, оборону и маскировку занятых авиацией армии аэродромов;
в) службу эксплуатации и ремонта, особенно быстрый ввод в строй неисправных самолетов.
4. Командующий военно-воздушными силами армии издает приказы подчиненным ему авиационным полкам по боевой деятельности, специальной подготовке и другим вопросам, относящимся к кругу его обязанностей.
5. Части военно-воздушных сил армии всеми видами общевойскового снабжения обеспечиваются довольствующими отделами армии.

Заместитель начальника штаба Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-майор авиации БЕЛЯЕВ

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:06

На сегодня хватит,завтра продолжу

228ShAD_MihalcR · 28.12.2004, 18:15

А откуда все это благородие?
Или тоже секретно?

14TBAP_SSS · 28.12.2004, 18:24

Да ничего секретного,в офисе порылся в инете по тематике,набрел на несколько интересных сайтов и делов то

Если надо,завтра могу дать ссылки.

228ShAD_MihalcR · 28.12.2004, 20:41

Конечно давай!

14TBAP_SSS · 29.12.2004, 15:43

Боевой cчет ТБ-3
Владимир Раткин
Мир Авиации, 2-1997

Противник поначалу был исполнен пренебрежения к этому самолету. На четвертый день войны Гальдер отметил в своем дневнике: русские перешли к применению старых тихоходных четырехмоторных бомбардировщиков - мол, совсем плохи дела у авиации "красных"... Пройдет время, и на перехват ТБ-3 будут бросать хорошо подготовленных истребителей-ночников. После каждого ночного боя с ТБ-3 на их "Мессершмиттах" рисовали отметки об очередной одержанной воздушной победе. Но проходил день, наступала ночь, и "сбитые" гиганты прилетали снова, чтобы бомбить врага. Самолет шел над целью так медленно, что, казалось, зависал в воздухе - "становился на якорь", и бросал бомбы в цель, несмотря на обстрел, совершенно равнодушно пропуская сквозь свое гофрированное тело десятки осколков и даже крупнокалиберные снаряды немецких зениток.

В боевой эксплуатации туполевский гигант показывал истинные чудеса. Мог летать с перепаханных полей, совершать посадки в снег глубиной до 1 м. Возил на внешней подвеске тяжелые негабаритные грузы - танки Т-38, грузовики ГАЗ-АА, артиллерию... И работал, несмотря на возраст, на редкость активно. К исходу первого года войны значительное число экипажей ТБ-3 совершили по 100 боевых вылетов, а к концу Сталинградской битвы некоторые имели их до двухсот. Труд авиаторов, летавших на ТБ-3, отметили достойно - одним из первых авиаполков, получивших гвардейское звание, стал 250-й ТБАП...

Перед вторжением Германии ВВС РККА имели у западной границы СССР 4 полка ТБ-3: 7 ТБАП (40 БАД 1 ДБАК), северо-западное направление, имел 44 самолета, из них 18 исправных. 1-й и 3-й ТБАП (3 ДБАК), западное направление, имели 94 ТБ-3. Кроме того в районе базирования 3-го ТБАП находилось 14 неисправных ТБ-3. 14 ТБАП (18 БАД ВВС КОВО), юго-западное направление, имел 32 исправных самолета (данные на 1.6.41). В ремонте находилось 6 ТБ-3, 1 самолет был придан 16-му ББП.

Основное внимание в боевой подготовке тяжелобомбардировочных полков уделялось отработке высадки десантов. В 3-ем и 7-м ТБАП некоторые экипажи имели опыт в транспортировке тяжелых грузов на внешней подвеске (между основными стойками). Перебазирование авиаполков на полевые аэродромы также не обходилось без участия ТБ-3 - наиболее грузоподъемного в то время самолета.

В тяжелобомбардировочных полках проводились также и учебные бомбометания. Экипажи 3-го и 7-го ТБАП имели опыт ночных боевых действий на финской войне. Выучка экипажей находилась на высоком уровне.

Отношение же к матчасти, на которой приходилось летать, было разным. Где-то - доброжелательным, где-то - неприязненным. Так, 14-й тяжелобомбардировочный полк получал ТБ-7, и на ТБ-3 там смотрели как на старье, из которого уже ничего не выжмешь. Такое отношение к машине-ветерану крепло в полку по мере освоения ТБ-7 экипажами 2 АЭ. И можно представить разочарование летчиков 14-го полка, когда вступить в войну им пришлось все же на столь нелюбимых ТБ-3.

Начало войны
Ближе всех к западной границе располагался 3 ТБАП. Бетонная полоса его основной базы - Боровичей, находилась на реконструкции; работы вели заключенные под руководством (и охраной) специалистов НКВД. А полк, поскольку наступил период летних сборов, перелетел на расположенный неподалеку запасной грунтовый аэродром. Рано утром 22 июня лагерь подняли по тревоге, а комэскам приказали явиться в штаб за срочным донесением. Привыкший к участившимся в последнее время учебным тревогам, личный состав полка особо не волновался, решив, что и в это воскресное утро состоялась одна из них.

Прибыв в штаб, комэски не застали там никого. Здание было пусто. Они постояли некоторое время в недоумении, после чего разошлись по своим палаткам - досматривать прерванные сны. А утром, еще до выступления Молотова и получения каких-либо разъяснений обстановки, увидели столб дыма, поднимавшийся над той частью горизонта, где располагался Минск. Ветер доносил до аэродрома пепел и обгорелые бланки госучреждений СССР...

1 и 3 ТБАП вступили в бой уже вечером 22 июня 1941 г., отбомбившись по войскам противника, а к началу июля уже все находившиеся на советско-германском фронте полки ТБ-3 совершали ночные вылеты на бомбометание.

Хотя ТБ-3 не воспринимался в 1941 г. как дальний бомбардировщик (износ матчасти, вкупе с эксплуатационными ограничениями, привел к понижению летных характеристик), одной из первых ему была поручена все же дальнебомбардировочная операция: в ночь на 24 июня 1941 г. 1 и 3 ТБАП бомбили железнодорожные узлы на территории Польши: Бяла-Подляска, Седлец, Цехоновец, Острув, МалкинаТура. С началом войны в дело пошел бомбовый запас, создававшийся на складах подразделений в мирное время в расчете на те задачи, которые, как планировалось, придется выполнять в ходе войны. 7 ТБАП имел арсенал, пригодный для решения многообразных задач - от уничтожения мостов до поражения объектов, разбросанных на большой площади. Перед войной склады 7 ТБАП получали не только фугасные бомбы самых разных калибров, но и САБы, ЗАБы, РРАБы (для комплектования последних поступали бомбы АО-2,5-8; шарики КС). Это позволило осуществлять успешные бомбометания по самым разным целям. 1 и 14 ТБАП имели на вооружении старые машины с двигателями М-17б и М-17ф, которые рассчитывали использовать на войне только в качестве транспортно-десантных самолетов. 14 ТБАП перед войной даже носил наименование "десантно-бомбардировочного", с упором на первом слове. Некоторые самолеты в 14 ТБАП встретили войну разоруженными, без бомбодержателей, поэтому их пришлось применять в основном для десантирования людей и грузов, а также для разбрасывания листовок в тылу немецких войск. Соответственно типаж бомб на складах 1 и 14 ТБАП в 1941 г. имел ограниченный характер.

Осветительные бомбы отсутствовали, отчего бомбометания первое время производились "вслепую". Из-за отсутствия в полках аэрофотоаппаратов, эффективность бомбовых ударов там оценивали приблизительно.

О хаосе, воцарившемся в первые дни войны на Западном фронте, написано много. Связь работала неустойчиво, штабы не имели разведданных, а если и получали их, то, как правило, уже устаревшие из-за темпов прохождения по инстанциям. Направление действий противника, его численность, темпы продвижения из-за этого определялись неверно. В итоге немцы захватывали аэродром за аэродромом, и не всегда удавалось эвакуировать в тыл неисправную матчасть. 26 ноября 1941 г. авиаразведчик 750-го ДБАП обнаружил на аэродроме Витебска, захваченном немцами, 8 самолетов ТБ-3, часть из которых, вероятно, принадлежала 3-му ТБАП.

3 ТБАП оказался самым невезучим из всех. Абсурдными приказами полк терзали с самого начала войны. Так, днем 23 июня был потерян ТБ-3, один из четырех, посланных на... разведку движения танковых колонн! В итоге уже к 30 июня 1941 г. полк лишился 11 машин, причем 7 из них - от истребителей противника.

Многие знакомы с романом К.Симонова Живые и мертвые. И, конечно же, помнят эпизод уничтожения группы ТБ-3 немецкими истребителями. Описанное в деталях повторяет то, что произошло днем 10 июля 1941 г. в районе Житомира: 12 самолетов ТБ-3 14-го ТБАП вылетели на бомбометание без истребительного прикрытия и в районе цели подверглись атаке двух Bf 109. Один из истребителей был сбит дружным огнем с бомбардировщиков, однако второй продолжал атаки и уничтожил 7 машин. Экипажи сбитых самолетов спаслись на парашютах. Эпизод романа имеет также сходство с происходившим 29 июня 1941 г. на Западном фронте в районе Бобруйска: 3 ТБАП получил боевой приказ с запозданием, и самолеты не успевали подняться в воздух до рассвета. Конечно, было неразумно выпускать их засветло, но устоять под нажимом "верхов", требовавших немедленного вылета на бомбометание, командование не смогло, и взлет был произведен под утро. Над целью бомбардировщики появились при свете яркого солнца - погода была идеальной, как никогда! После бомбометания два отряда кораблей пошли маршрутом, проложенным, вероятно по привычке, над населенными пунктами, которые к тому моменту уже заняли немцы, были вычислены и сбиты один за другим. Из командиров кораблей в живых остался только старший лейтенант Пожидаев.

К счастью, то были исключительные случаи. Однако прискорбно, что рассказ писателя, в общем-то правдивый, впоследствии был догматизирован, навязан общественному мнению как единственно верный факт боевой работы ТБ-3 и стал восприниматься как свидетельство работы всей нашей бомбардировочной авиации в 1941 г.

В ночном небе
Днем в воздухе врагом ТБ-3 становился любой неприятельский самолет. Поохотиться за медленно ползущей по небу громадиной жаждали не только истребители: иной "Хейнкель", возвращавшийся с бомбометания, тщился надеждой записать на свой счет еще и сбитый ТБ-3... Даже сильное истребительное прикрытие не способно было спасти полки ТБ-3 от больших потерь при дневных полетах, в том числе и над своей территорией. Значительное число экипажей в тяжелобомбардировочных полках было подготовлено к ночным боевым полетам, и необходимости в дневных бомбометаниях не было никакой. К счастью, это поняли и "наверху", экипажи ТБ-3 стали совершать боевые вылеты исключительно ночью, и в 1941 году на длительное по военным меркам время оказались в относительной безопасности. Хотя выхлопные коллекторы двигателей ТБ-3 не имели пламегасителей, и огоньки выхлопа хорошо были заметны в ночной тьме с пролетавших выше самолетов, встречи с немецкими истребителями стали происходить значительно реже. 14-й авиаполк в ходе ночных боевых вылетов встреч с истребителями не имел. Другим везло меньше. Однако ТБ-3 был не так безобиден, как кажется сегодня. Воздушные стрелки, обнаруживая, что бомбардировщик преследуется неприятельским самолетом, открывали по нему интенсивный огонь из всех точек. Огненные трассы в ночном небе психологически очень сильно действовали на летчиков противника, и желающих на собственной шкуре проверить калибр оружия, защищавшего воздушного великана, находилось немного.

При ночных воздушных боях с немецкими истребителями ТБ-3 не был обречен на уничтожение, даже если выводились из строя воздушные стрелки. Характерны в этой связи следующие эпизоды.

В ночь на 23 февраля 1942 г. экипаж майора Мосолова (3 ТБАП) вылетел для доставки за линию фронта управления десантного авиакорпуса во главе с генерал-майором Левашовым. При подходе к площадке приземления корабль был атакован истребителем Bf 110. Осколком снаряда убило Левашова. Летчик совершил посадку на первую подвернувшуюся площадку (основная не годилась - на снегу ясно виднелись черные воронки от бомб), высадил штаб десантников и, несмотря на полученное во время атаки повреждение двигателя, произвел взлет. Оказавшись в воздухе, он был вторично обстрелян Bf 110, барражировавшим поблизости. После двух атак фюзеляж ТБ-3 был изрешечен, один из членов экипажа убит. Но самолет не горел, держался в воздухе. Маневрируя, летчик ушел от истребителя и вернулся на свой аэродром.

Во время вылета в район Вязьмы ТБ-3 капитана Пляшечника (1 ТБАП) атаковали два Bf 110. Были убиты оба воздушных стрелка, перебита бензосистема, на борту возник пожар. Но противник радовался преждевременно. Радист повел бой, отражая башенным УБТ атаки "Мессершмиттов". Штурман Михайлов предотвратил распространение огня по самолету, зажав поврежденную трубку бензосистемы. Сымитировав падение корабля и уйдя от преследования, экипаж через 40 минут после атаки перелетел линию фронта и произвел посадку в поле. Пожар потушили, после чего самолет взлетел и вернулся на свой аэродром.

Потери в первый год войны
Не столь значительными в первый год войны оказались и потери полков ТБ-3 от немецких бомбардировок (16 машин). Хотя казалось, что все вело к обратному. Из-за продолжавшегося отступления войск трудно было создать в прифронтовой полосе надежно действующую систему оповещения о налетах противника. Габариты самолета затрудняли его маскировку на аэродроме. Но немецкие бомбардировки не были равноэффективны на всех участках фронтов. Больше всего самолетов от вражеских бомбардировок летом 1941 г. потерял 1 ТБАП - 7 ТБ-3.

Иначе обстояло дело на юго-западном направлении. Днем 25 июня 1941 г. немцы подвергли бомбардировке аэродромы 14-го полка - Борисполь и Гоголево. На гоголевском аэродроме в тот момент находилось 30 ТБ-3, рассредоточенных по всему полю. Немцы сбросили 36 бомб, сделали 2 захода на штурмовку, но даже слабый зенитный огонь снизил эффект от удара: результатом атак противника был только один сожженный ТБ-3. В 14-м полку он оказался единственной потерей от бомбардировок за весь 1941 г.

3 ТБАП потерял в 1941 г. от бомбардировок только один самолет - благодаря большому объему работ, выполнявшемуся наземным составом для маскировки кораблей. В первый год войны, когда 3 ТБАП базировался в лесистой местности, для каждого из самолетов в лесу вырубалось место под стоянку, куда они и закатывались после вылета, а затем укрывались маскировочной сетью.

Камуфлирование ТБ-3
Как известно, вплоть до войны окраска советских самолетов была однотонной. Первых немецких ударов оказалось достаточно для того, чтобы убедиться в ее неэффективности и предпринять соответствующие меры. Сразу после начала войны появился приказ о камуфлировании машин, впрочем, трактовавший этот процесс весьма общо, что привело к появлению самых разнообразных окрасок. Это касалось практически всех типов самолетов. В отношении ТБ-3 имелась одна особенность: величина бомбардировщика да еще при интенсивности боевых действий, характерных для начала войны, затрудняло выполнение приказа. К тому же командование тяжелобомбардировочных полков скептически относилось к эффективности камуфляжа. Крылатый корабль был слишком огрмен, спрятать ТБ-3 от ока авиаразведки таким образом было практически невозможно, и трата краски большей частью не имела смысла.

Лишь к началу 1942 г. большинство ТБ-3 приобрели "покровительственную окраску" а к лету практически на все бомбардировщики, воевавшие на советско-германском фронте, поверх довоенной зеленой-хаки краски были нанесены черные (или темно-зеленые) полосы. Низ самолетов не перекрашивался, оставаясь светло-голубым.

Зимой 1942/43 гг. предпринимались попытки перекрашивать бомбардировщики в белый цвет. В 14-м полку из-за нехватки краски для столь крупногабаритных машин они окончились ничем. В 7 ТБАП, после того, как была выкрашена половина крыла одного из ТБ-3, от подобных экспериментов отказались. В 325 полку было приказано перекрасить в белый цвет три бомбардировщика, но как приказ был исполнен, остается неизвестным. Работы по зимнему камуфлированию проводились и в 1-м полку - об этом свидетельствует сохранившаяся фотография.

Повышение боевых качеств ТБ-3
К весне 1942 г. были предприняты меры по повышению боевых качеств ТБ-3. Произвели замену оборонительного вооружения бомбардировщиков: самолеты, имевшие центральную (иногда - и хвостовую) башню со ШКАСами, стали оснащаться турелями УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ. Это усилило защиту самолета от воздушного нападения. Монтаж в люковой установке крупнокалиберного пулемета (БС, УБТ) позволил стрелкам при полете на низких высотах гасить прожектора противника. Было дано указание оснастить все ТБ-3 в тяжелобомбардировочных полках ночными коллиматорными прицелами НКПБ-3. Их установка на самолетах способствовала повышению точности бомбометания.

Пополнение парка ТБ-3 на фронте
Число полков ТБ-3, действовавших на фронтах Великой Отечественной войны, в 1941 году не только не уменьшилось, а наоборот - выросло. 28 июня 1941 г. в Харьковском военном округе приступили к формированию 325 десантно-бомбардировочного полка (впоследствии - 325 тяжелобомбардировочный полк). Для его оснащения было получено 22 ТБ-3 из летных школ. К 1 сентября 1941 г. в части подготовили 7 экипажей-ночников, которые сразу же приступили к боевым вылетам. Кроме того, 25 июня 1941 г. с Дальнего Востока на запад всем составом (49 машин) вылетел 250 тяжелобомбардировочный полк и к 9 июля прибыл в район Ворошиловграда. Осенью 1941 г., после завершения операции в Иране, из Среднеазиатского военного округа на Западный фронт перебазировалась 39-я отдельная эскадрилья, имевшая 12 самолетов ТБ-3-4М-17.

Появление на советско-германском фронте новых авиачастей, оснащенных "дедушками русской авиации", вряд ли можно назвать "латанием дыр". Ход войны в ее первые дни был еще непредсказуем, и потому прибытие ТБ-3 на фронт говорит скорее о том значении, которое придавали их боевым и особенно транспортным возможностям.

С первых же дней войны полки ТБ-3 стали переходить в непосредственное подчинение командования ВВС фронтов. Использование этих самолетов в качестве ночных фронтовых бомбардировщиков большой грузоподъемности было весьма эффективно. Еще большей результативности использования ТБ-3 способствовала концентрация всех тяжелобомбардировочных полков в АДД, проведенная в марте 1942 г. Были образованы две дивизии Дальнего Действия: 53-я - на базе 23-й САД, и 62-я на базе 22-й БАД. Каждая из них имела 3 полка ТБ-3, по 3 эскадрильи в каждом.

Количество матчасти в полках определялось не штатной численностью, а исправностью авиапарка. К середине 1942 года хорошим результатом можно было считать готовность в полку к боевым вылетам 15-ти ТБ-3. Численность боеготовых машин, благодаря фантастическому труду ремонтников и техсостава, могла подняться до 20-ти, но такое происходило крайне редко. Основные трудности связывались с недостатком запчастей к давно снятым с производства моторам М-17 и М-34.

Тактика боевых действий
Тактику действий ТБ-3 в ходе Отечественной войны строили с учетом полного использования его положительных качеств, а также - активности средств ПВО противника на том или ином участке фронта. Выход к цели осуществлялся на разных высотах, с разных направлений и с выдержкой по времени.

На ТБ-3 (за исключением разве что 325-го полка, чей личный состав набирали из офицеров запаса) летали, как правило, "старые" экипажи, имевшие достаточный опыт, который позволял уверенно выходить на цель, выдерживать боевой курс и понимать сигнализацию штурмана о поправках к курсу "без слов", так как систем внутренней связи большинство ТБ-3 не имели. Высокой точности бомбометания способствовали малая скорость полета ТБ-3 и хороший обзор из штурманской кабины, а большая масса бомбовой нагрузки, поднимаемая самолетом, допускала подвеску на ТБ-3 бомб практически всех имевшихся тогда типов и калибров, и в различных сочетаниях. По прошествии года войны командующие фронтов отмечали, что ТБ-3 как ночной бомбардировщик полностью себя оправдал.

Основными для этого бомбардировщика стали площадные, крупногабаритные цели: железнодорожные узлы, аэродромы, скопления войск противника. При ударах по ним использовались бомбы преимущественно крупного калибра (250 и 500 кг), которые уничтожали объекты не только прямым попаданием, но и взрывной волной. Для повышения поражающей способности, одновременно с фугасными сбрасывались осколочные, зажигательные бомбы, РРАБы, снаряженные стеклянными шариками КС.

Площадь поражения, накрываемая шариками, выброшенными центробежной силой из вращающейся РРАБ, могла составить гектар и более - в зависимости от высоты сброса. Недостатком являлось то, что часть стеклянных шариков, сталкиваясь в воздухе друг с другом, воспламенялась еще до падения на землю. Особые меры предосторожности приходилось соблюдать и при снаряжении ими РРАБов.

Бомбы калибра 1000 кг сбрасывались с ТБ-3 лишь дважды за войну: 17 марта 1942 г., экипажем старшего лейтенанта Бородкина из 7-го авиаполка, и 23 марта 1942 г., экипажем капитана Якушкина из 3-го авиаполка (оба - из 53 АД ДД). Применяли их в сочетании с осколочными и зажигательными бомбами по войскам противника в районе г.Гжатска.

При уничтожении вражеских колонн бомбометание по цели проводилось с высот 700-1000 м. При действиях по хорошо прикрытым зенитками железнодорожным узлам и аэродромам высота боевого полета поднималась до 2000 м (для самолетов ТБ-3-4М-34 и ТБ-3-4М-17), 2600-2800 м (ТБ-3-4М-34Р) и 3300-3500 м (ТБ-3-4М-34РН). Конечно, и на этих высотах бомбардировщики были досягаемы для немецких артсистем. А шум, создаваемый "прямыми" (безредукторными) моторами М-17 и М-34, обозначал их положение в ночном небе. Медленно наползающий на противника рев невидимой армады (которая нередко оказывалась одиночным ТБ-3) давал зенитчикам противника время подготовиться к встрече. Двигатели АМ-34Р, РБ, РН и РНБ работали гораздо мягче, но тоже не были бесшумными.

Но как это ни покажется странным, прицельная стрельба по ТБ-3 из зенитных орудий показала во время войны свою полную неэффективность. В этом проглядывалось что-то мистическое: корабль, захваченный прожекторами и подвергавшийся интенсивному обстрелу, висел в воздухе, бросал бомбы и не желал падать. В немецких частях, над которыми регулярно появлялись ТБ-3, прошел слух, что самолет прикрыт броней и потому неуязвим...

Конечно, не дополнительные килограммы железа, а низкая скорость воздушного корабля становилась для него спасением: на нее не была рассчитана немецкая крупнокалиберная зенитная артиллерия. Повторялась ситуация с бипланом У-2. Следует учесть, что при подходе к цели летчики ТБ-3 нередко уменьшали скорость полета, приглушая моторы, и она не превышала 145 км/ч.

Больше беспокоил заградительный огонь. Поскольку снаряды рвались хаотически, на разных высотах без всякой системы, уберечься от их разрывов было неимоверно трудно. Но ТБ-3 имел минимальное количество пневмо- и электроагрегатов, поэтому множественные осколочные повреждения от разорвавшегося снаряда в подавляющем большинстве случаев не приводили к пожарам или потере управления. Кроме того, самолет и его экипаж выручала большая прочность конструкции планера ТБ-3. Показателен такой пример живучести бомбардировщика:

В ночь на 20 марта 1943 г. при бомбардировании эшелонов противника на станции Бахмач самолет старшего лейтенанта Алексеева (7 АП ДД) был пойман лучами восьми прожекторов и обстрелян огнем крупнокалиберной артиллерии и МЗА. От прямого попадания снаряда загорелся мотор #4 (крайний правый). Погасить пожар не удавалось. Однако - редкая случайность: очередной крупнокалиберный снаряд, попав в крыло, отбил мотор, и тот горящим упал на землю.

Зенитки прекратили обстреливать самолет, но ситуация все равно оставалась сложной. Осколки снарядов пробили бензобаки, перебили тягу к левому элерону. Самолет с легким скольжением, но держался в воздухе. Командир корабля, выровняв бомбардировщик на высоте 1400 м, повел его на свою территорию. После полутора часов полета, перелетев линию фронта, Алексеев произвел посадку на подходящую площадку.

Куда большую опасность для самолетов представлял огонь "Эрликонов". "Лесенка" из светящихся снарядов, выстроенная скорострельной пушкой, вынуждала экипажи поднимать высоту бомбометания более чем на 2000 м. Конечно, при бомбометании с меньших высот, порядка 500-700 м, точность попадания оказывалась выше, но у ТБ-3 перед остальными бомбардировщиками и так уже имелся козырь - малая скорость полета, которая работала на уменьшение разноса бомб. Поэтому переход на высоты, недоступные снарядам МЗА, мало сказывались на точности бомбометания с ТБ-3.

Для того, чтобы снизить эффективность воздействия зенитного огня, использовались различные приемы. При подходе к цели экипажам ТБ-3 рекомендовалось держаться некруглых высот. Расчет был на то, что дистанционные трубки, выставленные на круглую высоту, не дадут крупнокалиберному снаряду взорваться даже при прямом попадании в самолет. И нередко этот расчет оправдывался. Кроме того, имелось немало случаев, когда летчики, желая ввести в заблуждение зенитчиков противника, зажигали подвешенные под крыло посадочные ракеты "Хольт". Яркое пламя ракет создавало впечатление, что самолет горит, и зенитчики оставляли его в покое.

Пассивными методами меры борьбы с ЗА противника не исчерпывались. Еще в 1941 году некоторые экипажи приберегали несколько бомб для прожекторов противника, которые сбрасывали по ним, закончив бомбометание по основной цели. Иногда такие атаки имели определенный успех, зенитное противодействие уменьшалось. С начала 1942 г. эту инициативу узаконили: в тяжелобомбардировочных полках стали выделяться экипажи для борьбы с зенитками и прожекторными установками. На средства ПВО сбрасывались, как правило, РРАБы, снаряженные осколочными бомбами, фугаски ФАБ-50 и ФАБ-100. Зенитчики противника поменяли тактику - не стали вести огня до начала бомбометания, рассчитывая, ч то ТБ-3 пойдут на интенсивно подсвечиваемую ложную цель. Экипажи бомбардировщиков не сбрасывали все бомбы сразу, ожидая, что зенитчики не выдержат и проявят себя, открыв тем самым собственное положение как для лидирующего бомбардировщика, так и для подходивших следом самолетов. Огонь из пулеметов по зенитным точкам и прожекторам велся при полетах на малых высотах. Однако отмечалось, что в 325 АП некоторые стрелки увлекались и открывали огонь даже с высот полета 2000-2500 м. Помимо того, что эффективность стрельбы с таких высот была нулевой, создавалась угроза поражения самолетов, подходивших к цели на меньших высотах. Однажды в боевом донесении 62 АД ДД появились строчки о том, что стрелки вышелетящих бомбардировщиков, обстреливая прожектора, мешали выполнять бомбометание. Поэтому в 1942 г. специальным приказом ведение пулеметного огня по зенитным точкам было ограничено по высоте.

Фотоконтроль результатов бомбометания
К фотоконтролю результатов бомбометания тяжелобомбардировочные полки приступили неодновременно. 53 АД ДД занялась им только в январе 1943 г., получив ночные фотоаппараты НАФА-19. В 7-м полку дивизии было выделено два самолета фотоконтроля; для выполнения контрольных полетов назначены опытные экипажи Н.Бобина и В.Калыгина. 1 ТБАП результаты налетов не фиксировал. В 62-й авиадивизии фотосъемку результатов бомбометания проводили экипажи 250-го ТБАП: снимки, выполнявшиеся ими, отличались исключительно высоким качеством, так как фоторазведка входила в план УБП полка еще во время его пребывания на Дальнем Востоке. При выполнении фотографирования сбрасывались бомбы ФотАБ-35.

Методика выполнения фотоконтроля была следующей. Перед налетом к цели приходил самолет-контролер и производил ее фотографирование, затем отходил в сторону, и его экипаж наблюдал за действиями бомбардировщиков; штурман фиксировал на карте точки падения всех бомб, отмечая время возникавших при этом взрывов и пожаров. После завершения бомбометания, самолет-контролер проходил над целью и проводил повторное фотографирование. Ночной фотоаппарат НАФА-19 устанавливался в хвостовой части фюзеляжа (на самолетах 7 АП ДД) или в штурманской кабине (в 250 АП ДД).

Транспортно-десантные операции
Когда в предвоенный период некоторые авиационные командиры рассматривали ТБ-3 лишь как транспортник, считая его и в этой роли временной машиной (мол, куда ему тягаться с перспективным Ли-2), то и предполагать не могли, как будут развиваться события в первый год войны...

Днем 22 июня, выполнив рассредоточение, экипажи 7 ТБАП приступили к доставке на полевые аэродромы горючего для частей 1-го ДБАК (Северо-Западный фронт).

29 июня 1941 г. 14 ТБАП в составе 24 самолетов произвел выброску десанта в районе Слуцка. Это была первая за войну десантная операция.

В июле полки ТБ-3 перебросили в район Киева большую диверсионную группу. 3 ТБАП летом и осенью 1941 г. выполнял доставку горючего танкистам Западного фронта. С 30 августа по 10 сентября на участке Северо-Западного фронта 7 ТБАП сбрасывал грузы выходившей из окружения Лужской группировке. 3 октября 1941 г. 40 тяжелых бомбардировщиков доставили под Мценск танки Т-38, противотанковую артиллерию, грузовики, оружие, боеприпасы для высадившейся в этом районе 5-й воздушно-десантной бригаде. Ей была поставлена задача закрыть разрыв в обороне советских войск.

Большой вклад внесли ТБ-3 в организацию воздушного моста в Ленинград. В ноябре-декабре 1941 г. и начале января 1942 г. 7 ТБАП восемнадцатью самолетами, 14 ТБАП пятью самолетами 1-ой и 3-ей АЭ доставляли продовольствие в осажденный город. Чтобы увеличить полезную нагрузку, с бомбардировщиков сняли бомбодержатели, стремянки, часть оборудования.

В конце 1941 г. из четырнадцати экипажей 250-го полка и пяти экипажей 14-го полка была образована Группа тяжелых бомбардировщиков особого назначения. Группе поручили доставку горючего, авиамасла и антифриза базировавшимся на аэродромах Керченского полуострова 8, 12 и 347 ИАП. В Керчь, Багерово, на аэродром Семь Колодезей перевозились также подвесные баки, новые двигатели, прожекторные установки. Доставлялось пополнение, вывозились раненые. Самолетами группы в тыл противника забрасывали десантников; им сбрасывались мины, боеприпасы, продовольствие; проводилась бомбардировка занятых противником станций Джанкой и Симферополь. Осень 1941 г. и зима 1942 г. в Крыму не отличались хорошей погодой; истребительная авиация противника была прикована к земле частыми снегопадами, а в редкие летные дни действовала довольно пассивно. Однажды задержавшийся ТБ-3 производил выброску десанта в неприятельском тылу поутру. Заметив Bf 109, барражировавший в районе выброски, завершил десантирование и скрылся от преследования в облаках. Но страдали от капризов погоды и воздушные гиганты. Мощные снегопады заваливали аэродромы снегом. Тогда на их расчистку бросали весь свободный наземный персонал и местных жителей. Без их непрерывного труда на летном поле трудно было бы осуществлять приказы командования. В большой степени интенсивность полетов ТБ-3 в Крыму связана с самоотверженностью людей, работавших на земле. Впрочем, так было и на других участках советско-германского фронта.

Крымская катастрофа весны 1942 г. вынудила командование сократить транспортные и десантные операции на полуострове. К июлю 1942 г. Группа тяжелых бомбардировщиков перебазировалась на аэродром Никифоровка, под Мичуринск (Центральный фронт). Экипажи влились в состав 62 АД ДД и приступили к нанесению бомбовых ударов по противнику, наступавшему на Воронеж. Полеты в Крым до осени 1942 г. продолжали осуществлять экипажи 325 АП ДД, но из-за большого удаления аэродромов базирования от Крымского полуострова это делалось с меньшей интенсивностью.

В двадцатых числах января 1942 г. началась подготовка авиаполков к Вяземской воздушно-десантной операции. Самолеты 1, 3, 7, 14 ТБАП и 4-й отдельной эскадрильи ВДВ (всего 25 ТБ-3) перелетали на аэродром Грабцево под Калугой. Сосредоточение шло медленно, размеры кораблей не способствовали обеспечению скрытности подготовки операции, и не удивительно, что их появление вблизи от линии фронта заинтересовало немецкую разведку.

Днем 27 января над Грабцево появился Bf 110. Зайдя со стороны солнца, сбил ЛаГГ-3, выполнявший пилотаж, и ушел. Не желая тратить силы без должной эффективности, немцы в тот же день провели доразведку цели. В 17.00 над аэродромом появились два Bf 110. Один из них, снизившись до бреющего, обстрелял корабли на стоянках, вызвав на себя огонь средств ПВО, другой же тем временем на высоте порядка 1000 м прошел над аэродромом, видимо, фотографируя его. В 19.30 над Грабцево появились бомбардировщики противника. Бомбовым ударом группе самолетов, обеспечивавших десантирование, был нанесен ощутимый урон. 1 ТБАП потерял 4 самолета, 3 ТБАП - 3, 14 ТБАП и 4-я отдельная эскадрилья ВДВ - по 2, был уничтожен один бомбардировщик из состава 7 ТБАП. При повторном налете немецкой авиации 3 февраля были сожжены еще два ТБ-3 - из состава 3 и 7 ТБАП, проходившие в Грабцево ремонт после налета 27 января.

Пришлось сдвигать сроки десантной операции и отказаться от идеи использования прифронтовых аэродромов. Выброску десантников под Вязьму проводили во второй половине февраля 1942 г., на этот раз самолеты взлетали с аэродромов Внуково и Люберцы.

К месту выброски ТБ-3 подходили на максимально возможной высоте. Не доходя 25-30 км до точки сбрасывания, приглушались моторы, и самолет снижался до высоты 300-600 м. Парашютисты покидали его через бомболюк и верхние турели стрелков. Доставлялось под Вязьму и тяжелое вооружение. Самолетами 3 ТБАП десантникам были доставлены аэросани.

Весна 1942 г. - время интенсивного использования ТБ-3. По ряду обстоятельств, наступавшие армии генералов Белова и Ефремова (Западный фронт) были окружены. Задачу обеспечения продовольствием и боеприпасами окруженных войск, а также выброшенных на их поддержку десантников, полки ТБ-3 выполняли до начала апреля 1942 г. Одновременно экипажи ТБ-3 бомбили части противника в Вязьме и Гжатске.

В апреле 1942 г. потребовалось оказать экстренную помощь войскам Северо-Западного фронта, удерживавшим в районе Демянска немецкую группировку. Наземные войска, ведшие боевые действия в болотистой местности, отрезанные от своих весенней распутицей, попали в тяжелое положение. На полки ТБ-3 легла задача бесперебойного снабжения окруженных всем необходимым для ведения боя.

Доставка грузов осуществлялась с 19 апреля 1942 г. челночными рейсами. Загруженные ТБ-3 взлетали с аэродрома Монино. На участке маршрута от станции Пола до места выброски пролетали на высоте 1000-1200 м по узкому коридору шириной 10-15 км; не раз подвергались обстрелу немецкими войсками, расположенными по обеим сторонам коридора. Прибыв к цели, самолеты снижались до высоты 150-200 м и выбрасывали груз в мешках с парашютной подвеской по выложенным сигналам из костров. Без парашютов груз сбрасывался с высот 20-50 м (иногда он приходил в упаковке из высокопрочной бумаги - конструкторы и в военное время искали пути удешевления десантных операций). Посадку самолеты совершали на аэродроме подскока Ям-Хотилово. Заправлялись, загружались и вылетали вторично той же ночью к линии соприкосновения войск. Произведя выброску на установленные площадки у деревень Ляховичи и Щелгуново, возвращались на аэродром Монино уже с рассветом следующего дня. И так ночь за ночью. Интенсивность полетов была очень высокой: отдельные экипажи (например, Н. Бобина из 7 АП ДД) совершали по три рейса за ночь, с двумя посадками на аэродром подскока.

Снабжение немецкой группировки из-за распутицы также осуществлялось по воздуху, с посадкой транспортных самолетов на грунтовый аэродром у с. Глебовщина. Зная о регулярных полетах ТБ-3 в данном районе, немецкая авиация, по-видимому, как только подсохли взлетные площадки, повела борьбу за местное господство в воздухе. Ночью в районе десантирования стали появляться немецкие истребители. Действовали они первое время нерешительно; после того, как стрелки бомбардировщиков открывали по ним интенсивный огонь, отваливали в сторону и уходили прочь. Но вскоре действия авиации противника активизировались. В районе выброски грузов ТБ-3 стали встречать патрулирующие Bf 110: подкарауливали их на высотах 1000-1500 м, чтобы при снижении корабля до высоты выброски 100-300 м нанести удар сверху. Попутно бомбардировались площадки десантирования, обозначенные кострами.

Не остались в долгу и экипажи ТБ-3, нанеся бомбовый удар по аэродрому немцев у с.Глебовщина. Было уничтожено до 10 самолетов Ju 52.

В мае 1942 г. полки ТБ-3 осуществляли снабжение кавалерийских частей Красной армии, совершавших рейд по тылам немецких войск. Грузы доставлялись в район западнее Вязьмы, на площадки у деревень Б. Вергово, Глухово, Преображенское. Только за одну ночь на 4 мая они доставили 1,8 т боеприпасов, 6,7 т продуктов и 1 т горючего.

Эффективность этих полетов оценил в первую очередь противник: зависимость между интенсивностью полетов ТБ-3 и собственными потерями в боях с конниками оказалась прямой. И впервые с начала войны на уничтожение этого воздушного моста были брошены большие силы. Участились случаи невыполнения боевых заданий по причине сильного зенитного противодействия. Противником бомбардировались площадки десантирования. Для обнаружения в воздухе ТБ-3 барражирующие истребители, едва только на площадках разводились сигнальные костры, сбрасывали САБы на высоте порядка 4000 м. Летящие ТБ-3 освещались, становились видимыми для ночных истребителей. В полках 53 АД ДД появились потери, правда, не столь многочисленные, как могло быть - сказывалась хорошая подготовка воздушных стрелков.

В августе 1942 г. полки ТБ-3 доставляли горючее для танкистов в район Ржева.

Участие в обороне Сталинграда ТБ-3 53-й и 62-й АД ДД начали с бомбежек переправ через Дон. Битва за Сталинград потребовала большого напряжения всех сил, и осенью 1942 года полки ТБ-3 в основном прекратили участвовать в десантных операциях, сосредоточившись на бомбардировке немецких войск.

В середине 1942 г. в 53 АД ДД состоялась конференция, на которой экипажи бомбардировщиков ТБ-3 делились своим боевым опытом. Частям, имевшим на вооружении этот тип самолета (а таковых к тому моменту на советско-германском фронте было 6), выдали рекомендации по его эффективному использованию.

Заключение
Несмотря на скептическое отношение к тихоходному гиганту, которое преобладало в начале войны, ТБ-3 показал себя весьма достойно и внес существенную лепту в дело Победы. Более того, самолет не был списан с боевой работы и по окончании войны - на ТБ-3 экипажи 52-го Гвардейского полка продолжали выполнять планы учебно-боевой подготовки вплоть до осени 1946 г.

Использованы материалы ЦАМО РФ.

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 14:52

Воздушный бой с истребителями,
особенности боя с ними
(Наставление 1943 года)

Бой с истребителями Bf.109F и Bf.109G

(В тексте русские обозначения самолетов ВВС Германии заменены немецкими)

Основным типом истребителя германских ВВС является самолет Bf.109. Из различных вариантов этого самолета к началу 1943 г. находилось в строю только два: Bf.109F и Bf.109G (немецкое обозначение последнего Bf.-109G-2). Разберем их летные данные, полученные путем испытания трофейных самолетов.

Максимальная скорость Bf.109F у земли 510 км/ч на высоте 3000 м - 559 км/ч, выше 3000 м скорость Bf.109F начинает падать.

Максимальная скорость Bf.109F примерно равна скорости такого самолета, как истребитель Як-1, и уступает скорости его на высотах больше 3000 м. Максимальная скорость истребителя Bf.109G равна:

На высоте Скорость На высоте Скорость
м км/ч м км/ч

1000 535 6000 621
2000 564 7000 650
3000 589 8000 643
4000 592 9000 630
5000 593 10000 603

Истребитель Bf.109G на высотах больше 5000 м имеет превосходство в скорости над большинством наших самолетов-истребителей и уступает только последним их типам.

Из этого следует, что в бою надо сводить к минимуму это преимущество противника. В отношении скорости делать это надо двумя путями, и первый из них - культурное отношение к своей машине.

В одной части несколько летчиков жаловались, что их "Яки" не дают положенной максимальной скорости. Когда проверили их машины, то оказалось, что из-за неправильной регулировки винтов мотор не давал полных оборотов, посадочные щитки в убранном положении имели зазор с задней кромки крыла в несколько миллиметров, крышки лючков и обтекатели шасси были плохо подогнаны и в воздухе топорщились, маскировочная окраска самолетов была выполнена неровно, с бугорками, кроме того, летчики слишком много открывали выходное отверстие тоннеля водорадиатора, фонарь летчика в воздухе открывался и закрывался с трудом, вследствие чего летчики фонарь в воздухе не закрывали и т.д. Когда все эти недостатки были устранены, оказалось, что самолеты не только дали полагающуюся максимальную скорость, но даже превысили ее. Таким образом, небрежное отношение к своему самолету может искусственно уменьшить его максимальную скорость.

Второй путь сведения к нулю преимуществ противника - правильная тактика наших истребителей. Недостаток скорости, как об этом уже неоднократно говорилось, компенсируется преимуществом в высоте, возможностью увеличить скорость за счет пикирования. Быть выше противника - одно из важнейших правил воздушного боя с истребителями. Немецкие истребители Bf.109 при встрече даже с явно уступающими им в скорости истребителями (например с "Харрикейнами"), но находящимися выше их, очень неохотно вступают в бой, так как знают, что скорость не спасает их от атаки сверху.

Кроме того, нужно иметь в виду, что указанную выше максимальную скорость истребитель Bf.109 может дать в горизонтальном полете только на очень короткое время (1-2 минуты), после чего жидкость в системе охлаждения мотора закипает. А это приводит к тому, что если немецкий истребитель Bf.109 встретил наших Як-1 или Ла-5, находящихся со значительным превышением над ним, то уйти от них за счет скорости он не может. Поэтому немецкие летчики стараются также начать бой, находясь сверху, причем их атаки в подавляющем большинстве сводятся к короткой атаке сверху с уходом после атаки крутой горкой вверх.

Скороподъемность. Высоту 5000 м истребитель Bf.109F набирает за 5,4 минуты.

При сравнении с данными истребителя Як-1 видно, что истребитель Bf.109F обладает лучшей скороподъемностью до высоты 3000-3500 м, а истребитель Bf.109G, имеющий более высотный мотор, даже выше. Новые типы наших истребителей имеют скороподъемность лучшую, чем Bf.109G, до высоты 4000 м, а некоторые типы - на всех высотах.

Скороподъемность, так же, как и скорость, находится в очень большой зависимости от превышения. Если истребитель находится вверху, то он после атаки с пикирования может на короткий период дать огромную скороподъемность и уйти вверх чрезвычайно крутой горкой.

Это, между прочим, создает неправильное представление у некоторых летчиков о действительных данных немецкого истребителя Bf.109. Летчик, видя Bf.109, проскакивающий мимо него с большой скоростью и уходящий свечой вверх, иногда не учитывает, что все это достигается не столько за счет качеств самолета, сколько за счет тактики, за счет преимущества в высоте, дающего на короткий период резкое увеличение скорости и скороподъемности. Под влиянием личного впечатления такой летчик часто приписывает Bf.109 несуществующие, мнимые преимущества - баснословную скорость и скороподъемность.

Боевой опыт многих летчиков показал, что истребители ЯК-1, Ла-5, ЛаГГ-З, "Киттихаук", "Аэрокобра", "Харрикейн" и им подобные, ведущие бой с самолетами Bf.109 с превышением на несколько сот метров, великолепно расправляются с ними. Под Сталинградом осенью 1942 г. прекрасно сбивали Bf.109 даже "Чайки". Решает бой правильная тактика, в частности умение занять выгодное для боя положение сверху.

Маневренность. Маневренность по горизонту у истребителя Bf.109 невысокая. Управляемый опытным летчиком, он делает вираж за 20-21 секунду, но выполнение крутых виражей на нем трудно - самолет на вираже легко зарывается, и поэтому крутой вираж на Bf.109 редко можно видеть.

Немецкие летчики не ведут бой на виражах, так как знают, что становящийся в вираж теряет инициативу в бою, отдавая ее тому, кто ведет бой на вертикальном маневре. Инициатива, как об этом уже говорилось, имеет огромное значение для воздушного боя, поэтому переход на бой с маневром в горизонтальной плоскости нельзя рекомендовать и нашим летчикам.

Если по каким-либо причинам бой на виражах все же завязался, то его целесообразнее проводить на правых виражах, так как большинство наших машин делает правый вираж лучше левого, а многие немецкие летчики, особенно молодые, не умеют делать хорошие правые виражи. Каждый летчик-истребитель должен в совершенстве овладеть техникой выполнения правого виража. Следует избегать перехода из одного виража в другой, если сзади есть противник, ибо в момент перекладывания в другой вираж самолет представляет собой очень удобную мишень.

Пикирует истребитель Bf.109 хорошо, быстро набирает скорость и на пикировании легко отрывается от наших истребителей. Гнаться за пикирующим Bf.109 в большинстве случаев невыгодно, лучше остаться наверху (опуская нос своего самолета лишь настолько, чтобы не потерять противника из виду) и атаковать Bf.109 после выхода его из пикирования.

Осадка самолета при выводе из пикирования у истребителя Bf.109 большая. Крутое пикирование с выводом на малой высоте для истребителя Bf.109 трудно. Изменить направление во время пикирования и вообще во время атаки на большой скорости для истребителя Bf.109 также трудно. Если на атаке требуется сделать значительный доворот, то Bf.109 прекращает атаку и уходит вверх с тем, чтобы повторить атаку заново. Эту особенность Bf.109 используют в бою некоторые типы наших истребителей.

Вооружение. На истребителе Bf.109G установлено два пулемета и одна пушка, на истребителе Bf.109G - три пушки и два пулемета, - все для стрельбы только вперед. Количество боеприпасов на истребителе Bf.109G по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на пушку, на истребителе Bf.109G - по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на центральную пушку и по 140 снарядов на крыльевые пушки.

В бою с бомбардировщиком подойти на близкую дистанцию мешает стрелок, в бою же с истребителем Bf.109 огонь атакуемого не мешает сближаться. Конечно, лучше всего открывать огонь по истребителю противника только с самых малых дальностей, но это возможно лишь в том случае, когда противник не видит атакующего и дает ему возможность приблизиться.

Чем быстрее производится сближение, тем менее вероятно, что атакующий будет замечен. Отсюда и стремление атакующего как можно быстрее подойти к намеченной цели.

Во время боя противник может подвернуться под огонь на самых разнообразных дальностях и под любыми ракурсами. Значит, истребитель должен выйти в положение для открытого огня сзади с малой дальности, но, если это не удается, надо уметь вести огонь и с большего расстояния.

Если атакующий истребитель замечен, то, безусловно, атакуемый не будет ждать, пока его собьют, а постарается каким-нибудь маневром выйти из-под огня. Но какой бы маневр он ни применил, он не сможет сразу придать своему самолету большое угловое перемещение, - в этот момент у нашего истребителя будет еще возможность попасть в самолет противника, и надо не упускать случая дать по самолету противника очередь.

При атаках из передней полусферы по истребителю Bf.109 (особенно по Bf.109G) следует учитывать сильный огонь его вперед. Атаки вдоль продольной оси сверху спереди могут выполняться без противодействия только при крутом пикировании, но они дают слишком малую вероятность попадания в противника. Пологое пикирование прямо спереди дает противнику возможность задрать нос самолета и встретить атаку огнем. Учитывая, что на изменение направления в горизонтальной плоскости противнику потребуется больше времени, чем на изменение направления в вертикальной плоскости, гораздо лучше вести переднюю атаку сбоку под ракурсом 1/4-2/4 с некрутого пикирования.

Применение РС по истребителям возможно, но добиться меткой стрельбы можно только при первой атаке и то при условии скрытого подхода к противнику. В дальнейшем бой с истребителями принимает настолько быстротечный и изменчивый характер, что стрельба РС, требующая точного соблюдения дальности стрельбы и исходящая из предположения, что цель малоподвижна, дает мало надежды на попадание. Кроме того, РС имеют значительный вес и лобовое сопротивление и, следовательно, ухудшают летные данные истребителя. На истребителях И-16 и И-153 есть смысл применять РС, но выпускать их надо не по одному или по два (как по бомбардировщикам), а залпами по четыре снаряда с разной установкой замедления трубки (с интервалом по 0,2 или 0,4 секунды).

Таран истребителя противника возможен. Об этом говорит факт тарана одного Bf.109, выполненный 4 июля 1942 г. лейтенантом Потаповым. Но такие примеры являются пока исключением.

Расположение уязвимых мест и бронирование Bf.109

Уязвимые места истребителя Bf.109 - мотор, летчик и бензобаки - расположены в передней части фюзеляжа близко друг к другу. Уязвимым местом можно считать всю переднюю половину фюзеляжа. В крыльях уязвимыми местами являются только водорадиаторы. Площадь, которую эти места занимают, значительно меньше площади уязвимых мест бомбардировщика, поэтому дальность действительного огня по истребителю надо считать для 20-мм пушки и 12,7-мм пулемета не свыше 300 м. Нормальная дальность ведения огня, обеспечивающая хорошую вероятность попадания, не больше 100 м.

При ведении огня под ракурсом больше чем 0/4 площадь уязвимых мест увеличивается, но не настолько, как у бомбардировщика.

Бронирование истребителя Bf.109F показано на рисунке. Против бронебойных снарядов и бронебойных пуль крупного калибра броня практически недейственна, и с ней можно не считаться.

Бронирование истребителя Bf.109G ничем не отличается от бронирования Bf.109F, за исключением того, что сзади бензобака поставлена сплошная перегородка толщиной 18 мм из нескольких слоев дюраля, предназначенная для снятия зажигательного состава с зажигательных пуль. Броней эту перегородку считать нельзя, так как пули через нее свободно проходят. Кроме того, при испытаниях обнаружилось, что своей цели перегородка не достигает и даже, наоборот, только улучшает действие зажигательных пуль.

Толщина брони кабины летчика Bf.109G следующая:
Заголовник - 9,4 мм
Спинка - 4,4
Сиденье - 8

Броня закрывает летчика от атак прямо сверху (с задней полусферы) до угла пикирования 45 градусов, снизу до угла 35 градусов. От атак сзади сбоку летчик закрыт броней плохо; уже при боковом угле 10 градусов броня закрывает летчика только частично. Броня истребителя Bf.109G пробивается бронебойной пулей среднего калибра с дальности 100м и бронебойной пулей крупного калибра (12,7 мм) с дальности до 400 м.

Прозрачная броня на козырьке летчика защищает только от пуль среднего калибра, пули 12,7-мм пулемета пробивают ее.

Бензобак истребителя Bf.109F вмещает горючее на полет продолжительностью до двух часов, бензобак истребителя Bf.109G - на один час при полете на экономической скорости. На максимальной скорости и в бою горючее расходуется очень быстро - в полете с боями горючее на истребителе Bf.109G кончается через 40-45 минут. Протектор на бензобаке затягивает до 20 пулевых пробоин среднего калибра и 5-6 пробоин калибра 12,7 мм. Попадание зажигательной пули в пространство над уровнем горючего зажигает пары бензина и разрывает бак. Морозостойкость протектора оказалась плохой: в морозную погоду протектор замерзает, крошится и пулевых пробоин не затягивает.

Обзор является слабым местом истребителя Bf.109. Не без оснований этот самолет считается самым "слепым" из всех типов истребителей. Кабина истребителя Bf.109 узкая, фонарь в полете не открывается, бронированный заголовник занимает очень большое пространство сзади. Наиболее трудно для летчика Bf.109 просматривать секторы прямо назад и назад вниз. Противника, зашедшего в хвост, летчик Bf.109 не может увидеть.

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 14:54

Тактика немецких истребителей

Тактика немецких летчиков-истребителей строится, исходя из свойств самолета. Плохой обзор с самолета Bf.109 заставляет немцев для лучшего просмотра пространства сзади применять широкие боевые порядки, при которых с одного фланга можно было бы видеть, что делается сзади другого фланга.

Атаки немцы стараются делать сверху, накоротке, с крутым уходом вверх, обычно заканчивая горку виражом или разворотом на 90-180 градусов для просмотра воздуха.

В 1941 г. истребители Bf.109 избегали боев на большой высоте и старались оттянуть бой на наиболее выгодную для них высоту - 1500-2500 м. В 1942 г. на вооружение ВВС Германии поступил истребитель Bf.109G, на котором установлен мотор с повышенной высотностью (7000 м), что увеличило количество боев на большой высоте. Бои с истребителем Bf.109G стали отмечаться на высотах до 8000 м. Если, кроме этого, учесть, что обе воюющие стороны хорошо поняли значение превышения в бою и стремятся хотя бы частью сил быть выше противника, то это дает право предполагать, что бои между истребителями на большой высоте будут происходить чаще, чем в 1942 г. Отсюда выводы для летчиков-истребителей: нужно постоянно в любом полете быть готовым к бою на большой высоте; иметь открытыми кислородные баллоны и подогнанную кислородную маску, постоянно готовое к бою оружие и пр.

Кроме того, необходимо ускорить подготовку молодых летчиков к бою на большой высоте.

Немцы используют истребитель Bf.109G для действий "охотников", которые действуют обычно парами по отдельным самолетам и блокируют прифронтовые аэродромы атаками по взлетающим или заходящим на посадку самолетам.

При атаке нашим истребителем атакованный Bf.109 старается выйти из-под удара скольжением, разворотом, пикированием, горкой, иногда переворотом или каким-либо иным маневром. В то же время один или несколько других самолетов из группы доворачиваются на атакующего с тем, чтобы самим атаковать его, что обычно удается сделать только вдогон, после выхода нашего истребителя из атаки. Чтобы помешать этому маневру, потребовалось ввести в практику прикрытие атакующего.

Поэтому бой с истребителями Bf.109 рекомендуется вести парами, причем собственно атакует, т.е. ведет огонь и сбивает только ведущий (командир пары), а ведомый только прикрывает его и атакует лишь те самолеты, которые угрожают командиру.

Атака парой производится в боевом порядке пеленга, дистанция между самолетами перед атакой увеличивается до 300-100 м при интервале 20-50 м. Во время атаки сзади ведомый после пикирования ведущего также идет в пикирование за своим командиром (иначе он потеряет его), но пикирует не так круто, чтобы оставаться выше ведущего; вывод начинает одновременно.

Такая атака требует хорошей слетанности пары, что достигается постоянством состава пары и тренировкой. Нельзя производить атаку с малой дистанции внутри пары, так как в этом случае ведомый не имеет возможности отразить атаку противника по ведущему.

Учитывая особенности обзора истребителя Bf.109, можно считать, что по нему в целях скрытности выгодны атаки сзади снизу или сзади приблизительно на одной высоте. Как догнать Bf.109 на такой атаке и как выйти из нее и не противоречит ли такая атака требованию сохранить превышение, которое, казалось бы, диктует необходимость выполнять атаки сзади сверху, показано на рисунке. Атака сзади сверху дает возможность сохранять за собой превышение, но она неудобна тем, что на прицеливание и ведение огня имеется мало времени, точку прицеливания приходится выносить значительно вперед, и огонь атакующего вследствие этого будет не особенно метким. Кроме того, для атаки надо подойти довольно близко к самолету противника и производить сближение и атаку в направлении, которое более или менее хорошо просматривается противником, что не обеспечивает внезапности атаки.

Атака сзади приблизительно на одной высоте лишена этих недостатков. Она обеспечивает скрытность, дает достаточно времени на прицеливание и не требует выноса точки прицеливания, отчего упрощаются условия ведения огня и огонь поэтому становится более метким. Нельзя ли как-нибудь соединить преимущества обоих описанных выше видов атак? Оказывается, до известной степени можно, если выполнять атаку так, как показано на рисунке.

Называют такую атаку "атака сзади после пикирования". Она соединяет в себе преимущества атак сверху сзади и сзади на одной высоте. Ее основной и, пожалуй, единственный минус - трудность техники выполнения. Если пикирование произвести слишком далеко от самолета противника, то к моменту догона истребителя Bf.109 скорость атакующего самолета будет погашена и хорошей горки для ухода вверх не сделать. Если же переход из пикирования в горизонтальный полет сделать слишком близко от самолета противника, то летчик атакующего самолета, едва успев прицелиться, вынужден будет уже выходить из атаки. Слишком поздний выход из атаки приводит к тому, что атакующий может проскочить вперед и подставить хвост своего самолета противнику. Слишком рано выходить из атаки, - значит, не попасть в противника.

Не всегда свой самолет окажется в таком положении, когда атака сзади после пикирования возможна. Атака сверху в этом отношении лучше, так как она не предъявляет таких строгих требований к моменту начала ее. Поэтому надо уметь делать оба вида этих атак: атаку сверху и атаку сзади после пикирования. Эти атаки, особенно атака сзади после пикирования, требует особой тренировки летчика. Для определения момента перехода в пикирование приходится учитывать величину своего превышения (при большом превышении пикирование можно начать раньше) и скорость противника (чем больше скорость противника, тем ближе к противнику надо начинать пикирование). Чтобы правильно выполнить выход из атаки, нужно учитывать скорость своего самолета и самолета противника. Все это обязывает командиров авиачастей обеспечить летчикам хорошую тренировку в выполнении описанных атак, так как в противном случае такие атаки будут мало полезны.

Что может противопоставить таким атакам противник? Вероятнее всего, что раньше атакуемого такую атаку заметит один из летчиков, находящийся на другом фланге боевого порядка и наблюдающий за пространством сзади атакуемого самолета. Этот летчик, очевидно, и постарается помешать атаке. Чтобы парализовать противодействие, рекомендуется такой прием: одновременная атака обоих флангов боевого порядка противника. В этом случае может получиться такая обстановка: правофланговый и левофланговый истребитель Bf.109, каждый в отдельности, будут видеть угрозу своему коллеге, но не будут видеть опасности, висящей над ним самим, что, разумеется, будет только на руку атакующим. Летчики противника могут, конечно, предупредить друг друга об опасности по радио, но для этого потребуется некоторое время, правда, измеряемое в секундах, но затрата секунд в воздушном бою часто решает исход боя.

Чтобы затруднить противнику противодействие, атаку сверху или сзади после пикирования следует вести по задним самолетам. Если самолеты противника эшелонированы по высоте, то уничтожать надо в первую очередь верхние самолеты.

Атаки сверху и сзади после пикирования - не единственно возможные виды атак, применяемые истребителями в воздушном бою. В бою возможны атаки с самых, казалось бы, невероятных положений, например, из положения вверх колесами по противнику, попавшемуся под ракурсом 4/4. Летчик-истребитель должен быть готов к выполнению всяких атак, но тем не менее, он должен стараться, если есть возможность, производить атаки, особенно первую, именно так, как описано выше.

Выше было рассмотрено в основном только начало боя, только первая атака. Как в дальнейшем сложится бой, какие могут создаться положения и как в этих положениях действовать, - предусмотреть невозможно.

Действия летчика в воздушном бою основываются на его сообразительности. Можно дать только общие правила, которых следует придерживаться в воздушном бою. Часть из них была уже перечислена ("держись выше противника", "старайся атаковать сзади после пикирования"). Здесь остается добавить следующее. Тактике противника мы противопоставляем в качестве одного из важнейших правил боя свою сплоченность, взаимную поддержку, полное подчинение интересов отдельного летчика интересам всей группы.

Истребители должны строго держаться установленного командиром группы боевого порядка, не гоняться за одиночками, не отрываться от группы. Атакованные противником экипажи обязаны строить свой маневр так, чтобы не уходить от группы, а, наоборот, подводить противника под огонь своих товарищей. Если по каким-либо причинам часть группы откололась и некоторые самолеты оказались в одиночку, надо во что бы то ни стало присоединиться к группе. При этом не обязательно ведомый должен разыскивать того ведущего, за которым он шел до начала боя. Пристраиваться надо к первому попавшемуся самолету, лишь бы этот самолет был свой, лишь бы группа была вместе.

В первую очередь должен быть атакован тот из самолетов противника, который угрожает товарищу. У каждого летчика-истребителя в бою может сложиться такая обстановка: он оказался в выгодном положении по отношению к какому-нибудь самолету противника и уверен, что через несколько секунд собьет его, но в это время замечает, что сзади самолета его товарища, в хвост ему, заходит другой истребитель противника и тоже вот-вот собьет нашего истребителя. Что в этом случае делать? Сбивать ли противника, оказавшегося в удобном для атаки положении, и оставить товарища в опасности или же бросить верную добычу и выручать своего соседа? Если учесть моральное значение товарищеской поддержки веры в своего товарища по бою и учесть высокую ценность для нас жизни и безопасности своего, советского летчика, летчик должен безоговорочно следовать правилу, ставшему непреложным законом воздушного боя: бросай все, но выручай товарища, атакуй прежде всего и без всякого промедления того, кто опасен соседу. Чтобы выполнить это правило, нужно соблюдать следующее:

а) непрерывно вести круговое наблюдение за обстановкой; даже во время атаки надо следить и знать, что делается кругом, а не смотреть за самолетом противника, по которому ведется атака;
б) не отрываться от группы; преследовать выходящие из боя самолеты противника только по команде командира;
в) все самолеты группы должны иметь между собой хорошо налаженную радиосвязь, соблюдать в бою радиодисциплину, все команды и доклады делать коротко и понятно;
г) командир группы, ведущей бой, должен прежде других замечать угрозу кому-либо из своих летчиков и организовывать противодействие угрозе силами других самолетов или собственной атакой; для того чтобы иметь возможность наблюдать за боем, командир не втягивается ни в какие преследования или затяжной бой, а старается применять только короткие атаки с выходом вверх.

За истребителем противника должно быть установлено наблюдение не только самими истребителями, но и с земли для предупреждения по радио истребителей о приближении противника. Для гарантии от внезапной атаки противником истребители выделяют группу прикрытия, которая располагается сверху. Она используется также для коротких атак на тех участках, где обстановка складывается не в нашу пользу, или на участках, которые решают исход боя. Таким образом, группа прикрытия выполняет две задачи-резерва и охранения.

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 14:55

Силы истребителей не должны распыляться. Если истребители ходят мелкими группами, то они должны быть объединены гибким управлением, соединяющим все группы в одно целое. Для этого необходима хорошо организованная, абсолютно надежная радиосвязь между группами, находящимися в воздухе, и связь истребителей с землей.

Во время боя возможны тактические ошибки у обеих сторон. Иногда противник в бою сам идет под огонь наших самолетов, изумляться этому нечего, а надо умело пользоваться каждым таким случаем и сбивать противника, допустившего ошибку. Особенно часты будут ошибки у молодых летчиков противника, поэтому в самом же начале боя чувствуется, с кем приходится иметь дело - с опытными ли летчиками или с молодыми.

Надо не только использовать ошибки противника, но и как можно меньше делать их самому. Необходимые условия для этого:
а) хорошая тактическая подготовка летчиков, что достигается не только путем лекций и чтения учебников, но главным образом разбором проведенных боев и проигрыванием действий истребителей в различных положениях воздушного боя;
б) непрерывное, хорошо организованное наблюдение за воздухом во время боя;
в) правильное управление боем со стороны командира. Из изложенного выше видно, как велико значение командира для исхода боя. Командира надо беречь и всячески охранять, а самому командиру не бравировать своей храбростью, не ввязываться без нужды в бой, бросая на это время управление своими подчиненными. Особенно это относится к командиру эскадрильи и командиру полка, задача которых состоит не в том, чтобы увеличивать счет лично сбитых ими самолетов противника, а в том, чтобы управлять боем своих подчиненных и увеличивать счет сбитых эскадрильей или полком самолетов противника.

Плохо поступает тот командир, который в погоне за лишней звездочкой на фюзеляже своего самолета бросает своих подчиненных без управления, на произвол судьбы. Командиру эскадрильи или полка иногда, конечно, придется производить атаки и самому, но это должно делаться так, чтобы после атаки возможно быстрее вновь взять управление боем в свои руки.

Надо также учесть роль командира и у противника, в бою замечать самолет, на котором находится командир (это будет чаще всего ведущий нижней или прикрывающей группы), стараться уничтожить его в первую очередь и, может быть, даже выделить специально часть сил, чтобы уничтожить его или по меньшей мере не дать ему возможности управлять боем.

Куда делать развороты во время боя? Бой не может проходить в одной вертикальной плоскости, разворачиваться в бою придется и далеко не все равно куда.

На рисунке показано несколько положений, возможных во время боя и иллюстрирующих правило: "прицелом на противника". Смысл этого правила: разворачиваться в сторону противника, чтобы иметь возможность атаковать самому, или, по крайней мере, затруднить атаку противнику (сокращением ее времени, увеличением ракурса атаки) и улучшить свое положение после атаки.

Второе - при выборе направления разворота необходимо учитывать положение остальных своих истребителей. Оказавшись в тяжелом положении, истребитель должен подставить наседающего на него противника под огонь других наших истребителей, для этого надо выскакивать вперед к находящимся выше и не связанным боем своим истребителям.

Третье - учитывать положение солнца. Разворот на подъеме горкой, как правило, лучше делать в сторону солнца.

Четвертое - развороты лучше делать в направлении к своей территории, чтобы оттягивать бой подальше от территории противника.

И, наконец, пятое: надо учитывать расположение районов, прикрытых сильным огнем нашей ЗА (зенитной артиллерии - прим. ред.), и оттягивать бой в один из районов.

Часто будет, что все эти пять условий, определяющих направление разворота (положение противника, своих истребителей, солнца, линии фронта, своей ЗА), находятся в противоречии и требуют каждое разного направления разворота.

Какое из этих условий считать наиболее важным, заранее предвидеть невозможно. Искусство ведения воздушного боя летчиком-истребителем в том и заключается, чтобы быстро и правильно оценить обстановку, видеть, что в данный момент важнее всего, и в соответствии с этим принимать решение.

Часто можно слышать от молодых летчиков вопрос: "Что надо делать, если противник оказался сзади меня и ведет по мне огонь?" Это, конечно, трудное положение и было бы крайне желательно в него не попадать. Для этого надо было бы хорошо наблюдать за воздухом, своевременно замечать, когда противник только еще может начать атаку, и, пока есть время, сманеврировать так, чтобы самому не быть под угрозой, а поставить под нее противника. Весь маневр в воздушном бою сводится как раз к тому, что каждая сторона старается занять такое положение, когда она может вести атаки и в то же время не оказываться под ударом противника.

Тем не менее в бою все же бывают такие положения, когда летчик немножко прозевает и узнает о наличии сзади противника только по трассам, проходящим рядом с ним. Положение тяжелое, но говорить, что все кончено, еще рано. Нужно немедленно, в десятые доли секунды, выйти из-под огня, для чего можно скользнуть или сделать резкий отворот. Имелись случаи, когда летчик выходил из такого положения сделав бочку, или резко закрывал газ, и "подвешивал" свою машину без скорости (иногда, чтобы быстрее погасить скорость, летчик ухитрялся в этот момент даже выпускать посадочные щитки), давал, таким образом, противнику проскочить вперед, открывал в хвост ему огонь и даже сбивал. Надо отметить рискованность такого приема, но если ничего лучшего сделать нельзя, то и такой прием хорош; во всяком случае это лучше, чем ничего не делать.

Истребителями также применяется так называемый "оборонительный круг", т.е. прием, когда истребители становятся в вираж один за другим и считают, что они каждый прикрывают хвост друг другу, приписывая такому кругу магические свойства неуязвимости.

Неуязвимость "оборонительного круга" основывается на самовнушении, на самом же деле истребители "в кругу" беззащитны от атак сверху. Никаким маневром истребители "в кругу" не могут противодействовать атаке противника без риска разорвать "круг". Сбить "из круга" они, конечно, не могут. А истребитель, если он никого не может сбить, - не истребитель, а мишень. Неуязвим тот истребитель, который уничтожает врага, а не подставляет себя под удар, становясь "в круг".

Если уж истребители попали в такое положение, что противник оказался в подавляющем числе и выше их, то лучше действовать так, как показано на рисунке, т.е. выбивать противника друг у друга из-под хвоста. Этот прием не должен превращаться во встречные виражи (да еще мелкие!), так как противник может поймать истребителей, когда они находятся на противоположных сторонах виража. Маневр строится из коротких прямолинейных участков и затем крутых разворотов и производится с набором высоты и с оттягиванием к облакам или под огонь своей ЗА. Одновременно по радио вызывается помощь (поддержка). Этот прием требует хорошей слетанности и натренированности в его выполнении летчиков и четкого управления по радио со стороны командира.

Техника пилотирования в бою имеет свои особенности. В бою приходится пилотировать на разной скорости, машину часто придется удерживать на пределе от перехода в штопор. Перегрузки могут достигать иногда очень большой величины. Все это обязывает летчика точно знать возможности своего самолета и уметь "выжать" из него эти возможности. Особенно важно летчику научиться делать крутые горки с максимальным набором высоты, боевые развороты и виражи на разных скоростях и в минимальное время.

Как уже неоднократно указывалось, превышение имеет исключительно важное значение в воздушном бою. Какже его добиться? Естественным, казалось бы, должен быть ответ: летать как можно выше. Однако такой ответ не всегда будет правилен. В некоторых случаях истребитель, находясь чересчур высоко, может легко прозевать противника, например, если самолет противника находится намного ниже.

Наиболее целесообразным является боевой порядок, эшелонированный по высоте. Эскадрилья может иметь боевой порядок, эшелонированный по трем высотам. Высота верхнего эшелона должна быть больше той, на которой могут появиться в этом районе истребители противника.

При таком построении боевого порядка при встрече истребители противника будут скованы угрозой атаки со стороны верхнего эшелона, и нашим истребителем, находящимся внизу, легче будет под прикрытием сверху вести бой и, если надо, набрать еще высоты.

Необходимое условие для того, чтобы эшелонирование по высоте дало должный эффект, - безотказная и быстродействующая радиосвязь между эшелонами. Желательно также, чтобы все "этажи" боевого порядка могли видеть друг друга.

Итак, первое, что требуется для обеспечения за собой превышения, - это правильно эшелонированный по высоте боевой порядок.

Второе, что необходимо для сохранения превышения,- это не терять высоту во время боя, кроме случаев крайней необходимости; поэтому в воздушном бою нельзя применять фигуры, связанные с потерей высоты (перевороты) или даже только не позволяющие быстро набирать высоту (глубокие виражи, бочки и пр.), кроме того, необходимо использовать каждую секунду для набора высоты.

Третье обстоятельство, обеспечивающее возможность получить преимущество в высоте, - это запас скорости, позволяющий быстро набрать высоту горкой.

Перед истребителями часто возникает вопрос: какую скорость держать во время патрулирования? Если держать большую скорость, то нерационально расходуется горючее и сокращается время пребывания истребителей в воздухе, а при скорости, наивыгоднейшей с точки зрения расхода горючего, ухудшаются условия для начала боя. Скорость при патрулировании зависит от ряда обстоятельств. Чем более вероятно появление истребителей противника с преимуществом в высоте на их стороне, тем настоятельнее потребность иметь к началу боя наибольшие скорости. Если же истребители имеют высоту наверняка больше высоты, на которой может произойти встреча с противником, или же нашим истребителям обеспечено предупреждение о противнике хотя бы за 1 минуту до его появления, тогда нет необходимости держать большую скорость. Не нужна большая скорость и при полете непосредственно под нижней кромкой облаков.

Для успешного боя с истребителями противника заботой командира полка и командира дивизии должна быть такая организация боевой работы, при которой наши летчики вели бы бои, имея количественное превосходство над противником. Достигается это не полетом крупных групп, а хорошей связью находящихся в воздухе истребителей между собой и с землей. Командир полка или дивизии истребителей должен всегда иметь часть истребителей, находящихся на земле в готовности к взлету не позже чем через 2 минуты после команды. На КП полков и дивизий должно быть непрерывно известно, где в данную секунду находятся и что делают наши истребители. КП истребителей должны иметь от постов ВНОС и других средств хорошее оповещение, позволяющее заранее, если необходимо, усиливать находящихся в воздухе истребителей.

Однако нужно усвоить, что успех боя зависит не столько от соотношения сил, сколько от выгод положения к началу воздушного боя, от управления боем, от подготовки летчиков (особенно тактической), от правильного построения боевого порядка, от уменья достичь внезапности, от меткости огня и пр. К истребителям, пожалуй, больше чем к кому-либо другому, применимо известное суворовское положение о том, что "воюют не числом, а уменьем".

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 14:55

Особенности боя разных типов наших самолетов-истребителей с Bf.109

Общие принципы боя с Bf.109 в основном остаются справедливыми для всех современных типов наших самолетов-истребителей, в первую очередь - для Ла-5 и всех вариантов "Яков".

Самолет Ла-5 до высоты 3500 м имеет скороподъемность, одинаковую с Bf.109G, выше 3500 м преимущество в скороподъемности остается за Bf.109G. Значит, для Ла-5 выгодно бой с Bf.109G сводить на высоты ниже 3500 м. На больших высотах, как, впрочем, и на всех высотах, надо стараться начинать бой с превышением.

Скорость Ла-5 у земли на 40 км/ч и на высоте 1000 м на 20 км/ч больше, чем у Bf.109G. С 3000-3500 м преимущество в скорости переходит к Bf.109G.

Летчикам, летающим на Ла-5, надо учитывать, что открытый фонарь уменьшает скорость на 45 км/ч и соответственно ухудшает скороподъемность. Створки капотов мотора должны быть прикрыты как можно больше (но, конечно, так, чтобы температура головок цилиндров не превышала 240 градусов), так как чрезмерное открытие створок также съедает много скорости.

На вираже Ла-5 заходит в хвост Bf.109 через три-четыре виража. Несмотря на это, переводить бой на виражи не рекомендуется вследствие общих недостатков боя на виражах. Если противник почему-либо сам становится на вираж, то преследовать его на вираже можно, но при непременном прикрытии сверху, так как часто перевод боя на виражи делается противником для того, чтобы сковать наших истребителей и нанести по ним удар сверху.

Форсажем мотора на Ла-5 в бою можно пользоваться без всяких ограничений.

Самолет ЛаГГ-З - сравнительно тяжелая и инертная машина, относительно медленно набирающая скорость. Применять пикирование на ЛаГГ-З крайне невыгодно, так как он теряет на этом много высоты, а скорости набирает сравнительно с Bf.109 не так уж много. Горизонтальная маневренность у ЛаГГ-З лучше, чем у Bf.109, и это соблазняет некоторых летчиков на перевод боя на "горизонтали", т.е. на бой на виражах. Но при этом ЛаГГ-3 быстро теряет скорость, а набирает ее с трудом, значит, после виража у него резко ухудшается способность к вертикальному маневру. Для самолета ЛаГГ-З особенно важно начинать бой с преимуществом в высоте, сохранять превышение в бою, иметь прикрытие сверху и всемерно избегать потери высоты в бою.

Самолет МиГ-З хорош для боя на большой высоте; чем выше, тем благоприятнее условия для боя МиГ-З. При необходимости вести бой на средних высотах, где маневренность МиГ-З значительно ухудшается, нужно обязательно иметь прикрытие сверху и в бою использовать каждый удобный момент для набора высоты.

Самолет И-16 по скорости, конечно, уступает Bf.109, но по маневру он лучше Bf.109. Навязать бой "мессеру", не желающему драться, И-16 не может, но с противником, идущим на бой, И-16 способен прекрасно расправиться. И-16 от атаки Bf.109 всегда может увернуться, если только летчик И-16 своевременно заметил противника. Обычно бой на И-16 ведется на лобовых атаках . Для И-16, так же как и для всех типов истребителей, имеет большое значение преимущество в высоте. При атаках по Bf.109 из передней полусферы сверху летчик последнего ничем не защищен. Находящийся вверху И-16 может за счет снижения атаковать Bf.109 и сзади, поэтому для группы И-16 совершенно обязательно иметь превышение и эшелонирование в высоту так, чтобы хоть одна пара находилась сверху.

Самолет И-153 должен вести бой так же, как и самолет И-16. Отличная маневренность "Чайки" делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf.109, если только летчик "Чайки" хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Bf.109, а тот довернуться на "Чайку" не успевает.

В практике наблюдалось применение самолетами И-16 и И-153 своеобразной тактики, получившей прозвище тактики "пчелиного роя" и заключающейся в том, что истребители И-16 или И-153 держатся в одной беспорядочной куче и энергично маневрируют (главным образом разворотами). В такой "куче" И-16 и И-153 становятся малоуязвимыми для противника, так как откуда бы противник ни бросился на "пчелиный рой", он обязательно встретит ответный огонь нескольких самолетов, но зато этот прием снимет с противника всякую угрозу и дает полную свободу действий. Случайно отколовшийся от "пчелиного роя" самолет немедленно становится добычей противника. Если бы боевой порядок был правильно эшелонирован в высоту, то противник не посмел бы пойти в атаку на отколовшегося, имея над собой наших истребителей.

Самолеты "Китгихаук" и "Аэрокобра" ведут бой так же, как Як-1 и Ла-5, т.е. на "вертикалях", стараясь иметь превышение, и т.д.

Самолеты "Харрикейн" обладают значительно меньшей скоростью и скороподъемностью, чем Bf.109, но имеют лучшую горизонтальную маневренность и очень хороший огонь. Для боя с Bf.109 на "Харрикейнах" исключительно важно хотя бы частью сил быть выше противника, чтобы этим возместить недостаток скорости и скороподъемности.

В заключение следует еще раз напомнить, что недостаток скороподъемности и скорости какого-либо типа самолета с лихвой окупается превышением над противником в начале боя и умением сохранить превышение в бою. Ведение боя смешанной группой истребителей. Сочетание различных типов истребителей в одной группе иногда бывает очень выгодно, так как недостатки одного типа могут компенсироваться преимуществом другого. При этом в боевом порядке различные типы самолетов не должны перемешиваться. Нельзя, например, организовать боевой порядок десятки так, чтобы в каждой паре был один самолет "Як" и один "ЛаГГ" - такие пары в бою неизбежно разорвутся. Каждый тип самолета должен составлять отдельную часть, эшелон боевого порядка.

При распределении различных типов самолетов в боевом порядке придерживаются правила: более скоростные - вверх, более маневренные - вниз. Находящиеся сверху скоростные самолеты не дают противнику атаковать находящихся внизу маневренных истребителей. Нижний эшелон в бою маневрирует так, чтобы подставлять противника под удар верхней группы. Если бой начат верхней группой, то нижняя набирает высоту и принимает участие в бою вместе с верхним эшелоном.

Обычно в одном боевом порядке соединяются не больше, чем два типа. Могут быть созданы боевые порядки из трех-четырех типов самолетов (например, самолеты МиГ-З на высоте 5000-6000 м, "Як" на высоте около 4000 м, И-16 на высоте 2000-3000 м и И-153 внизу на высоте 500-1000 м), но такая "смесь" может быть создана лишь из экипажей нескольких полков, не слетанных между собой, и управлять таким таким сочетанием экипажей в бою будет очень трудно.

Бой с истребителем FW.190

Самолет Фокке-Вульф (FW.190А) представляет собой одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, с убирающимся шасси и полуубирающимся костыльным колесом.

В начале войны немецкое командование применяло его преимущественно на Западном театре военных действий против Англии. В конце 1942 г. самолеты FW.190 появились на советско-германском фронте.

На самолете установлен 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор BMW801D воздушного охлаждения. Охлаждение мотора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного во входной части капота и связанного с валом редуктора мотора. Скорость вращения вентилятора в 3 раза больше скорости вращения винта. Номинальная мощность мотора 1460 л.с.; форсированная мощность 1760 л.с. Продолжительность непрерывной работы на форсированной мощности - не более 1 минуты.

Самолет вооружен двумя пулеметами и четырьмя пушками. Расположение вооружения следующее:
1. Два 7,92-мм синхронных пулемета MG.17 установлены в верхней части мотора под капотом. Скорострельность пулеметов - 800 выстрелов в минуту. Запас патронов - по 750 шт. на каждый пулемет.
2. Две 20-мм синхронные пушки MG.151 установлены в крыле, у фюзеляжа; стреляют в сфере вращения винта. Скорострельность - 500 выстрелов в минуту. Запас снарядов - по 250 шт. на каждую пушку.
3. Две 20-мм пушки MG-FF установлены в крыле. Стреляют вне сферы вращения винта. Скорострельность - 520 выстрелов в минуту. Запас снарядов по 90 шт. на каждую пушку.

Стрельба может производиться одновременно из всех огневых точек или раздельно (пулеметы или пушки). Управление огнем электрическое, осуществляется путем нажатия кнопок, находящихся на ручке пилота. В кабине имеются счетчики, контролирующие расход боеприпасов. На самолете предусмотрена подвеска одной бомбы калибром 250 кг или подвесного бензобака.

Самолет FW.190 имеет следующее расположение бронирования: спереди летчик защищен мотором и козырьком кабины из бронестекла толщиной 60 мм, расположенным под углом 30 градусов. Носовое кольцо капота "НАКА", закрывающее масляный радиатор, сделано из брони толщиной 5 мм, а прилегающая часть капота - из брони толщиной 3 мм. Бронированная спинка сиденья летчика по высоте ниже уровня плеч, толщиной 8 мм. Бронеспинка вогнута для помещения спинного парашюта. Сзади бронеспинки, от уровня плеч до пола кабины, по всему сечению фюзеляжа установлена бронированная плита толщиной 5 мм с вырезом против места нахождения парашюта. Сзади плеч и головы летчика установлен бронированный подголовник толщиной 12 мм. Для защиты летчика сбоку и снизу брони нет.

Снизу, под полом кабины летчика, установлено два протектированных бака по всей ширине фюзеляжа, начиная от педалей и назад, общей длиной 1,9 м. Общая емкость обоих бензобаков - 520 л.

Наши летчики на самолетах Як-7, дравшиеся с FW.190 и неоднократно сбивавшие самолеты этого типа, пришли к выводу, что Як-7 может вести борьбу с FW.190 в любых условиях и легче, чем с самолетом Bf.109G. За все бои не наблюдалось, чтобы FW.190 при равной высоте с нашими истребителями делал попытки уйти вверх. Это подтверждает его меньшую скороподъемность по сравнению с нашими истребителями и с Bf.109G. На пикировании Як-7 догоняет FW.190. На правом вираже Як-7 легко заходит в хвост FW.190, на левом вираже ведет бой на равных условиях. На самолетах Як-1 и Ла-5 вести бой с FW.190 еще легче.

Сравнительно с Bf.109G самолет FW.190 имеет следующие преимущества:
- горизонтальная скорость до высоты 4000 м больше на 20-30 км/час;
- горизонтальная маневренность и обзор назад и пилотажные свойства машины лучше, чем самолета Bf.109G;
- вооружение сильнее на одну огневую точку.

Самолет FW.190 имеет следующие недостатки по сравнению с самолетом Bf.109G:
-значительно тяжелее самолета Bf.109G (нагрузка на крыло равна 206 кг/кв.м) и в силу этой причины уступает ему в скороподъемности;
- начиная с высоты 4500 м, имеет меньшую горизонтальную скорость;
- обладает большей посадочной скоростью, что усложняет технику пилотирования;
- хуже пикирует;
- не защищен от атак снизу, а также сбоку под ракурсом 1/4 и больше.

Из опыта воздушных боев с самолетами FW.190 можно установить следующие особенности в тактике немецких летчиков, летающих на самолете FW.190.

При выполнении боевых полетов противник придерживается в основном старых строев, т.е. ходит парами, но на малых интервалах и на увеличенных дистанциях.

Над полем боя, особенно там, где неизбежна встреча с нашими истребителями, противник устанавливает для своих истребителей разные высоты: для самолетов FW.190 -1500-2500 м, для самолетов Bf.109G - 3500-4000 м. Взаимодействие между ними строится следующим образом.

Самолеты FW.190 идут на сближение с нашими истребителями, добиваясь захода в хвост и внезапности атаки. Если этот маневр им не удался, они первую атаку принимают даже в лоб, рассчитывая на превосходство своего огня. Это имеет целью расстроить боевые порядки, разбить наши пары на одиночные самолеты, чтобы предоставить возможность Bf.109G атаковать наши истребители. Bf.109G производят скоротечные атаки с последующим выходом в исходное положение вверх, используя большую скорость, полученную в результате пикирования.

Если строй наших самолетов не нарушился, то самолеты FW.190 принимают бои и на виражах, предпочитая левый. В опыте боев имеются примеры, когда бои на виражах происходили долго и в вираж втягивалось по несколько самолетов как наших, так и противника.

Если на вираже создается угроза захода нашего самолета в хвост противнику, он делает резкий уход вниз, очень часто переворотом. Не было ни одного случая, чтобы FW.190 пытался выходить из виража или из другого положения в процессе боя с набором высоты.

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 14:56

Для самолетов FW.190 характерна тактика ведения боя отдельной парой. Ведущий при подходе наших самолетов делает переворот и отвлекает внимание наших истребителей на себя. В это время ведомый с набором высоты отходит в сторону и наблюдает за нашими самолетами. Если последние отвлекаются наблюдением вниз или преследуют ведущего, то ведомый производит атаку и уходом вниз пристраивается к своему ведущему.

По неоднократным показаниям военнопленных летчиков тактика ведения воздушного боя со стороны противника очень часто строится на борьбе с одиночными самолетами. Для этого первые атаки и последующий бой ведутся с расчетом разбить наш боевой порядок или по крайней мере отколоть один самолет и против него сосредоточить огонь своих самолетов. Один из военнопленных летчиков прямо говорит: "Мы рассчитываем на зазевавшихся".

Пленные летчики с FW.190 хорошо знакомы с нашими самолетами и оценивают самолеты Як-1, Як-7 и Ла-5 как очень хорошие. Необходимо отметить, что самолеты FW.190 появились на советско-германском фронте сравнительно недавно, поэтому их тактика еще находится в стадии изысканий и может значительно изменяться.

Опыт боев наших летчиков на самолетах Як-1, Як-7 и Ла-5 против самолетов FW.190 полностью подтверждает, что наши самолеты имеют все данные для того, чтобы вести бой с успехом. Наши истребители практически догоняют самолет FW.190, выполняют вираж с меньшим радиусом, обладают скороподъемностью и достаточно мощным огнем.

Самолет FW.190 имеет много уязвимых мест. Особенно слабо прикрыт броней летчик при атаках сбоку даже при небольших ракурсах, совершенно открыты бензобаки, расположенные под полом кабины летчика. Уязвимой является передняя часть капота мотора, где расположены маслобак и маслорадиатор. В передней же части кольца "НАКА" работает на очень больших оборотах вентилятор, подающий воздух для принудительного охлаждения мотора. Вывод из строя маслосистемы или вентилятора неизбежно приводит к сгоранию или заклинению мотора.

Сзади летчика в фюзеляже помещается пульт управления электрооборудованием самолета, вывод из строя которого ведет к прекращению стрельбы из оружия.

Лучшим положением для атаки немецких самолетов FW.190 следует считать атаку под ракурсом от 1/4 до 2/4.

Уход противника из-под атаки вниз переворотом оказался очень выгодным для решающей и почти наверняка успешной атаки, так как в таком положении летчик подставляет незащищенные бензобаки и себя под огонь атакующего самолета. Несколько самолетов FW.190 были сбиты именно в тот момент, когда они, делая переворот, становились в положение вверх колесами. Однако, чтобы воспользоваться этим преимуществом, необходимо своевременно использовать этот момент.

В остальном тактика боя с истребителями FW.190 должна строиться на тех же основаниях, как и бой с любым типом истребителя противника: добиваться внезапности и превышения в бою, строить правильны боевой порядок с прикрытием сверху, поддерживать друг друга в бою и т.д. Особенности боя с различными тепами истребителей противника

Самолет He.113 имеет максимальную скорость до 640 км/ч (на высоте 5800 м). вооружен пушкой, стреляющей через втулку винта, и двумя пулеметами.

Недостатком является большая уязвимость. Охлаждение паровое, причем конденсатор расположен вдоль крыла и в стабилизаторе, и достаточно пяти-восьми попаданий в конденсатор, чтобы заставить Хе-113 прекратить полет. Уязвимость и вызванные ею большие потери He.113 заставили немцев прекратить его постройку. В настоящее время в строю осталось лишь небольшое количество этих самолетов.

Самолет "Макки" (Macci МС-200) - итальянская машина, встречающаяся на южных участках советско-германского фронта.

Максимальная скорость 506 км/час (на высоте 4800 м), набор высоты до 6000 м занимает 6,5 минуты. Вооружение состоит из двух пулеметов, стреляющих через винт. Бой с истребителями He.113 и "Макки" ведется по тем же правилам, что и бой с истребителем Bf.109.

Двухмоторный истребитель Bf.110 имеет следующие летные данные: скорость на высоте 5000 м - 525 км/ч, на высоте 7000 м - 495 км/ч. Вертикальная скорость на высоте 3000 м - 10,5 м/сек, на высоте 5000 м - 8,9 м/сек.

Самолет Bf.110 имеет для стрельбы вперед две пушки и четыре пулемета и для стрельбы вверх - один пулемет; секторы обстрела верхнего пулемета показаны на рисунке.

Бронирование выполнено из отдельных плит толщиной от 5 до 10 мм, расположение брони показано на рис. 51. От атак спереди сбоку и спереди сверху экипаж ничем не защищен. При атаках самолета Bf.110 сзади броня не спасает его от бронебойных снарядов и бронебойных 12,7-мм пуль.

Особенность вооружения истребителя Bf.110 делает наиболее удобными направления атак по нему сзади или спереди сбоку. Техника выполнения этих атак в основном такая же, как по бомбардировщику Ju.87, имеющему сходное вооружение для обстрела задней полусферы, причем на истребителе Bf.110 обстрел назад более ограничен, чем на бомбардировщике Ju.87. При атаках истребителя Bf.110 сзади нельзя проскакивать вперед него, так как в этом случае атакующий подставляет свой самолет под огонь передних пушек и пулеметов противника. Выход из атаки следует делать вниз, не обгоняя Bf.110. Огонь вперед с самолета Bf.110 довольно сильный, и атаковать его прямо в лоб не рекомендуется.

Пикирует самолет Bf.110 хорошо, поэтому немецкие летчики, летающие на Bf.110, часто применяют пикирование для ухода от наших истребителей бреющим полетом с целью использования земли для прикрытия наиболее уязвимого направления от атак сзади снизу. Против самолета Bf.110, идущего на бреющем полете, применяются те же приемы боя, как и при бое с бомбардировщиками, - атаки парой по стрелку и затем по моторам.

Группа истребителей Bf.110 по своему вооружению обладает теми же качествами, что и группа бомбардировщиков. Соответствующей должна быть и тактика истребителей, ведущих бой с Bf.110. Однако следует учитывать, что истребители Bf.110 могут, в отличие от бомбардировщиков, не рассчитывать только на огонь своих стрелков, поэтому они постараются развернуться для атаки передним вооружением. Но так как маневренность самолета Bf.110, его скорость и скороподъемность невелики, то наши истребители всегда могуг уйти из-под атак Bf.110. Уход надо делать вверх. Нельзя быть ниже и впереди Bf.110. После атаки сзади и снизу с уходом вниз надо отойти в сторону и быстро вновь набирать высоту.

Истребители Bf.110 в трудном для них положении часто становятся в "оборонительный круг", причем атаки по этому кругу сверху изнутри затруднены из-за огня стрелков. Против "оборонительного круга" Bf.110 хорошо действуют РС. Применяется и такой прием: наши истребители уходят в сторону и сейчас же возвращаются с тем, чтобы застать противника во время выхода из "круга", когда Bf.110 будут растянуты в цепочку и задние самолеты окажутся в очень невыгодном для них положении.

Выводы

1. Исход боя решается не столько качествами самолета, сколько умением их использовать, т.е. тактикой. При этом летчик-истребитель должен уметь получить от самолета максимальную скороподъемность, максимальную скорость полета, максимум набора высоты на горке и минимальное время виража.

2. Истребитель для пассивной обороны не приспособлен, поэтому нужно всегда действовать первым, добиваться внезапности, по крайней мере первой атаки, и сохранить за собой свободу действий.

3. Правильно строить боевой порядок, эшелонируя его по высоте. Необходимо выделять группу прикрытия, используя ее как охранение и резерв.

При соединении в одном боевом порядке нескольких типов самолетов скоростные самолеты при эшелонировании по высоте должны быть выше, маневренные - ниже.

4. Превышение в бою увеличивает скорость и скороподъемность и тем самым обеспечивает свободу действий и инициативу истребителей.
Чтобы быть выше противника, необходимо:
- правильно эшелонировать по высоте боевой порядок;
- фигуры, связанные с потерей высоты, применять только в крайнем случае;
- использовать в бою каждую секунду для набора дополнительной высоты;
- перед боем держать необходимую скорость. Если возможна неожиданная встреча с истребителями противника с преимуществом в высоте на их стороне, следует держать скорость побольше. Вблизи фронта при полете намного ниже облачности нужно держать скорость, близкую к максимальной; в остальных случаях не следует тратить горючее и перенапрягать мотор хождением на большой скорости.

5. Непрерывно вести наблюдение за воздухом. Заметив в воздухе самолеты, необходимо прежде всего определить, свои это или чужие. Пока самолеты не опознаны, строить свой маневр, как при встрече с противником. Если выяснилось, что встречены истребители противника, нужно:
- установить тип самолетов и их число; осмотреться, нет ли в воздухе еще других самолетов противника;
- быстро оценить обстановку и принять решение;
- заметить на местности, где начался бой;
- не забывать установить винт на малый шаг;
- если есть время, донести на землю о встрече с противником (тип и количество, где, на какой высоте и что делает).

6. Атаки (особенно первую) стараться делать сзади после пикирования. При выполнении атаки учитывать превышение и скорость - свою и противника. Стараться подойти к противнику незаметно и быстро, чтобы открыть огонь в упор. Если положение для атаки сзади после пикирования неудобно, атаковать сзади сверху.

7. Истребитель всегда должен быть готов выполнить атаку из любого положения. В первую очередь нужно атаковать того, кто угрожает твоему товарищу, кто находится сзади или выше, и фланги группы противника.

8. Бой нужно вести короткими стремительными атаками, не позволяя противнику сковывать себя. Атаки повторять быстро одну за другой с искусной маскировкой солнцем и облаками. Не давать противнику опомниться.

9. При атаке парой вести огонь и сбивать намеченного противника должен ведущий-командир пары, ведомый прикрывает своего командира и атакует только того, кто угрожает командиру. Перед атакой разомкнуться на дистанцию 300-400 м и интервал 20-50 м.

10. Не втягиваться в бой на виражах, чтобы не потерять инициативу. Если бой на виражах все же возник, стараться вести его на правых виражах. Не делать перехода из одного виража в другой, когда сзади есть противник, готовый к атаке.

11. За пикирующим самолетом не гнаться, лучше оставаться наверху и бить противника сверху после выхода его из пикирования, или в верхней части горки, если противник закончит выход из пикирования горкой.

12. Непрерывно наблюдать за обстановкой. Даже во время своей атаки знать, что делается кругом. Замечать, когда противник только еще собирается атаковать, чтобы вовремя уйти от атаки.

13. Маневр в бою строить так, чтобы иметь возможность вести атаки, а самому не быть под угрозой.

Если оказался под огнем противника, немедленно резким маневром выходить из-под огня. Делать развороты:
- с учетом положения солнца и облаков; -"прицелом на противника";
- так, чтобы подводить противника под огонь других наших истребителей или оттягивать бой подальше от территории противника и, если есть возможность, под огонь нашей ЗА.

14. В боевых порядках держаться вместе, не отрываться от группы, преследовать только по приказанию командира.

15. Не становиться в "оборонительный круг"; если попал в тяжелое положение, то защищаться вместе с товарищами, выбивая врага из-под хвоста друг-друга, на встречных курсах.

16. Соблюдать следующие правила ведения огня:
-экономить боеприпасы, огонь открывать только хорошо прицелившись;
- стараться вести огонь по истребителю противника с малых дальностей, но, если потребуется, уметь поразить цель и с больших дальностей;
- огонь на ракурсах меньше 1/4 вести сопроводительный, при ракурсе около 1/4 при прицеливании применять подскальзывание в сторону полета противника, при ракурсе больше 1/4 вести заградительный огонь;
- выводить трассу на середину цели (по высоте) или ставить трассу так, чтобы противник неизбежно прошел через нее;
- быть уверенным в своем прицеле, самому пристреливать оружие, беречь пристрелку и чаще проверять ее.

17. Использовать каждую ошибку противника, каждый неправильный его маневр. Не делать самому ошибок, непрерывно учиться на своих боях и боях товарищей.

18. Выявить командира группы противника и стараться уничтожить его в первую очередь.

19. Соблюдать дисциплину в эфире, не мешать командиру управлять боем, все доклады по радио делать как можно короче.

20. Командир, руководящий боем, обязан:
- держать в руках управление действиями подчиненных, направлять ход боя согласно своей воле, а не как желает этого противник;
- избегать самому втягиваться в бой, чтобы не оставлять подчиненных без управления.

21. Командиры полков и дивизий и их штабы обязаны:
-обеспечить численное превосходство своих истребителей в каждом бою;
- достигать превосходства не полетом крупных групп истребителей, а гибким управлением группами, находящимися в воздухе;
- организовать надежную и простую связь с самолетами, находящимися в воздухе;
- держать на земле резерв в готовности к быстрому взлету;
- организовать надежное оповещение, позволяющее своевременно выслать истребителям поддержку, предупредить их о противнике и навести своих истребителей на противника;
- изучать опыт проведенных боев и на этом опыте учить своих летчиков.

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 15:40

Приказ № 0052

о сформировании 81-й авиационной дивизии дальнего действия

15 июля 1941 г.

Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны СССР от 14 июля 1941 г. приказываю:

1. Сформировать 81-ю авиационную дивизию дальнего действия на самолетах ТБ-7 в составе:

управление 81-й авиационной дивизии по штату № 015/140,

432-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141,

433-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141.

2. В составе каждого полка иметь по пяти эскадрилий ТБ-7 в составе трех кораблей каждая, одну эскадрилью истребителей охраны типа Як-1 или ЛаГГ-3 в составе 10 самолетов и батальон аэродромного обслуживания.

3. Формирование управления 81-й авиационной дивизии и 432-го авиационного полка закончить к 20 июля 1941 года. На формирование обратить личный состав и материальную часть 412-го авиационного тяжелобомбардировочного полка ТБ-7.

Формирование 433-го авиационного полка закончить по мере поступления самолетов от промышленности.

4. Назначить командиром 81-й авиационной дивизии комбрига т. Водопьянова.

5. Командующему ВВС Красной Армии генерал-лейтенанту авиации т. Жигареву укомплектование личным составом 81-й авиационной дивизии произвести за счет летно-технического состава НИИ ВВС К А, выделяемого из состава Севморпути и НКАП, и наиболее квалифицированного состава ВВС Красной Армии.

6. Установить для командира 81-й авиационной дивизии оклад содержания 5000 рублей. Всему летно-техническому составу 81-й авиационной дивизии сохранять получаемый ими ранее оклад содержания, но не ниже окладов, установленных для авиационных полков дальнего действия.

7. Начальнику Управления политической пропаганды Красной Армии и начальнику Управления кадров Красной Армии обеспечить проводимые мероприятия начсоставом общевойсковых категорий.

8. Главному интенданту Красной Армии и центральным управлениям НКО обеспечить проводимые мероприятия всеми положенными видами довольствия.

Зам. Народного комиссара обороны СССР

и начальник Генерального штаба Красной Армии

генерал армии Жуков

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 15:42

Приказ

о поощрении участников бомбардировки г. Берлина

№ 0265

8 августа 1941 г.

В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город Берлин.

5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города.

Объявляю благодарность личному составу самолетов, участвовавших в полете.

Вхожу с ходатайством в Президиум Верховного Совета СССР о награждении отличившихся.

Выдать каждому члену экипажа, участвовавшему в полете, по 2 тысячи рублей.

Впредь установить, что каждому члену экипажа, сбросившему бомбы на Берлин, выдавать по 2 тысячи рублей.

Приказ объявить экипажам самолетов, участвовавших в первой бомбежке Берлина, и всему личному составу 81-й авиадивизии дальнего действия.

Народный комиссар обороны

И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 15:43

Приказ

о результатах и недостатках в организации налета 81-й авиадивизии на район Берлина

№ 0071

17 августа 1941 г.

Первый удар 81-й авиадивизии по району Берлина прошел успешно. Семь тяжелых кораблей бомбардировали военные объекты противника и сбросили листовки.

Однако, в процессе подготовки и полета выявлен ряд существенных недостатков, требующих немедленных исправлений.

Командование дивизии организацией полета руководило недостаточно, а начальник штаба дивизии полковник Лышенко от руководства самоустранился. В результате плохой увязки маршрута имел место обстрел летевших самолетов на задание своими истребителями, ЗА береговой обороны и кораблей.

Летно-технический состав, несмотря на длительную подготовку к полету, в полной мере материальной части мотора и вооружения не освоил и плохо знал ее эксплуатацию.

Работа мотора на кораблях ТБ-7 оказалась неудовлетворительной и послужила причиной нескольких вынужденных посадок.

Приказываю:

1. Военному совету ВВС КА уделить особое внимание подготовке и состоянию 81-й авиадивизии, пополнив ее полки кораблями ТБ-7 с моторами АМ-35 и АМ-35А, самолетами Ер-2 с моторами АМ-37 и самолетами ДБ-3 с дополнительными баками, имея в виду использование дивизии для систематических ударов по военным объектам глубокого тыла противника.

2. За личное участие в бомбардировочном полете на район Берлина объявляю благодарность комбригу т. Водопьянову, командирам кораблей: т. Курбану А. А., т. Угрюмову М. М., т. Панфилову А. И., т. Видный В. Д., т. Кубышко В. А. и всему личному составу экипажей.

3. Выдать единовременное вознаграждение участникам полета на район Берлина, а лучших из них представить для правительственной награды.

4. Учитывая личные боевые качества т. Водопьянова, как летчика-командира корабля, но в то же время не имеющего достаточных командных навыков и опыта в организаторской работе, необходимой в командовании соединениями, освободить т. Водопьянова от командования 81-й авиадивизией.

5. Назначить командиром 81-й авиадивизии подполковника т. Голованова и присвоить ему военное звание полковник.

6. Снять с должности начальника штаба 81-й авиадивизии полковника Лышенко, как не справившегося с работой.

7. Назначить начальником штаба 81-й авиадивизии подполковника т. Ильина Н. И.

Верховный Главнокомандующий

Народный комиссар обороны СССР

И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 15:45

Приказ

о составе авиаполков, вооруженных новой материальной частью

№ 0305

20 августа 1941 г.

Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов, приказываю:

Впредь все авиаполки новой материальной части формировать в составе 2 эскадрилий по 9 самолетов в каждой и 2 самолетов для командира полка и его заместителя — всего 20 самолетов в полку.

Народный комиссар обороны СССР

И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 16:05

16-я воздушная армия

Сформирована в августе 1942 года из соединений и частей 8-й воздушной армии и резерва Ставки ВГК. Первоначально в неё вошли 220-я и 283-я истребительные, 228-я и 291-я штурмовые авиадивизии и 2 отдельных авиаполка. В составе Сталинградского, Донского, Центрального, Белорусского и с 17 февраля 1944 года 1-го Белорусского фронтов участвовала в Сталинградской и Курской битвах, освобождении Левобережной Украины, Белоруссии и Польши, в Берлинской наступательной операции. За годы войны армия совершила около 280 самолёто - вылетов. За боевые отличия 30 её соединений и частей преобразованы в гвардейские, 208 награждены орденами, 64 присвоено почётное наименование; свыше 27,5 тысяч воинов армии награждены орденами и медалями, более 200 лётчиков и штурманов удостоены звания Героя Советского Союза, а А. Е. Боровых, В. М. Голубев и Е. Я. Савицкий удостоены этого звания дважды, И. Н. Кожедуб - трижды.
Командующие:
Степанов П. С. (08.08.1942 - 28.09.1942), генерал-лейтенант авиации
Руденко С. И. (28.09.1942 - до конца войны), генерал-майор авиации, с конца января (проверить ?) 1943 генерал - лейтенант авиации, с мая 1944 генерал - полковник авиации
Зам. командующего по политчасти (до 9.10.1942 военный комиссар):
Виноградов А. С. (17.09.1942 - до конца войны), полковой комиссар, с 05.12.1942 полковник, с 01.05.1943 генерал-майор авиации
Начальники штаба:
Белов Н. Г. (05.08.1942 - 30.10.1942), полковник, с 07.08.1943 генерал-майор авиации
Косых М. М. (30.10.1942 - 15.04.1943), генерал-майор авиации
Брайко П. И. (15.04.1943 - до конца войны), генерал-майор авиации, с августа 1944 генерал-лейтенант авиации

Состав на 25.12.1944:
6 шак - 240 самолетов Ил-2,
9 мак - 240 самолетов Ил-2,
2 гв. шад - 120 самолетов Ил-2,
11 гв. шад - 120 самолетов Ил-2,
3 иак - 240 самолетов Як-1, Як-3, Як-9,
13 иак - 240 самолетов Як-1, Як-3, Як-9,
6 иак - 240 самолетов Як-3, Аэрокобра,
1 гв. иад - 120 самолетов Аэрокобра,
286 иад - 120 самолетов Ла-5, Ла-7,
282 иад - 120 самолетов Як-1, Як-9,
176 гв. отд. иап - 40 самолетов Ла-7,
3 бак - 192 самолета Пе-2,
183 бад - 96 самолетов Пе-2,
221 бад - 96 самолетов Бостон,
9 гв. нбад - 120 самолетов По-2,
242 нбад - 120 самолетов По-2
Всего самолетов - 2384
Из них: штурмовиков - 720, истребителей - 1120, бомбардировщиков - 324, ночных бомбардировщиков - 240.

228ShAD_MihalcR · 30.12.2004, 16:42

Сереж, а ссылка?

28.12.2004, 16:50	#1
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	В музей 228 ШАД... Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 16.11.1942 Секретно БОЕВОЙ ПРИКАЗ № 111 ШТАБА 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ. УСПЕНКА 16.11.42 г. 12.00 КАРТА: 100000 и 50000 1. Противник активности не проявляет, продолжая укреплять свои оборонительные позиции. Данным радио и авиационной разведкой установлено перегруппировка 3-й танковой дивизии из района Сталинграда в район Клетская и скопление войск в районе Ореховский, Средний, Крайний. Военно-воздушные силы противника за последние дни вели усиленную разведку правого фланга и группами бомбардировщиков в 3—20—25 единиц бомбардировали войска 65-й и 24-й армий. Особую активность за последние дни военно-воздушные силы противника проявляли ночью, бомбардируя наши коммуникации. 2. 16-я воздушная армия в составе 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии, 228-й, 291-й штурмовых авиационных дивизий и 220-й, истребительных авиационных дивизий массированными и систематическими штурмовыми и бомбардировочными действиями днем и ночью, прикрывая главную группировку наших войск на фронте 65-й армии и в тесном взаимодействии с ними, содействует прорыву оборонительной полосы противника, нанося удар перед войсками на правом фланге 65-й армии, на участке Клетская — Мело — Клетская. 3. 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии в течение дня «...» 11.42 г. уничтожать материальную часть противника на его аэродрома: совхоз Победа Октября, Оськинский, Евлампиевский, Бол. Россошка. Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет дивизии. 4. 291-й штурмовой авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42: а) бомбардировочными и штурмовыми действиями в период «Ч» + 15 до «Ч» + 35 мин. тремя группами (по 8 Ил-2 в каждой) и в период «Ч» + 35 до «Ч» + 55 мин. одной группой (8 Ил-2) уничтожать живую силу противника и его технические средства в районе высоты 154,7, балка Кобельная (ее цен-тральная и южная часть), высота 135.0 (цели № 1, 20, 4); б) в период «Ч» + 3 ч. 20 м. до «Ч» + 4 час. и в «Ч» + 6 ч. 20 м. «Ч» + 7 ч. быть в готовности к последующим вылетам по целям перед фронтом 65-й армии; в) выделить 3 самолета-штурмовика и вести в период с «Ч» до «Ч» + 4 час. наблюдение за полем боя в районе целей № 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9. Результаты наблюдений открытым текстом передавать по радио; г) иметь в моем резерве 2 шестерки штурмовиков для действий по Напряжение — 3 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Прикрывает 283-я истребительная авиационная дивизия. Организацию взаимодействия возложить на командира 291-й штурмовой авиационной дивизии. 5. 283-й истребительной авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.43 а) прикрыть сопровождением бомбардировочные и штурмовые действия 291-й штурмовой авиационной дивизии в районе целей № 1, 5, 4, выделив более 4 истребителей на каждую штурмовую группу; б) прикрыть сопровождением работу самолетов наблюдения за полем боя; в) прикрыть главную группировку войск 65-й армии в районе, ограниченном с севера рекой Дон и с юга Клетская, Перекопская, согласно графику полетов. Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Организация взаимодействия с 291-й штурмовой авиационной диви-зией распоряжением командира последней. 6. 228-й штурмовой авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42: а) бомбардировочными и штурмовыми действиями в период «Ч» — 5 мин до «Ч» + 15 мин. тремя группами (по 8 Ил-2 в каждой) и в период «Ч» + 35 мин. до «Ч» + 55 мин. одной группой (8 Ил-2) уничтожать живую силу противника и его технические средства в районе высоты 154,7 балка Кобель-ная (ее цен¬тральная и южная части), высота 135.0 (цели № 1, 20, 4); б) в периоды «Ч» + 3 час. до «Ч» + 3 ч. 20 мин., «Ч» + 3 час. 40 минут до «Ч» + 4 час., «Ч» + 6 час. до «Ч» + 6 ч. 20 мин. и в «Ч» + 6 ч. 40 мин. до «Ч» + 7 час. быть в готовности к последующим вылетам по целям перед фронтом 65-й армии; в) выделить три двухместных самолета Ил-2 и в период «Ч» + 4 час. до «Ч» + 8 час. вести наблюдение за полем боя. Результаты наблюдения передавать по радио открытым текстом. При-крывает 220-я истребительная авиационная дивизия. Напряжение — 3 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Организацию взаимодействия возложить на командира 228-й штурмовой авиационной дивизии. 7. 220-й истребительной авиационной дивизии — в течение дня « … » 11.42: а) прикрыть сопровождением бомбардировочные и штурмовые удары 228-й штурмовой авиационной дивизии в районе ее действий; б) прикрыть боевую работу самолетов наблюдения за полем боя; в) иметь в моем резерве 8 Як-1 для действий по вызову с командного пункта 16-й воздушной армии; г) прикрыть главную группировку войск 65-й армии согласно графику полетов и быть в готовности к переходу всем составом дивизии вести работу по беспрерывному прикрытию их. Напряжение — 4 самолето-вылета на каждый исправный самолет. Организация взаимодействия — распоряжением командира 228-й штурмовой авиационной дивизии. 8. Управление: 1. Основой управления считать радио. 2. Практиковать постановку задач по карте целей и схематически по карте. 3. Иметь на командных пунктах командиров дивизий подвижные средства связи — самолеты (У-2, Як-1, ИЛ-2), автомашины. 4. Командирам дивизий быть на главном аэродроме своего аэроузла и выделить по особому указанию своих представителей на станции наведения на командные пункты наземных армий. 5. Начальнику войск связи 16-й воздушной армии выделить радиосредетва для связи с военно-воздушными силами Юго-Западного фронта, 65-й, 24-й армий и командным пунктом командующего Донским фронтом. 9. Моему заместителю по тылу полковнику Кириллову, исходя из напряженности работы всех дивизий, обеспечить бесперебойное снабжение всеми видами довольствия частей и соединений. Сосредоточить необходимое количество боеприпасов и авиагорючего к исходу « … » 11.42. 10. Мой командный пункт с « … » 11.42 на командном пункте командующего Донским фронтом. Мои заместители: начальник штаба 16-й воздушной армии генерал-майор авиации Косых и его заместитель начальник оперативного отдела штаба 16-й воздушной армии полковник Катц. Приложение: 1. Карта целей (разослана ранее). 2. График полетов — только адресату. Командующий 16-й воздушной армией генерал-майор авиации РУДЕНКО Начальник штаба 16-й воздушной армии генерал-майор авиации КОСЫХ __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 16:55	#2
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 22.08.1942 Секретно КОМАНДУЮЩИМ ВОЗДУШНЫМИ АРМИЯМИ И ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТОВ, НАЧАЛЬНИКУ ВОЕННОЙ АКАДЕМИИ КОМАНДНО-ШТУРМАНСКОГО СОСТАВА ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ, НАЧАЛЬНИКУ ЛИПЕЦКИХ КУРСОВ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ Наши штурмовики Ил-2 применяют преимущественно два способа действий: атаку с бреющего полета и атаку с выскакиванием перед целью на высоту 150 - 250 м. Эти способы действий позволяют штурмовикам при наличии благоприятного рельефа местности относительно внезапно появляться над целью. Наряду с достоинствами подобного рода тактика штурмовиков на Ил-2 имеет ряд серьезных недостатков. 1. Подход и атака с бреющего полета не позволяют достаточно полно и эффективно использовать огневые возможности самолетов Ил-2: бомбы приходится сбрасывать со взрывателями АВ-1, а за время замедления танки и автомашины успевают отъехать на безопасное расстояние, люди — спрятаться в укрытия. Кроме того, бомбы со взрывателями замедленного действия, сброшенные с бреющего полета, сильно рикошетируют, вследствие чего резко снижается точность бомбометания и эффективность действия. Бомбы ФАБ-250 с установкой взрывателя АПУВ на мгновенное действие совершенно не применяются даже при атаках штурмовиков с выскакивания из-за опасности поражения своих самолетов. Выбор необходимых целей при атаках с бреющего полета затруднён, поэтому наиболее важные цели чаще всего остаются непораженным. Близость земли затрудняет точное прицеливание. Последнее осуществляется наводкой носовой части самолета без применения прицела, вследствие чего обстрел из пушек, пулеметов и реактивных снарядов не даёт должного эффекта. 2. Сложность ориентировки на самолете Ил-2 на высоте бреющего полета часто вынуждает лететь вдоль линейных ориентиров, вследствие чего внезапность удара в значительной мере утрачивается. Истребители, непосредственно сопровождающие самолеты Ил-2, следуют обычно на высоте в несколько сот метров и тем самым сводят на нет внезапность, которая могла бы быть достигнута применением бреющего полета. 3. Повседневное применение в течение всей войны одних и тех же способов действий нашими штурмовиками привело к тому, что противник хорошо изучил тактику их действий и организует эффективное противодействие с земли нашим ударам с бреющего полета. На вероятных направлениях полета самолетов Ил-2 создаются мощные завесы зенитного огня, для чего используются все виды оружия, вплоть до минометов, огнеметов, фугасов, танковых и противотанковых пушек, в результате чего наши штурмовики несут значительные потери. 4. Очень серьезным обстоятельством является и то, что штурмовики Ил-2 на высотах бреющего полета не могут вести достаточно успешного оборонительного боя с истребителями противника. Опыт показывает, что надежное прикрытие истребителями штурмовиков, летающих на бреющем полете, трудно осуществимо: истребители, следуя значительно выше штурмовиков, часто теряют их из вида. Отсутствие должной организации сбора' после атаки приводит к тому, что возвращение сплошь и рядом совершается отдельными самолетами. Специально выделенные для борьбы с нашими штурмовиками группы истребителей противника, пользуясь расчленением наших штурмовиков, летящих на бреющем полете, пристраиваются к ним и расстреливают их в упор. Отмечен ряд случаев, когда Me-109 подлетали вплотную к Ил-2, выпускали шасси, становились в хвост и прицельным огнем из пулеметов и пушек били по самым уязвимым местам нашего штурмовика: в щель между фонарем и фюзеляжем, в боковые окна фонаря, по шасси, по хвосту и управлению. Тактика пассивной обороны Ил-2, построенная в расчете на броню и всесилие бреющего полета, не оправдывает себя; если уход от противника и удается, то после посадки, как правило, Ил-2 нуждается в большом ремонте. 5. Наконец, нужно отметить, что бреющий полет усложняет ориентировку, летный состав, особенно молодой, часто теряет ее и нередко делает вынужденные посадки вне аэродрома, надолго выводя при этом самолеты из строя. Перечисленные недостатки настоятельно требуют изменений в тактике штурмовиков Ил-2. Нужно повысить эффективность их ударов и практиковать такие способы, которые обеспечивали бы эффективное использование огневых возможностей самолетов Ил-2 и затруднили бы противнику организацию борьбы с ними. Многие штурмовые части наряду с атаками с бреющего полета особенно широко и с большим успехом применяют атаки с пикирования под углами 20 - 35°, а также бомбометание с горизонтального полета с высот 400 - 1000 м. Атака с пикирования. Группа самолетов Ил-2 подходит к цели в боевом порядке змейки из пар на высоте 800 - 1200 м, а атаку производит в зависимости от характера цели и ее расположения на местности из растянутого строя «змейки» или «пеленга». Атаки должны обеспечиваться специально выделенными штурмовиками и истребителями, которые подавляют зенитные средства противника. Нападение выполняется последовательными атаками отдельных самолетов, пикирующих один за другим, либо по сигналу ведущего «все вдруг», передаваемому по радио или эволюциями самолета. Каждый самолет делает разворот в сторону цели на 30 - 45°, после чего все самолеты одновременно переходят в пикирование. После первой атаки самолеты на повышенной скорости уходят от цели за пределы огня зенитной артиллерии и, развернувшись, повторяют атаки самолет за самолетом из строя «круг». В первых атаках цель поражается бомбами и реактивными снарядами, в последующих атаках применяются реактивные снаряды, пушечный и пулеметный огонь. Такой способ действий позволяет применять бомбы калибра до 250 кг включительно с установкой взрывателя АПУВ на мгновенное действие. Бомбы ФАБ-250 следует сбрасывать с высоты не ниже 500 м, а 50 - 100 кг бомбы можно сбрасывать и с высот 250 - 300 м. Стрельба из пушек и пулеметов ведется с пологого пикирования под углами 20 - 30°. Огонь открывается с высоты 300 - 400 м и доводится до высоты 100 - 150 м, дистанция стрельбы при этом колеблется в пределах 800 - 300 м. Достоинства этого способа нападения заключаются в том, что облегчается обеспечение штурмовиков истребителями. Штурмовики могут использовать все типы бомб с взрывателями мгновенного действия. Повышается точность бомбометания и огня, улучшается ориентировка, обеспечивается точный выход на объект и выбор нужных целей. После штурмовых атак необходимо оставлять 45- 60 снарядов на пушку и 150 - 200 патронов на пулемет на случай ведения воздушного боя с истребителями противника. Штурмовой удар с бреющего полета. Штурмовой удар с бреющего полета или с выскакиванием перед целью на высоту 300 м следует применять в тех случаях, когда нужно получить наибольшую внезапность выхода на цель, и при нападении на цели значительных размеров. Этот же способ действий надлежит применять и при низкой облачности в районе цели, когда метеорологические условия исключают возможность действий с пикирования. Отличное знание района действий и расположения цели является необходимым условием. При действиях с высот бреющего полета применяются бомбы со взрывателями замедленного действия, а при действиях с выскакиванием на высоту до 300 м допустимо применение бомб не свыше 100 кг со взрывателями мгновенного действия. Чтобы избежать рикошетирования бомб со взрывателями замедленного действия, таковые следует сбрасывать под углами пикирования в 15 - 20°. Бомбометание с горизонтального полета. При действиях по целям, имеющим значительные линейные размеры по длине и ширине (скопление войск в лесу и населенных пунктах, аэродромы, железнодорожные узлы и т. п.), целесообразно производить бомбометание с высот 400 м и выше. Оборонительный воздушный бой самолетов Ил-2 с истребителями противника. Организованный уход от цели и быстрый сбор штурмовиков является одним из основных условий успешного отражения нападения истребителей противника. Для ведения воздушного оборонительного боя группа Ил-2 строит замкнутый «круг», вытягивая его в направлении своей территории. Для построения «круга» количество самолетов в группе должно быть не менее 6 машин; дистанция между самолетами на кругу должна быть в пределах 300 - 400 м, высота — не ниже 300 м, а крены при разворотах допускаются от 15 до 40°. Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места. В целях отражения атак экипажи имеют право и обязан маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали кабрированием и планированием под углом до 30°. Если штурмовики следуют под прикрытием истребителей, то они не должны отрываться от них при встрече с противником, а, приняв оборонительный порядок «круг» ниже своих истребителей, взаимодействовать с ними по отражению атак противника. Небольшие группы штурмовиков в 2 - 4 самолета должны включаться в этом случае в боевой порядок истребителей и совместно с ними вести воздушный бой. В соответствии с изложенным ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Командирам всех степеней обучить своих подчиненных атакам с пикирования и широко применять этот способ нападения. 2. Атаки с бреющего полета и бомбометание с горизонтального полета применять в комбинации с атаками с пикирования в условиях низкой облачности и при нападении на цели значительных размеров. 3. Полеты на штурмовые действия производить с полной бомбовой нагрузкой. Командирам полков, эскадрилий и инженерам установить строгий контроль за знанием летным составом боевых свойств авиационных бомб и различных взрывателей к ним, а также научить подчиненных порядку их применения. 4. При постановке задач штурмовикам подробно указывать порядок атаки, ухода от цели, сбора, ведения воздушного боя с истребителями противника и взаимодействия с прикрывающими истребителями. 5. Включить в программу подготовки запасных полков штурмовой авиации обучение летного состава атакам с пикирования, бомбометанию с горизонтального полета, а также воздушному бою с истребителями. Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-лейтенант авиации ФАЛАЛЕЕВ 22.8.42 г. № 332597с __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:00	#3
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 09.06.1942 Секретно КОМАНДУЮЩИМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ АРМИЙ И УДАРНЫХ ГРУПП 1. С наступлением весны действия авиации противника активизировались. Действиями по аэродромам и воздушными боями противник стремится подавить нашу авиацию и достигнуть превосходства в воздухе. Особую активность проявляет германская истребительная авиация. 2. Тактика действий немецких истребителей сводится: во-первых, к стремлению достигнуть внезапности нападения и к занятию исходной позиций для атаки с превосходством в высоте; во-вторых, к стремлению вести бой преимущественно в вертикальной плоскости. Воздушный бой в горизонтальной плоскости немцами применяется неохотно. Отмечается хорошая сработанность отдельных звеньев и патрулей. Своевременный ввод истребителей в действие обеспечивается офицерами противовоздушной обороны, наблюдающими за воздушной обстановкой на линии фронта. Эти офицеры имеют связь с командными пунктами командиров истребительных групп. По-прежнему широко используется радиосвязь для целей оповещения и управления боем с земли и в воздухе. 3. Одной из причин активизации германской истребительной авиации является поступление на вооружение нового самолета Мессершмитт-109ф, ошибочно называемого «Мессершмитт-115». Не исключена возможность, что в ближайший период времени основная масса германской истребительной авиации будет вооружена этими самолетами. Это обстоятельство требует, чтобы наш летный состав хорошо знал эту новую технику противника. По данным летных испытаний Научно-исследовательского института Военно-воздушных сил Красной Армии, самолет Ме-109ф при полетном весе 2780 кг развивает у земли скорость 510 км/час, а на расчетной высоте 2900 м — 560 км/час. Высоту 5000 м набирает за 5,4 мин. Полный вираж на высоте 100 м выполняется за 20 секунд. Однако выполнение виража несколько сложно и неприятно. Самолет значительно лучше ведет себя при маневрировании по вертикали энергично с большим углом подъема набирает высоту, устойчиво пикирует и несложен в управлении. При выполнении боевого разворота на высоте 1000 м набирает 850 - 900 м, а при перевороте теряет 550 - 600 м. Вооружение самолета состоит из двух синхронных пулеметов калибра 7,92 м с общим запасом в 1000 патронов и пушки 15- или 20-мм калибра. Пушка стреляет через втулку винта; ее боевой комплект — 200 снарядов. Летчик защищен стальной броней в 10 мм толщиной. Броня установлена за спиной с загибом поверх головы и частично под сиденье. Сзади и снизу защита летчика несколько усиливается бензиновым баком мягкой конструкции. 4. Сравнение характеристик наших новых самолетов с Ме-109ф показывает следующее: а) вооружение наших самолетов обладает значительно большей мощностью, чем у самолета Ме-109ф; б) наиболее пригодным типом самолета для боя с Ме-109ф является Як-1, обладающий на высотах свыше 3000 м большей скоростью, чем у Ме-109ф, равной скороподъемностью и лучшим горизонтальным маневром. На меньших высотах превосходство в скорости и скороподъемности — у Ме-109ф. Летчики, хорошо овладевшие самолетом Як-1 и умело вводимые в бой, могут успешно вести бой с Ме-109ф на всех высотах и особенно на высотах более 3000 м. Если этого иногда в действительности не наблюдается, то объясняется тем, что у нас «не хватает только одного — умения полностью использовать против врага ту первоклассную технику, которую представляет наша Родина» (Приказ Народного Комиссара Обороны № 130 от 1 мая 1942 года). Основные недостатки в действиях нашей истребительной авиации сводятся к следующему: а) Действия истребителей не направлены на уничтожение противника, а сплошь и рядом сводятся к простой обороне. Это, как правило, передает инициативу действий противнику и подрывает наступательный дух наших летчиков. б) Деятельность истребительной авиации не организована: истребительные полки действуют совершенно изолированно один от другого. Управление с земли истребителями, находящимися в воздухе, отсутствует, и встречи с противником поэтому носят случайный характер. в) Силы истребителей не экономятся: истребители очень часто летают без всякой к тому необходимости, так как до сих пор не усвоена мысль, что всякий вылет истребителей, в результате которого не было встречи и уничтожения противника, является напрасной тратой сил и средств. г) При дислокации истребителей и постановке им задач мало учитываются подготовленность части, ее политико-моральное состояние и качества противостоящего ей противника. д) Принцип сосредоточения сил еще не стал основой применения истребительной авиации. Слова великого русского полководца Суворова «воюют не числом, а уменьем» понимаются в буквальном смысле, в те время как искусство начальника, применяющего и управляющего действиями истребителей, и заключается в том, чтобы даже при малых силах обеспечить в нужное время, в нужном месте численное превосходство так как наиболее полного успеха можно достигнуть сочетанием мастерства бойцов с искусством управления командирами. е) Личный пример командиров до сих пор не является основным методом повышения боеспособности части лишь потому, что некоторые командиры полков летают мало, в боях не участвуют и не являются поэтому достаточно авторитетными руководителями. Такие командиры не понимают, что ряд успешно проведенных боев под личным руководством и участии командира полка является лучшим способом повышения боеспособности части и подлинным средством повышения боевого авторитета командира, как руководителя. ж) Тактическая и стрелковая подготовка истребителей продолжает оставаться на невысоком уровне. Тактика ведения воздушного боя совершенствуется, действия протекают по шаблону, отсутствует непрерывная работа по изысканию и разработке новых приемов боя и хитрости, переоцениваются возможности реактивных снарядов. Огонь ведётся чрезмерно больших дистанций и притом из непристрелянного оружия, что отмечается даже противником, да и низкий процент сбитых самолетов противника говорит о том же. 5. Чтобы подавить активность истребителей противника, необходимо: а) Сократить до минимума количество вылетов на патрулировав с целью прикрытия. Выполнение этой задачи следует обеспечить надлежащим базированием истребителей, высокой готовностью их к вылету, организацией наблюдения за воздушной обстановкой над полем боя и своевременным оповещением истребителей. В тех случаях, когда патрулирование окажется все же необходимым, нужно выделять достаточные силы для выполнения этой задачи. Патрулирование вести на 2 - 3 высотах. Высота полета верхнего патруля при этом должна быть не менее 3500 - 4000 метров. Наличие групп прикрытия на высоте 3500 м и более расположенных выше противника, должно иметь место во всех воздушных боях с истребителями, — это вынудит противника драться на высотах, выгодных для нас. Радиосвязь между патрулями и радионаведение истребителей с земли в районе патрулирования должны быть обеспечены. Во всех случаях должно предусматриваться наличие сильного авиационного резерва на земле и прикрытие своих истребителей при посадке. б) Широко практиковать организацию взаимодействия между и истребителями, базирующимися на различных аэродромах, в целях взаимной поддержки друг друга и объединения в случае необходимости их усилий для разгрома противника. Надежно и быстро работающая связь между аэродромами истребителей является основой для yспешной борьбы с методами блокирования противником наших истребительных аэродромов. Вылетать с аэродрома, не связав предварительно боем блокирующих истребителей противника, не следует. Чаще всего это приводит к ненужным потерям. Деблокада аэродрома должна осуществляться средствами противовоздушной обороны аэродрома во взаимодействии с истребителями соседних аэродромов. в) Изжить «стандартность» в способах применения и тактике действий наших истребителей. Умение добиваться внезапности и превышения к началу атаки является основным показателем искусства командира истребителей. С противником нужно бороться его же оружием. Внезапность и хитрость наряду со свойственной нашим летчикам напористостью должны стать основными принципами воздушного боя наших истребителей. г) При благоприятной метеорологической обстановке практиковать «свободную охоту» и подкарауливание противника в районе его аэродромов. Для этой цели должны выделяться наиболее опытные и дисциплинированные истребители, к тому же обладающие должной выдержкой. Иметь в виду, что подобные действия имеют успех только при хорошо поставленной разведке и знании конкретного противника. д) В воздушных боях всемерно затягивать противника на невыгодную для него высоту, что в первую очередь достигается превышением по высоте хотя бы части наших самолетов над противником. При завязке противником боя с нижней группой наших самолетов группа прикрытия, непрерывно атакуя противника по вертикали, с выходом после атаки вверх препятствует применению противником маневра в вертикальной плоскости и уход его вверх. Грубой ошибкой будет для наших самолетов, находящихся выше, переходить сразу же после первой атаки к ведению воздушного боя с применением только горизонтального маневра. Превышение в высоте над противником, имеющееся к началу боя, должно сохраняться в течение всего боя и расходоваться весьма экономно. Следует внимательно следить за отходящими в сторону небольшими группами противника и своевременно парализовать их попытки набрать высоту. При переходе противника в глубокое продолжительное пикирование следовать за ним на значительном удалении не менее 500 - 600 м, чтобы по выходе противника после пикирования кверху своевременно перехватить его и обстрелять. Преследование вплотную чаще всего приводит к тому, что противник по выходе из пикирования кверху приобретает преимущество в высоте. При встрече с численно превосходящим противником на небольшой высоте, в условиях отсутствия превышения в высоте над ним, следует применять решительно проводимую сомкнутую атаку, это обеспечит успех. Нерешительность ведущего и излишняя затяжка начала атаки приводят к тому, что инициатива боя перейдет в руки противника. В процессе самого боя в этих условиях необходимо держаться возможно ближе один к другому, прикрывая друг друга и отражая огнем и маневром атаки противника. Такое поведение наших истребителей затруднит противнику возможность использовать свое численное превосходство. В практике же часто наблюдаются случаи, когда наши самолеты переходят в строй «круг», т. е. переходят к обороне. Этот прием в данных условиях мало пригоден и от его применения следует отказаться. Непригоден он и в тех случаях, когда противник уступает нам в численном отношении, но находится выше. В этом случае группа должна разделиться на две подгруппы и приступить к набору высоты; обе подгруппы постоянно должны находиться в зрительной связи друг с другом. Если противник навяжет бой, то одна из групп отражает его атаки, а другая группа в это время продолжает набор высоты и, достигнув необходимого превышения, сама атакует противника. При наличии облачности бой надо вести непосредственно под облаками, используя горизонтальный маневр, так как в этом случае противник не сможет использовать своего преимущества в вертикальном маневре. 6. Из характеристики самолета Ме-109ф видно, что он не обладав какими-либо особыми преимуществами в отношении Як-1 и исход бое по-прежнему решает решительность и мужество летчика, примерное поведение командира в бою, умелое управление боем, отличная сработанность звеньев и взаимодействие как между звеньями, так и внутри каждого звена. Это положение должно быть доведено до сознания всего летного состава, который наряду с этим должен твердо знать, что противник уничтожается прицельным огнем и с хорошо отлаженных и пристрелянных пушек и пулеметов с возможно более коротких дистанций Командующим воздушными армиями, военно-воздушными силами фронтов, отдельных армий и округов ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Организовать обучение и воспитание летного состава в духе настоящих указаний. 2. Организовать изучение летным составом материальной части противника и не позже 15 июня текущего года проверить степень усвоения этого предмета. 3. Молодых летчиков, прибывающих на укомплектование частей, в боевые действия втягивать постепенно: сначала проверить уровень их подготовки и летного мастерства, затем совместно с опытными летчикам выпускать их на боевое задание. Эту же систему ввода в боевые действие применять и в отношении вновь прибывающих на фронт авиационных частей. Если в составе вновь прибывших авиационных полков нет летного состава с боевым опытом, то в такие полки за счет других частей следует вливать летчиков с боевым опытом. 4. С летным составом производить разборы всех воздушных боёв, выявляя ошибки и отмечая наиболее удачные приемы их ведения. 5. Наладить обмен опытом между частями путем командировок из одной авиационной части в другие лучших летчиков, чтобы таким путем их опыт сделать достоянием всех частей фронта. 6. Организовать наведение, оповещение и управление воздушным боем по радио с земли, привлекая для этой цели средства авиационные частей, соединений и посты воздушного наблюдения, оповещения и связи фронтовой системы противовоздушной обороны. 7. Командующим воздушными армиями потребовать, чтобы командиры истребительных авиационных дивизий постоянно имели в своем распоряжении резерв истребителей и руководили воздушным боем истребителей, прикрывающих войска, путем своевременного ввода в бой своего резерва. 8. О принятых мерах донести. Командующий Военно-воздушными силами Красной Армии генерал-лейтенант авиации НОВИКОВ Член Военного Совета Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-лейтенант авиации ВОРОЖЕЙКИН Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-майор авиации ХУДЯКОВ 9 июня 1942 г. № 332234. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:54	#6
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	ОК,продолжаю: Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 05.01.1943 Сов. секретно Особо важно КОМАНДУЮЩЕМУ 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ ЧАСТНАЯ ОПЕРАТИВНАЯ ДИРЕКТИВА № 0012/оп ШТАБА ДОНСКОГО ФРОНТА 5 ЯНВАРЯ 1943 г. 8.00 КАРТА 100000 1. Окруженная сталинградская группировка противника, опираясь на подготовленные рубежи обороны, продолжает упорное сопротивление. 2. Войска Донского фронта переходят в наступление с целью окружить и уничтожить западную группировку войск противника в районе: Кравцов, Западновка, совхоз № 1, Дмитриевка, Мариновка, Карповка и северо-восточную группу противника в районе: (иск.) высота 139,7, Городище, поселок Баррикады, поселок Сталинградского тракторного завода, Орловка. 3. 16-я воздушная армия в составе: 100 истребителей, 80 бомбардировщиков, 40 штурмовиков, 80 ночных бомбардировщиков, прикрывая с воздуха ударную группу 65-й армии, штурмовыми и бомбовыми ударами содействовать наступлению войск 65-й армии. В ночь, предшествующую атаке, ударом ночных бомбардировщиков (по особому плану) по штабам и узлам связи нарушить управление окруженными войсками противника. В первый день операции: а) В период артиллерийской подготовки действиями штурмовиков и бомбардировщиков по штабам и узлам связи нарушить управление войсками противника. б) В период атаки пехоты и танков не допустить подхода резервов противника к западу от рубежа р. Россошка на участке Карповка, Большая Россошка. В дальнейшем, ведя непрерывную разведку над полем боя, не допустить подхода резервов противника с востока и юго-востока и организации им обороны; на восточном берегу р. Россошка. в) Группами 6 - 9 самолетов штурмовой авиации подавить резервы противника в районах: балка Яблоневая, балка Дубовая, Большая Россошка, Подсобное хозяйство. г) С 8.30 до 16.00 прикрыть ударную группу 65-й армии в районах: Дмитриевка, совхоз № 1, балка Средняя, балка Парфенова, балка Колодезная. Во второй день операции: а) В течение ночи на второй день операции действиями ночных бомбардировщиков (по особому плану) уничтожать штабы, узлы связи и выявленные группы войск и тылы противника. б) С утра нанести массированный удар бомбардировочной и штурмовой авиацией по живой силе, артиллерии и танкам противника в районах: Карповка, Новый Рогачик, балка Яблоневая, балка Дубовая, Большая Россошка. в) В дальнейшем, ведя непрерывную разведку и наблюдение за полем боя, не допустить передвижений и контратак противника внутри кольца окружения. г) С 8.30 до 16.00 действиями истребительной авиации прикрыть ударную группу 65-й армии в районе: ферма Западновка, совхоз № 1, Дмитриевка. Третий день операции: а) Группами 6 - 9 самолетов уничтожать оставшиеся войска противника в районе Дмитриевка, (иск.) Карповка, (иск.) Дмитриевка (по особому указанию командующего 21-й армией). б) Не допускать подхода противника с востока к рубежу: Кравцов, разъезд Басаргино, вые. 135,6, Западновка, балка Западновская. 4. Готовность наземных войск к наступлению к исходу 9.1.1943 г. «Ч» — время атаки (выход танков на передний край обороны противника и бросок пехоты в атаку) — особым распоряжением. Получение подтвердить. План операции армии, согласованный с командующим 65-й армией, представить мне на утверждение к исходу 8.1.1943 г. Командующий войсками Донского фронта РОКОССОВСКИЙ Член Военного совета Донского фронта ТЕЛЕГИН Начальник штаба Донского фронта МАЛИНИН Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21851с, д. 6, лл. 1, 2, 3. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:55	#7
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 04.12.1942 Секретно КОМАНДУЮЩЕМУ 16-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ АВИАЦИИ РУДЕНКО КОМАНДУЮЩЕМУ 8-й ВОЗДУШНОЙ АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ АВИАЦИИ ХРЮКИНУ Несмотря на то, что в районе окруженного врага наша авиация имеет полное господство в воздухе, все же транспортные самолеты противника прорываются и производят посадку на аэродромы, находящиеся в кольце окружения. Этот факт показывает, что борьба с транспортными самолетами противника Вами организована недостаточно четко. Мое требование — не допустить посадки транспортных самолетов на аэродромы — не выполнено. Уничтожение транспортных самолетов противника считать основной задачей. Для выполнения чего приказываю: 1. Приказом по воздушной армии закрепить специально выделенные част истребителей и штурмовиков для уничтожения транспортных самолетов и разъяснить летному составу этих частей всю важность возложенной на них задачи 2. Блокировать все аэродромы противника в кольце окружения днем и ночью, для чего днем использовать истребителей, а ночью У-2. Истребители должны днем дежурить в воздухе над аэродромом противника и в случае появления транспортных самолетов атаковать их и по радио вызвать на помощь своих истребителей и штурмовиков, находящихся в готовности к немедленному вылету на своих аэродромах. Ночью У-2 дежурят в воздухе в районе аэродромов и в случае производства посадки или взлета немедленно бомбят аэродром. Ответственность за блокирование аэродромов в районе Бородин, Западновка, Большая Россошка, Уваровка, Орловка возлагаю на генерал-майора Рудевко, а за блокирование аэродромов в районе Карповка, Елхи, Городище, Гумрак, Питомник — на генерал-майора Хрюкина. Для блокирования аэродромов Воропоново, Басаргино и Центральный Сталинградский привлечь и артиллерию путем методического обстрела этих аэродромов. 3. Проверить организацию и работу засад, выставленных от 16-й воздушной армии в Котлубань и Пичуга и от 8-й воздушной армии в Бузиновке и в районе Логовский, Ляпичев. 4. Организовать фотоконтроль за блокируемыми аэродромами. Фотоснимки после фотографирования доставлять мне на просмотр. 5. Отличившихся летчиков в борьбе с транспортными самолетами немедленно представлять к правительственной награде и фамилии сообщать мне по телеграфу. 6. Ежедневно мне докладывать по телеграфу о результатах борьбы с транспортными самолетами к 22 часам. Командующий Военно-воздушными силами Красной Армии генерал-лейтенант авиации НОВИКОВ 4.12.42 г. 3 часа 45 мин. Архив МО СССР, ф. 368, оп. 21852с, д. 3, лл. 93—94. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:39	#4
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Если считаете этот раздел нужным,могу продолжить. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:51	#5
Gennadich 2 Гв. ШАД ВВС РККА Регистрация: 03.04.2004 Адрес: Moscow Возраст: 64 Сообщений: 125 Вес репутации: 22	Ещё и спрашивает ! Я всё прочитал - интересно ... Выкладывай всё , что есть - оформим в виде пожелтелых листков бумаги ... Здорово ! Спасибо !

28.12.2004, 17:56	#8
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 22.09.1942 Секретно «УТВЕРЖДАЮ» Командующий военно-воздушными силами Ленинградского фронта генерал-майор авиации Рыбальченко Военный комиссар военно-воздушных сил Ленинградского фронта бригадный комиссар Иванов 24 сентября 1942 г. Инструкция ПО БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ ШТУРМОВИКОВ ПО АЭРОДРОМАМ и ТОЧЕЧНЫМ ЦЕЛЯМ ПРОТИВНИКА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВЗРЫВАТЕЛЕЙ МГНОВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ 1. Выбор и распределение целей между экипажами. Основным вопросом. определяющим атаку и маневр над целью, является изучение цели по карте крупного масштаба или по аэрофотоснимку. При изучении цели командир штурмовой группы распределяет объекты атаки между подразделениями. Для наиболее эффективного использования всей огневой мощи Ил-2 желательно выбирать направление атаки, проходящее через несколько створных целей. 2. Выбор маршрута и боевой порядок следования. а) Маршрут к цели выбирается по району, наименее насыщенному зенитной артиллерией. Скорость следования ведущего при полной боевой зарядке должна быть в пределах 270 - 290 км/час, высота 800 - 1500 я. Радиосвязь поверяется периодически на маршруте. б) Наиболее удобный боевой порядок следования к цели должен состоять из мелких групп, каждая в правом пеленге идущих в кильватере друг за другом на дистанции 200 - 300 м с некоторым принижением. 3. Подход к цели. Исходный пункт выхода на цель для атаки выбирается в стороне от цели в 6 - 10 км. Высота при подходе к исходному пункту должна быть не ниже 800 м. Отсюда группы расходятся для атаки своих объектов. 4. Атака целей. а) При сильном противодействии зенитной артиллерии. При наличии данных о большом насыщении зенитной артиллерией района цели штурмовикам надо выделять около 1/3 своих сил для подавления ее, что окупается точностью бомбометания при уменьшении зенитного огня и дает возможность повторных атак. При сильном противодействии с земли атака производится с одного захода, а при наличии удобной для маневра местности — с двух заходов. В обоих случаях для наиболее эффективного использования всей мощи своего огня атаку надо строить следующим образом: группа самолетов Ил-2, подходя к цели в боевом порядке «змейки» из пар или в кильватере из одиночных самолетов на высоте 800 - 1200 м, производит противозенитный маневр, выдерживая средний курс к точке начала пикирования или точке разворота для входа в пикирование, которое производится с заданным углом, пользуясь прицелом, иначе бомбометание и вся атака будет впустую. При выборе направления пикирования на цель нужно учесть последовательность использования боевой зарядки Ил-2: сначала пулеметно-пушечная очередь, потом реактивные снаряды, затем перед выходом из пикирования сбрасывание бомб по той же цели; с выходом из пикирования пушечно-пулеметный огонь и огонь реактивных снарядов переносится на другую цель, находящуюся в направлении атаки. Эта последовательность вызывается тем, что наилучший угол пикирования для сбрасывания бомб будет равен 35 - 40°, наивыгоднейший угол обстрела из пушек и пулеметов 20 - 30°, причем высота после бомбометания будет не выше 300 м, что даст возможность на облегченном самолете доводить атаку пулеметно-пушечным огнем до бреющего полета. При подходе к цели ведущий по радио или другим сигналом дает команду «атака». После этой команды самолеты начинают пикировать не все одновременно, а каждый самолет атакует цель при выходе в положение визирования ее под расчетным углом пикирования. После первой атаки может быть сделана вторая. В этом случае атаковавшие самолеты, сбросив бомбы, не расходуют весь боевой запас в первой атаке, а со снижением на повышенной скорости уходят из зоны зенитной артиллерии, собравшись в заранее намеченном районе, разворачиваются на 180° и атакуют объект вторично с малых высот и бреющего полета огнем реактивных снарядов и пушечно-пулеметным огнем. б) При надежном подавлении зенитной артиллерии или ее слабой активности применяется атака из круга, при которой все самолеты становятся в круг над объектом и неоднократно атакуют цели, индивидуально выбранные как с пикирования, так и с бреющего полета. При этом надо учитывать последовательность использования огневых средств, чтобы осколками своих бомб не поразить своего соседа, перешедшего на бреющий полет. 5. Уход от цели, сбор и обратный маршрут. Уход от цели производится по команде ведущего по радио. По этой команде экипажи уходят в район сбора, находящийся на обратном маршруте, причем ведущий группы, выйдя из зоны зенитного огня, идет на небольшой скорости для того, чтобы подтянуться остальным. После сбора группы ведущий командир должен идти точно по намеченному обратному маршруту. Особенно важно, чтобы обратный маршрут пролегал вне района зенитного огня противника. Обратный маршрут должен быть хорошо известен сопровождающим истребителям, а знание обратного маршрута штурмовиками позволит всем собраться и исключить беспорядочное возвращение разрозненными группами. 6. Активная оборона против истребителей противника и взаимодей- ствие с прикрывающей группой истребителей. При следовании к цели и от цели необходимо распределить между подразделениями ответственные сектора наблюдения за воздухом и назначить сигнал «воздушный противник» (трасса пуль, снарядов в сторону противника, сигнал по радио). Для ведения воздушного оборонительного боя группа Ил-2 строит замкнутый круг, вытягивая его в направлении своей территории. Для построения круга количество самолетов в группе должно быть не менее шести; дистанция между самолетами в кругу должна быть в пределах 300 - 400 м, высота не ниже 300 м, а крены при разворотах допускаются от 15 до 40°. Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места. В целях отражения атак экипажи имеют право и обязаны маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали — кабрированием и планированием под углом до 30°. Если штурмовики следуют под прикрытием истребителей, то они не должны отрываться от них при встрече с противником, а, приняв оборонительный порядок «круг» ниже своих истребителей, взаимодействовать с ними по отражению атак противника. Небольшие группы штурмовиков в 2 - 4 самолета должны включаться в этом случае в боевой порядок истребителей и совместно с ними вести воздушный бой (Директива командующего Военно-воздушными силами Красной Армии от 22.8.42 г. № 332597с). 7. Особенности прикрытия штурмовиков. Важнейшим условием, исключающим потери штурмовиков от истребителей противника, является знание прикрывающими истребителями маршрута следования штурмовиков к цели и особенно от цели, осведомленность, как штурмовики будут выполнять боевую задачу. Это достигается только личной договоренностью командира группы истребителей с командиром группы штурмовиков. а) Одна из особенностей прикрытия штурмовиков является не только .защита самолетов от истребителей противника, но и обеспечение возможности максимально использовать всю огневую мощь штурмовика при атаке цели. Эффективное использование огневой мощи штурмовика достигается тем, что при выходе на цель каждый экипаж самостоятельно выбирает себе цель и атакует ее последовательно — сначала реактивными снарядами и пушечным огнем деморализует и уничтожает зенитную артиллерию и зенитные пулеметы, потом сбрасывает бомбы на цель, затем, снижаясь, атакует цель пушечно-пулеметным огнем. б) Группа непосредственного прикрытия планирует вместе со штурмовиками, атакуя цель пушечным огнем до высоты 400 - 500 м. При выходе штурмовиков из атаки на малой высоте группа прикрытия окаймляет штурмовиков со всех сторон, находясь на высоте 400 - 500 м, и не допускает внезапных атак самолетов противника, не подвергаясь огню зенитных пулеметов. в) При следовании штурмовиков на высоте бреющего полета над лесистой местностью истребители сопровождения следуют также на этой высоте, обходя лесные поляны так, чтобы истребителям не было видно противоположной опушки леса. г) Уход штурмовиков от цели не всегда может быть организованным вследствие неодновременности атак объектов цели. Прикрытие штурмовиков при уходе от цели осуществляется следующим порядком: группа непосредственного прикрытия уходит с первым штурмовиком, закончившим атаку, и следует на свой аэродром со средней скоростью. Ударно-сковывающая группа уходит с последним штурмовиком на повышенной скорости с целью догона впереди идущих. При таком построении прикрытия исключается возможность безнаказанной атаки отдельных штурмовиков истребителями противника. д) При отсутствии воздушного противника в районе цели подавление огня зенитной артиллерии и зенитных пулеметов можно возлагать на группу непосредственного прикрытия. 8. Использование бомб и взрывателей. Правильный выбор бомб и взрывателей по различным целям значительно повышает эффективность бомбометания, приводя к наибольшему разрушению и максимальному уничтожению техники и живой силы противника. Выбор бомб и взрывателей полностью зависит от характера цели. 1. Цели, требующие разрушения с глубоким проникновением бомбы (доты, дзоты, подземные склады, здания городского типа и др.), требуют применения бомб со взрывателями АПУВ с установкой их на 0,1 - 0,3 секунды. 2. Все неукрытые цели: войска на походе, танки, бронемашины, орудия на огневых позициях, бронепоезда, железнодорожный транспорт, населенные пункты сельского типа — требуют применения бомб со взрывателями АПУВ с мгновенным действием и АМ-А. 3. Крупные железнодорожные станции, города с плотной застройкой требуют применения комбинированных бомб с мгновенными и замедленными взрывателями. При этом чем плотнее застройка, тем необходимо больше бомб с замедленным взрывателем, но не более 75% от общего числа. 4. Переправы, плоты, баржи требуют применения фугасных и осколочных бомб с мгновенными взрывателями. 5. При бомбометании по танкам, бронемашинам, артиллерийским позициям и материальной части на аэродромах с успехом применяются бомбы ФАБ-50 М-2 с мгновенным взрывателем. 6. При бомбардировании живой силы в укрытиях (окопах) применять осколочные бомбы от АО-2,5 до АО-25. 7. Бомбы с замедленным действием по целям, перечисленным в пп. 4, 5 и 6, разрешается применять только при штурмовых действиях. 8. Бомбы ЗАБ-50 ТГ применять только для создания пожаров в домах, имеющих не менее 2 - 3 этажей. В остальных случаях применять зажигательные бомбы мелкого калибра. Начальник оперативного отдела штаба военно-воздушных сил Ленинградского фронта полковник ИВОЛГИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 17:57	#9
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 01.09.1942 Секретно «УТВЕРЖДАЮ» Командующий военно-воздушными силами Ленинградского фронта генерал-майор авиации Рыбальченко Военный комиссар военно-воздушных сил Ленинградского фронта бригадный комиссар Иванов 1.9.42 г. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ С БОМБАРДИРОВЩИКАМИ И ШТУРМОВИКАМИ ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ I. Общее положение 1. Правильная и четкая организация взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками значительно снижает возможность потерь самолетов от истребителей противника и повышает эффективность удара по заданным целям. 2. При подготовке к вылету с прикрытием командир прикрываемой группы должен поставить задачу истребителям прикрытия: количество прикрываемых самолетов; время, место и способ встречи; продолжительность прикрытия; маршрут и предполагаемая высота полета; маневр над целью; прикрытие посадки. 3. Командир группы истребителей сопровождения обязан сообщить командиру прикрываемой группы тип и количество истребителей и их боевой порядок в воздухе. 4. Место встречи с прикрытием считать аэродром истребителей, которые взлетают при появлении прикрываемой группы. При базировании взаимодействующих частей на одном аэродроме первой взлетает прикрываемая группа, а за ней — группа прикрытия. В случае непредвиденных задержек вылета истребителей последние выкладывают сигналы из полотнищ бомбардировщикам или штурмовикам, ожидающим в воздухе: II - «ждите над аэродромом» X - «истребители не пойдут» _ T - «садитесь на этот аэродром». 5. При сопровождении четырьмя самолетами и более прикрытие разделяется на две группы: а) группа непосредственного прикрытия 1/3 сил следует сзади (150 - 200 м) уступом (100 - 150 м) и с превышением, позволяющим видеть всю прикрываемую группу. Группа непосредственного прикрытия имеет задачу: отражение атак противника без отрыва от сопровождаемых самолетов; б) ударно-сковывающая группа — 2/3 сил следует сзади (400 - 500 м) уступом (400 - 500 м) и с превышением (600 - 1200 м). Ударно-сковывающая группа имеет задачу: боем связывать истребителей' противника, не давая им возможности производить атаки сопровождаемых самолетов. 6. При полетах на высоте нижнего края облачности ударно-сковывающая группа следует сзади на высоте сопровождаемой группы, обеспечивая этим оборону хвоста группы непосредственного прикрытия; в таких случаях группа непосредственного прикрытия следует также сзади, но ниже прикрываемой группы, обеспечивая этим прикрытие группы от атак истребителей противника снизу. 7. Во всех случаях сопровождения истребители должны следовать на таком удалении от прикрываемой группы, которое обеспечивает надежную зрительную связь всех групп при любых условиях погоды и земного покрова. 8. Для связи истребителей с сопровождаемыми самолетами в воздухе установить следующие сигналы: а) красная ракета с сопровождаемого самолета требование к истребителям держаться ближе; б) пулеметная очередь в сторону замеченных самолетов — «вижу противника»; в) в случае большого отрыва истребителей от сопровождаемых и при последующей встрече их — давать сигнал «я свой самолет». 9. Продолжительность сопровождения (включая взлет, посадку) установить не более: для самолета МиГ-3 — 1 час; ЛаГГ-3 — 1 час 15 мин.; Як-1 — 1 час 10 мин.; И-16— 1 час 10 мин.; И-153 — 1 час 20 мин. В продолжительность сопровождения не входит время, потраченное на ведение воздушного боя. 10. В случае увеличения времени полета сопровождаемой группы за счет нарушения маршрута полета или поиска цели командир группы истребителей должен покачать самолетом и уходить назад с плавным левым разворотом, что означает — «сопровождение закончено». В этом случае командир сопровождаемой группы берет на себя всю ответственность полета без прикрытия и в дальнейшем исходит из метеорологической обстановки и степени противодействия воздушного противника. 11. Для точного ориентирования постов воздушного наблюдения, оповещения и связи и пунктов противовоздушной обороны при подходе к своей территории не создавать впечатления догона бомбардировщиков или штурмовиков истребителями, а держаться в компактной группе. 12. В течение всего полета при сопровождении истребители обязаны вести общую и детальную ориентировку с тем, чтобы в случае необходимости самостоятельно возвратиться на свой аэродром. 13. Группа сопровождения обеспечивает прикрытие до окончания посадки бомбардировщиков или штурмовиков, после чего производят посадку истребители. 14. Все возникающие по взаимодействию вопросы уточнять до полета командованию той и другой стороны. При базировании частей на одном аэродроме договоренность о взаимодействии достигается только личным общением командиров групп. II. Особенности прикрытия штурмовиков 1. Одной из особенностей прикрытия штурмовиков является не тол защита самолетов от истребителей противника, но и обеспечение возможности максимально использовать всю огневую мощь штурмовика атаке цели. Эффективное использование огневой мощи штурмовика достигается тем, что при выходе на цель каждый экипаж самостоятельно выбирает себе цель и атакует ее последовательно: сначала реактивными снарядами (РС) и пушечным огнем деморализует и уничтожает точки зенитной артиллерии и зенитных пулеметов, затем, снижаясь, атакуя цель пулеметным огнем и, наконец, перед выходом из планирования сбрасывает бомбы. 2. Группа непосредственного прикрытия планирует вместе со штурмовиками, атакуя цель пушечным огнем до высоты 400 - 500 м. При выходе штурмовиков из атаки на малой высоте группа прикрытия окаймляет штурмовиков со всех сторон, находясь на высоте 400 - 500 м, и не допускает внезапных атак самолетов противника. 3. При следовании штурмовиков, на бреющем полете над лесистой местностью истребители сопровождения следуют также на бреющем полете, обходя поляны так, чтобы не было видно обратной опушки леса. 4. Уход штурмовиков от цели не всегда может быть организованным вследствие неодновременности атаки объектов цели. Прикрытие штурмовиков при уходе от цели осуществляется следующим порядком: группа непосредственного прикрытия уходит с первым штурмовиком, закончившим атаку, и следует на свой аэродром на средней скорости. Ударно-сковывающая группа уходит с последним штурмовиком на повышенной скорости с целью догона впереди идущих. При таком построении прикрытия исключается возможность безнаказанной атаки отдельных штурмовиков истребителями противника. 5. При отсутствии воздушного противника в районе цели подавление огня зенитной артиллерии и зенитных пулеметов можно возлагать на группу непосредственного прикрытия. исх. № 0672 __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 18:01	#11
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 18.06.1942 Секретно ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 0496 18 июня 1942 г. г. Москва О применении истребительной авиации на поле боя в качестве дневных бомбардировщиков Опыт войны показал, что наши истребители на поле боя и в ближайшем войсковом тылу на глубине 20 - 30 км от переднего края с успехом могут попутно выполнять задачи дневных бомбардировщиков. После сбрасывания бомб истребители выполняют свою основную задачу по уничтожению воздушного противника и по прикрытию своих войск. Применение истребителей на поле боя для бомбометания днем значительно увеличивает ударную силу нашей авиации, наши бомбовые выстрелы. Следует учесть, что немцы и англичане используют одномоторные истребители в качестве дневных бомбардировщиков. Бомбодержатели (по две балки на каждом самолете) на наших истребителях поставлены не случайно и не для украшения самолета, а для того, чтобы использовать и эти самолеты для дневного бомбового удара по врагу, по его живой силе и технике на поле боя. Однако этого до сих пор многие наши авиационные командиры не понимают и не используют истребителей для бомбометания днем противника на поле боя. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Самолеты ЛаГГ-3, И-153, И-16 и поступающие в авиационные части с бомбодержателями Як-1 и Як-7 обязательно использовать для решения бомбардировочных задач днем на поле боя на глубину до 20 - 30 км от переднего края. 2. Бомбовую зарядку на истребителях варьировать в зависимости от целей, используя для этого авиационные бомбы ФАБ-100, ЗАБ-100, ФАБ-50, ЗАБ-50 и осколочные АО-25. 3. Во всех истребительных полках, находящихся на фронте и в тылу, приступить немедленно к обучению бомбометанию днем всех летчиков, не умеющих бомбить. 4. О применении истребителей для бомбометания днем на поле боя и в войсковом тылу на глубину 20 - 30 км от переднего края доносить командующему Военно-воздушными силами Красной Армии ежедневно к 22.00 отдельным донесением по телеграфу или шифром по радио, начиная с 20.6.42 г. 5. Разъяснить всем летчикам-истребителям авиационных частей всю важность выполнения настоящего приказа. 6. При выдаче премий за боевые вылеты считать два боевых вылета истребителя с бомбами для дневного бомбометания за три боевых вылета. 7. Персональную ответственность за выполнение настоящего приказа возлагаю на командующих воздушных армий, командующих военно-воздушных сил фронтов и командиров истребительных дивизий. Народный Комиссар Обороны Союза ССР И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 18:04	#14
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Главная >> История >> Документы Великой Отечественной >> 08.02.1942 Секретно ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 085 8 февраля 1942 г. г. Москва О введении в действие Положений о командующем военно-воздушными силами фронта и армии. Ввести в действие объявляемые при сем Положения о командующем военными воздушными силами фронта и армии. Народный Комиссар Обороны СССР И.СТАЛИН “УТВЕРЖДАЮ” Народный Комиссар Обороны СССР И. Сталин 8 февраля 1942 года ПОЛОЖЕНИЕ О КОМАНДУЮЩЕМ ВОЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ФРОНТА 1. Командующий военными воздушными силами фронта пользуется правами командующего не отдельной армией по отношению подчиненной ему авиации и одновременно является заместителем командующего фронтом по авиации и членом Военного совета фронта. Командующему военно-воздушными силами фронта подчиняется вся боевая и разведывательная авиация, приданная фронту по директиве Ставки, а также наземные авиационные части (районы авиационного базирования). 2. Командующий военно-воздушными силами фронта подчиняется командующему фронтом во всех отношениях и одновременно командующему Военно-воздушными силами Красной Армии в специальном отношении. 3. Командующий военно-воздушными силами фронта несет ответственность: а) за состояние и боевую готовность авиационных полков, входящих в состав фронта и армий; б) за разработку по директиве командующего фронтом планов боевого применения авиационных полков фронта; в) за боевую деятельность авиационных полков фронта; г) за тактическую выучку командного состава непосредственно подчиненной авиации в разрезе опыта настоящей войны. Командующий военно-воздушными силами фронта руководит и контролирует: а) работу штаба военно-воздушных сил фронта, особенно в вопросах организации взаимодействия с наземными войсками и воздушной разведки; б) боевую деятельность военно-воздушных сил армий; в) службу авиационного тыла фронта, особенно снабжение авиации фронта и армий горючим и боеприпасами, и подготовку аэродромной сети; г) службу эксплуатации и ремонта, особенно восстановление материальной части неисправных самолетов. 4. Командующий военно-воздушными силами фронта издает приказы, обязательные для исполнения всей авиацией и тыловыми органами военно-воздушных сил фронта, по различным вопросам, относящимся к кругу его обязанностей. 5. Авиационные полки фронта и штаб военно-воздушных сил фронта всеми видами общевойскового снабжения обеспечиваются довольствующими управлениями и отделами фронта. Заместитель начальника штаба Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-майор авиации БЕЛЯЕВ “У Т В Е Р Ж Д А Ю” Народный Комиссар Обороны СССР И. Сталин 8 февраля 1942 года ПОЛОЖЕНИЕ О КОМАНДУЮЩЕМ ВОЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ АРМИИ 1. Командующий военными воздушными силами армии пользуется правами командира дивизии по отношению подчиненных ему полков и одновременно является заместителем командующего армией по авиации и членом Военного совета армии. Командующему военно-воздушными силами армии подчиняется вся боевая и разведывательная авиация, приданная армии по решению Военного совета фронта. 2. Командующий военно-воздушными силами армии подчиняется командующему армией во всех отношениях и одновременно командующему военно-воздушными силами фронта в специальном отношении. 3. Командующий военно-воздушными силами армии несет ответственность: а) за состояние и боевую готовность авиационных полков, входящих в состав военно-воздушных сил армий; б) за разработку по директиве командующего армией планов боевого применения авиационных полков; в) за постановку авиационным полкам боевых задач и их выполнение; г) за подготовку аэродромов базирования авиации армии и особенно за подготовку передовых аэродромов в наступательной операции; д) за тактическую выучку командного состава в разрезе опыта настоящей войны. Командующий военно-воздушными силами армии руководит и контролирует: а) деятельность штаба военно-воздушных сил армии, особенно взаимодействие авиации с наземными войсками армии и работу воздушной разведки; б) деятельность тыловых органов военно-воздушных сил фронта, обслуживающих авиацию армии, особенно снабжение авиационных полков горючим и боеприпасами, развитие аэродромной сети и охрану, оборону и маскировку занятых авиацией армии аэродромов; в) службу эксплуатации и ремонта, особенно быстрый ввод в строй неисправных самолетов. 4. Командующий военно-воздушными силами армии издает приказы подчиненным ему авиационным полкам по боевой деятельности, специальной подготовке и другим вопросам, относящимся к кругу его обязанностей. 5. Части военно-воздушных сил армии всеми видами общевойскового снабжения обеспечиваются довольствующими отделами армии. Заместитель начальника штаба Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-майор авиации БЕЛЯЕВ __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины. Последний раз редактировалось 14TBAP_SSS, 28.12.2004 в 18:17

28.12.2004, 18:06	#15
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	На сегодня хватит,завтра продолжу __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 18:15	#16
228ShAD_MihalcR 228ShAD Регистрация: 17.03.2004 Адрес: Питер Сообщений: 147 Вес репутации: 22	А откуда все это благородие? Или тоже секретно? __________________ Live Fast Die Young

28.12.2004, 18:24	#17
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Да ничего секретного,в офисе порылся в инете по тематике,набрел на несколько интересных сайтов и делов то Если надо,завтра могу дать ссылки. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

28.12.2004, 20:41	#18
228ShAD_MihalcR 228ShAD Регистрация: 17.03.2004 Адрес: Питер Сообщений: 147 Вес репутации: 22	Конечно давай! __________________ Live Fast Die Young

30.12.2004, 15:40	#25
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Приказ № 0052 о сформировании 81-й авиационной дивизии дальнего действия 15 июля 1941 г. Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны СССР от 14 июля 1941 г. приказываю: 1. Сформировать 81-ю авиационную дивизию дальнего действия на самолетах ТБ-7 в составе: управление 81-й авиационной дивизии по штату № 015/140, 432-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141, 433-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141. 2. В составе каждого полка иметь по пяти эскадрилий ТБ-7 в составе трех кораблей каждая, одну эскадрилью истребителей охраны типа Як-1 или ЛаГГ-3 в составе 10 самолетов и батальон аэродромного обслуживания. 3. Формирование управления 81-й авиационной дивизии и 432-го авиационного полка закончить к 20 июля 1941 года. На формирование обратить личный состав и материальную часть 412-го авиационного тяжелобомбардировочного полка ТБ-7. Формирование 433-го авиационного полка закончить по мере поступления самолетов от промышленности. 4. Назначить командиром 81-й авиационной дивизии комбрига т. Водопьянова. 5. Командующему ВВС Красной Армии генерал-лейтенанту авиации т. Жигареву укомплектование личным составом 81-й авиационной дивизии произвести за счет летно-технического состава НИИ ВВС К А, выделяемого из состава Севморпути и НКАП, и наиболее квалифицированного состава ВВС Красной Армии. 6. Установить для командира 81-й авиационной дивизии оклад содержания 5000 рублей. Всему летно-техническому составу 81-й авиационной дивизии сохранять получаемый ими ранее оклад содержания, но не ниже окладов, установленных для авиационных полков дальнего действия. 7. Начальнику Управления политической пропаганды Красной Армии и начальнику Управления кадров Красной Армии обеспечить проводимые мероприятия начсоставом общевойсковых категорий. 8. Главному интенданту Красной Армии и центральным управлениям НКО обеспечить проводимые мероприятия всеми положенными видами довольствия. Зам. Народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии Жуков __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 15:42	#26
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Приказ о поощрении участников бомбардировки г. Берлина № 0265 8 августа 1941 г. В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города. Объявляю благодарность личному составу самолетов, участвовавших в полете. Вхожу с ходатайством в Президиум Верховного Совета СССР о награждении отличившихся. Выдать каждому члену экипажа, участвовавшему в полете, по 2 тысячи рублей. Впредь установить, что каждому члену экипажа, сбросившему бомбы на Берлин, выдавать по 2 тысячи рублей. Приказ объявить экипажам самолетов, участвовавших в первой бомбежке Берлина, и всему личному составу 81-й авиадивизии дальнего действия. Народный комиссар обороны И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 15:43	#27
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Приказ о результатах и недостатках в организации налета 81-й авиадивизии на район Берлина № 0071 17 августа 1941 г. Первый удар 81-й авиадивизии по району Берлина прошел успешно. Семь тяжелых кораблей бомбардировали военные объекты противника и сбросили листовки. Однако, в процессе подготовки и полета выявлен ряд существенных недостатков, требующих немедленных исправлений. Командование дивизии организацией полета руководило недостаточно, а начальник штаба дивизии полковник Лышенко от руководства самоустранился. В результате плохой увязки маршрута имел место обстрел летевших самолетов на задание своими истребителями, ЗА береговой обороны и кораблей. Летно-технический состав, несмотря на длительную подготовку к полету, в полной мере материальной части мотора и вооружения не освоил и плохо знал ее эксплуатацию. Работа мотора на кораблях ТБ-7 оказалась неудовлетворительной и послужила причиной нескольких вынужденных посадок. Приказываю: 1. Военному совету ВВС КА уделить особое внимание подготовке и состоянию 81-й авиадивизии, пополнив ее полки кораблями ТБ-7 с моторами АМ-35 и АМ-35А, самолетами Ер-2 с моторами АМ-37 и самолетами ДБ-3 с дополнительными баками, имея в виду использование дивизии для систематических ударов по военным объектам глубокого тыла противника. 2. За личное участие в бомбардировочном полете на район Берлина объявляю благодарность комбригу т. Водопьянову, командирам кораблей: т. Курбану А. А., т. Угрюмову М. М., т. Панфилову А. И., т. Видный В. Д., т. Кубышко В. А. и всему личному составу экипажей. 3. Выдать единовременное вознаграждение участникам полета на район Берлина, а лучших из них представить для правительственной награды. 4. Учитывая личные боевые качества т. Водопьянова, как летчика-командира корабля, но в то же время не имеющего достаточных командных навыков и опыта в организаторской работе, необходимой в командовании соединениями, освободить т. Водопьянова от командования 81-й авиадивизией. 5. Назначить командиром 81-й авиадивизии подполковника т. Голованова и присвоить ему военное звание полковник. 6. Снять с должности начальника штаба 81-й авиадивизии полковника Лышенко, как не справившегося с работой. 7. Назначить начальником штаба 81-й авиадивизии подполковника т. Ильина Н. И. Верховный Главнокомандующий Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 15:45	#28
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Приказ о составе авиаполков, вооруженных новой материальной частью № 0305 20 августа 1941 г. Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов, приказываю: Впредь все авиаполки новой материальной части формировать в составе 2 эскадрилий по 9 самолетов в каждой и 2 самолетов для командира полка и его заместителя — всего 20 самолетов в полку. Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 16:05	#29
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	16-я воздушная армия Сформирована в августе 1942 года из соединений и частей 8-й воздушной армии и резерва Ставки ВГК. Первоначально в неё вошли 220-я и 283-я истребительные, 228-я и 291-я штурмовые авиадивизии и 2 отдельных авиаполка. В составе Сталинградского, Донского, Центрального, Белорусского и с 17 февраля 1944 года 1-го Белорусского фронтов участвовала в Сталинградской и Курской битвах, освобождении Левобережной Украины, Белоруссии и Польши, в Берлинской наступательной операции. За годы войны армия совершила около 280 самолёто - вылетов. За боевые отличия 30 её соединений и частей преобразованы в гвардейские, 208 награждены орденами, 64 присвоено почётное наименование; свыше 27,5 тысяч воинов армии награждены орденами и медалями, более 200 лётчиков и штурманов удостоены звания Героя Советского Союза, а А. Е. Боровых, В. М. Голубев и Е. Я. Савицкий удостоены этого звания дважды, И. Н. Кожедуб - трижды. Командующие: Степанов П. С. (08.08.1942 - 28.09.1942), генерал-лейтенант авиации Руденко С. И. (28.09.1942 - до конца войны), генерал-майор авиации, с конца января (проверить ?) 1943 генерал - лейтенант авиации, с мая 1944 генерал - полковник авиации Зам. командующего по политчасти (до 9.10.1942 военный комиссар): Виноградов А. С. (17.09.1942 - до конца войны), полковой комиссар, с 05.12.1942 полковник, с 01.05.1943 генерал-майор авиации Начальники штаба: Белов Н. Г. (05.08.1942 - 30.10.1942), полковник, с 07.08.1943 генерал-майор авиации Косых М. М. (30.10.1942 - 15.04.1943), генерал-майор авиации Брайко П. И. (15.04.1943 - до конца войны), генерал-майор авиации, с августа 1944 генерал-лейтенант авиации Состав на 25.12.1944: 6 шак - 240 самолетов Ил-2, 9 мак - 240 самолетов Ил-2, 2 гв. шад - 120 самолетов Ил-2, 11 гв. шад - 120 самолетов Ил-2, 3 иак - 240 самолетов Як-1, Як-3, Як-9, 13 иак - 240 самолетов Як-1, Як-3, Як-9, 6 иак - 240 самолетов Як-3, Аэрокобра, 1 гв. иад - 120 самолетов Аэрокобра, 286 иад - 120 самолетов Ла-5, Ла-7, 282 иад - 120 самолетов Як-1, Як-9, 176 гв. отд. иап - 40 самолетов Ла-7, 3 бак - 192 самолета Пе-2, 183 бад - 96 самолетов Пе-2, 221 бад - 96 самолетов Бостон, 9 гв. нбад - 120 самолетов По-2, 242 нбад - 120 самолетов По-2 Всего самолетов - 2384 Из них: штурмовиков - 720, истребителей - 1120, бомбардировщиков - 324, ночных бомбардировщиков - 240. __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 16:42	#30
228ShAD_MihalcR 228ShAD Регистрация: 17.03.2004 Адрес: Питер Сообщений: 147 Вес репутации: 22	Сереж, а ссылка? __________________ Live Fast Die Young

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)