В музей 228 ШАД... - Страница 2

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 17:15

14.09.1941

Сов. секретно

ПРИКАЗ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ КРАСНОЙ АРМИИ

№ 00147

14 сентября 1941 г. г. Москва

О потерях ориентировки в Военно-воздушных силах Красной Армии

Частые случаи потерь ориентировки продолжают иметь место почти во всех частях и соединениях Военно-воздушных сил Красной Армии как на фронте, так и в тылу, нанося большой ущерб нашей боеспособности и играя в конечном счете на руку врагу.

Только за август месяц в частях военно-воздушных сил произошло 77 случаев потери ориентировки, причем 80 самолетов произвели посадки вне аэродромов. Разбито 33 самолета. Временно выведено из строя 10 самолетов. Ранено 7 человек. Убито 2 человека.

Особенно большое количество потерь ориентировки (46%) падает на истребительную авиацию, но даже и в дальне-бомбардировочной авиации с ее наиболее подготовленным штурманским составом, при наличии вполне современного штурманского оборудования потеряло ориентировку 38 экипажей.

Анализ всех случаев потерь ориентировки, происшедших за время войны, показывает, что причинами этой позорной и нетерпимой болезни наших авиационных частей и соединений является:

1. Нарушение элементарных и отлично известных правил самолетовождения и ориентировки как экипажами, так и командирами, организующими полет. По этой причине произошло 14% потерь ориентировки.

2. Слабая подготовленность, недостаточная выучка летного состава по штурманскому делу. По этой причине произошло 29% потерь ориентировки.

3. Игнорирование сложных метеорологических условий и условий темной ночи, которые при данном уровне подготовки экипажа и обеспеченности средствами для полетов в таких условиях приводили и не могли не привести к потерям ориентировки.

По этой причине произошло 32% потерь ориентировки.

4. Отсутствие умения и выдержки в сохранении ориентировки в условиях воздушного боя и обстрела зенитной артиллерии. По этой причине произошло 25% потерь ориентировки. Основная же первопричина потерь ориентировки заключается в том, что командиры и комиссары эскадрилий, полков и дивизий все еще не поняли значения штурманской службы в боевой, учебной и вообще в летной работе военно-воздушных сил; считают ее делом второстепенным, целиком передоверили ее штурманам; принимают решения и организуют их выполнение без учета требований штурманской службы, не считаясь с уровнем подготовки летного состава и условиями полета; не принимают всех мер по обеспечению полета в штурманском отношении.

ПРИКАЗЫВАЮ: -

1. Изучить со всем командным и политическим составом от командира и комиссара эскадрильи и выше приведенный в настоящем приказе разбор причин потерь ориентировки.

2. Запретить во всех случаях, в том числе и при выполнении боевой задачи, вылеты без прокладки, изучения и расчета маршрута и времени каждым экипажем.

3. Выявить экипажи, слабо подготовленные в штурманском отношении, и организовывать с ними дополнительную наземную и летную тренировку в свободное от выполнения боевых заданий время.

4. Строго учитывать уровень штурманской подготовки каждого экипажа в соответствии с условиями полета и не посылать его при таких условиях погоды, к которым этот экипаж не подготовлен.

5. Довести до конца и настойчиво внедрить систему контрольно-пропускных пунктов, обеспечивающих привод авиации на свои замаскированные аэродромы, согласно моему специальному указанию от 1.8 1941 года.

6. Подчинить штурманов во всех подразделениях, частях и соединениях непосредственно командиру.

Командирам частей и соединений военно-воздушных сил лично ставить задачу штурману по обеспечению предстоящего полета и проверить их исполнение.

7. О каждом случае потери ориентировки немедленно доносить мне через Главного штурмана военно-воздушных сил с указанием обстоятельств и причин происшествия.

Приказ довести до командира эскадрильи.

Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии

генерал-майор авиации

П.ВОРОЖЕЙКИН

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 17:17

19.08.1941

Секретно

ПРИКАЗ

Hародного Комиссара Обороны СССР

№ 0299

от 19 августа 1941 года. г. Москва

О порядке награждения летного состава ВВС РККА за хорошую боевую работу
и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди военных летчиков

Для поощрения боевой работы летного состава ВВС РККА, отличившихся при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом

ПРИКАЗЫВАЮ:

Ввести порядок награждения летчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий представлять личный состав к награде в соответствии с приказом:

I. А. В истребительной авиации.

1. Установить денежную награду летчикам - истребителям за каждый сбитый самолет противника в воздушном бою в размере 1000 рублей.

2. Кроме денежной награды летчик - истpебитель представляется:

за 3 сбитых самолета противника — к правительственной награде,

за следующие 3 сбитых самолета противника — ко второй правительственной награде,

за 10 сбитых самолета противника — к высшей награде — званию Героя Советского Союза.

3. За успешные штурмовые действия по войскам противника летчики премируются и представляются к правительственной награде:

за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника летчик - истребитель получает денежную награду 1500 рублей,

за выполнение 15 боевых вылетов летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за выполнение 25 боевых вылетов летчик — истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей,

за выполнение 40 боевых вылетов летчик — истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

Во всех случаях результаты и эффективность выполнения штурмовых действий должны быть подтверждены командирами наземных частей или разведкой.

4. За уничтожение самолетов противника на аэродромах летчики - истребители премируются и представляются к правительственной награде:

за успешное выполнение 4 боевых вылетов на уничтожение самолетов противника на его аэродромах летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей, за успешное выполнение 10 боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых вылетов днем или 10 вылетов ночью летчик - истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей,

за успешное выполнение 35 боевых вылетов днем или 20 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

Результаты боевых действий по аэродромам противника должны быть подтверждены фотографированием или разведывательными данными.

Летчики, применившие в воздушном бою таран самолета противника, также представляются к правительственной награде.

Количество сбитых самолетов противника устанавливается в каждом отдельном случае показаниями летчика- истребителя на месте, где упал сбитый самолет противника и подтверждениями командиров наземных частей или установлением на земле места падения сбитого самолета противника командованием полка.

Б. В ближне - бомбардировочной и штурмовой авиации.

1. За успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью по разрушению и уничтожению объектов противника каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

за успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей каждый.

Во всех случаях качество выполнения боевых заданий и их эффективность должны быть обязательно подтверждены фотоснимками в момент бомбометания или спустя 3-4 часа и разведывательными данными.

2. Hезависимо от количества выполненных боевых заданий летчик, штурман или стрелок-радист, лично сбивший:

1 самолет противника — получает денежную награду 1000 рублей,

2 самолета противника — представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1500 рублей,

5 самолетов противника — представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей,

8 самолетов противника — представляется к званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.

В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации.

1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения экипажи ДБ и ТБ авиации подлежат награждению:

за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную награду в размере 500 рублей каждый,

за 5 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к правительственной награде,

за 8 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются ко второй правительственной награде,

за 12 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза.

2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ и ТБ авиации получают денежные награды и представляются к правительственным наградам таким же порядком, как и экипажи ближне-бомбаpдиpовочной авиации.

3. При действиях по политическому центру (столице) противника:

за каждую успешную бомбардировку каждое лицо из состава экипажа получает денежную награду в размере 2000 рублей,

за 3 успешные бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде,

за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде,

за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза.

Г. В ближне- и дальне-разведывательной авиации.

1. За успешное выполнение заданий по разведке противника:

за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей,

за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей,

за 40 боевых заданий днем или 15 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза и получает 3000 рублей.

Во всех случаях данные по разведке должны быть подтверждены фотоснимками или показаниями других экипажей, вылетавших для уничтожения объектов противника или уточнения разведывательных данных предыдущих экипажей.

II. Порядок награждения частей ВВС РККА и их командиров.

Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующим ВВС фронтов исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и матчасти.

Командиры и комиссары авиаполков и эскадрилий представляются к правительственным наградам:

А. В истребительной авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, уничтожившей в воздушных боях не менее 15 самолетов противника и потерявшей при этом не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Б. В ближне-бомбаpдиpовочной и штурмовой авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 успешных самолето-вылетов при потере не более 3 своих самолетов, представляются к правительственной награде.

Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 250 боевых самолето-вылетов при потере не более 6 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 50 успешных самолето-вылетов на бомбардирование объектов противника при потере не более 2 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 150 боевых самолето-вылетов при потере не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

Г. В разведывательной авиации.

Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 полетов на разведку в ближне-разведывательной и не менее 50 полетов в дальне-разведывательной авиации при потере не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

III. Поощрение за сбережение матчасти и безаварийность.

Летный и технический состав, независимо от характера выполняемой работы, подлежит премированию денежной наградой за сбережение матчасти и полеты без поломок и аварий:

летчики, независимо от стажа и командной категории, за каждые 100 полетов, кроме полетов по кругу, без всяких летных происшествий — получают награду 5000 рублей,

потеря летчиком ориентировки при выполнении полета исключает возможность получения денежной награды,

технический состав, обслуживающий самолеты, получает денежную награду в размере 3000 рублей, при условии безотказной работы матчасти и при отсутствии невыходов ее в полет за каждые 100 вылетов,

руководящий инженерный состав получает 25% денежной награды от общей суммы премирования технического состава части,

за быстрый и качественный восстановительный ремонт самолетов личный состав ПАРМ премировать денежной наградой в 500 рублей за каждый восстановленный самолет,

за восстановление свыше 50 самолетов помимо денежной награды личный состав ПАРМов представляется командованием дивизии к правительственной награде.

IV. Меры борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков.

Командирам и комиссарам авиадивизий все случаи вынужденных посадок с убранным шасси и другие летные происшествия, выводящие матчасть самолетов из строя, тщательно расследовать.

Виновников, совершивших посадки с убранным шасси или допустивших другие действия, выводящие матчасть из строя, без уважительных причин — рассматривать как дезертиров и предавать суду военного трибунала.

Приказ ввести в действие с 20 августа с.г., передать в части ВВС по телеграфу и прочесть всему личному составу.

Народный Комиссар Обороны СССР

И. Сталин

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 17:18

09.02.1942

Секретно

№ 0217
8.8.41.

КОМАНДУЮЩИМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ АРМИЙ, КОМАНДИРАМ 47-й, 46-й, 43-й, 23-й и 31-й АВИАЦИОННЫХ ДИВИЗИЙ, КОМАНДИРАМ 1-го ТЯЖЕЛОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА, 314-го ОТДЕЛЬНОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА, 39-й РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ ЭСКАДРИЛЬИ

УКАЗАНИЯ

ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С НАЗЕМНЫМИ ВОЙСКАМИ В ОБЩЕВОЙСКОВОМ БОЮ

Итоги боевых действий военно-воздушных сил Западного фронта за период с 26.7 по 31.7 показали, что части не сумели достигнуть должного взаимодействия с войсками в общевойсковом бою и тем самым не смогли своими усилиями эффективно влиять на его исход и в достаточной степени облегчить положение наземных войск. Как правило, организация боевых действий авиации не обеспечивает полностью взаимодействия с наземными войсками. Наша авиация до сего времени действует без полного учета конкретных запросов войск, будучи слабо с ними связана. несмотря на то, что авиационные дивизии и авиационные группы приданы для обеспечения действий определенных армий и армейских групп.

Основными недостатками в работе частей военно-воздушных сил Западного фронта, отрицательно влияющими на тесное и эффективное взаимодействие в общевойсковом бою, считаю:

1. Части военно-воздушных сил действуют с основных базовых аэродромов, удаленных на 80 - 100 км от линии фронта, что сильно удлиняет время с момента постановки задачи до удара по цели; уменьшает радиус действий авиации, особенно истребителей, у которых часто время нахождения и боевых действий в районе цели сокращается до 15 - 20 минут. Такой малый отрезок времени не может обеспечить должного прикрытия истребителями ни войск, ни наших бомбардировщиков, ни разведчиков поля боя. При всей ненормальности такого положения командиры авиационных соединений и частей неохотно идут на приближение своих авиационных частей к линии фронта, мотивируя это трудностями организации связи, управления, материального обеспечения и прямо боязнью быть уничтоженными авиацией противника на земле.

С 28.7.41 г. согласно моему приказу группы 47-й смешанной авиационной дивизии, 43-й истребительной авиационной дивизии и Зотова взаимодействующие с войсками, были переброшены для ведения боевых действий на передовые площадки: Мартынишино, Кулешовка, Богдановщина, отстоящие от линии фронта на 30 - 40км (что также очень далеко). Эти группы обеспечили хорошее взаимодействие с наземными войсками.

Следует учитывать, что противник, взаимодействуя с войсками, как правило, производит полеты исключительно с аэродромов, расположенных в непосредственной близости от линии фронта.

2. Вторым крупным нашим недочетом является то, что командиры авиационных соединений не имеют и не стремятся иметь постоянный личный контакт с командирами общевойсковых соединений. Командиры авиационных дивизий или их заместители не бывают и не считают нужным бывать на командных пунктах общевойсковых командиров в периоды тесного тактического взаимодействия авиации с наземными войсками.

Поэтому командиры авиационных соединений, как правило, ставя задачу на вылет подразделения, сами детально не знают обстановки на фронте. Не располагают точными данными, где и к какому часу проходила линия фронта, о положении и задачах своих войск и положении противника. Отсюда постановка задач бывает общей («действовать по району»), что дает очень слабый боевой эффект.

Следует помнить, что хороший авиационный удар по противнику в интересах наземных войск будет достигнут лишь в том случае, если он будет четко согласован по месту и времени. Между тем из-за того, что на командных пунктах общевойсковых командиров нет представителей от авиации, происходит исключительно нетерпимая задержка передачи боевых распоряжений, исходящих от командования наземных войск для авиации, выражающаяся временем от трех часов до суток и даже более, Такое положение явно исключает всякую возможность согласованных действий авиации и наземных войск.

Опыт показывает, что наличие авторитетных представителей от авиации (командира или его заместителя) на командном пункте общевойскового командира дает весьма положительный результат. Так, например, с 28.7 моим приказом командиры авиационных дивизий с начальниками связи и рациями были высланы на командные пункты групп Рокоссовского и Калинина, а авиация перебазирована на передовые площадки: Мартынишино, Кулешовка, Богдановщина. Удалось полностью и быстро ликвидировать наметившийся прорыв танков противника 30.7.41 г. на участке: Ветлицы, Устье. Удар авиации наносился точно по указанной цели. Время от момента постановки задач общевойсковым командиром до удара авиации занимало не более 30 минут (что в современных условиях надо считать слишком большим и его можно значительно сократить).

3. Следующим крупным недочетом в действиях военно-воздушных сил необходимо считать исключительно слабое использование радиосвязи. Авиационные штабы не занимаются совместно с общевойсковыми штабами вопросами выработки общих кодовых таблиц, общей кодировки карт, отработкой коротких командных радиосигналов и сигналов целеуказаний. Слабой же работой штабов и отсутствием личного контакта между командирами взаимодействующих авиационных и общевойсковых соединений объясняется плохое знание войсками типов наших самолетов, опознавательных сигналов авиации и неприменение войсками своих опознавательных сигналов.

4. В тактике действий авиационных частей отмечаются крупные недостатки. Наиболее яркие из них следующие: выбор бомб для поражения цели производится без достаточного учета объекта удара и цели действий, что в значительной степени снижает эффективность удара, а иногда и просто не дает никакого результата. На аэродромах не имеется комбинированных боевых комплектов бомб, что часто задерживает вылеты. (Например, в 47-й смешанной авиационной дивизии по этой причине был задержан вылет бомбардировочной группы на 3 часа.) Выход на цель часто производится прямо без маневра; бомбы подчас сбрасываются по площади и не отыскиваются важные цели. После сбрасывания бомб экипажи стараются скорее уйти, плохо наблюдая результаты бомбометания.

При заходе на цель слабо используется обстановка для маскировки и для маневра. В частности мало практикуется как маневр для маскировки заход на цель со стороны солнца. Неумело используется для маскировки облачность.

Особенно неумело применяются штурмовики (Ил-2), которые, боясь поражения, неразумно подчас используют бреющий полет на всем маршруте, в результате чего бывают потери ориентировки и невыполнение задания. Во многих соединениях при атаке противника часто повторяются одни и те же приемы, что облегчает противодействие с его стороны. Необходимо способы атаки противника разнообразить, не повторяя их. Необходимо изменять маршруты следования к цели и обратно и менять высоты.

5. Мало четкости в работе и слаба требовательность командиров авиационных соединений и частей, следствием чего бывают частые случаи потери ориентировки, вынужденные посадки, поломки и катастрофы, невозвращение на свои аэродромы.

Молодой летный состав, слабо ознакомленный с районом действий, выпускается в полет без достаточной подготовки к нему. Часто не указывается командиру вылетающей группы маршрут полета. Маршрут полета летным составом полностью не отрабатывается, характерные ориентиры для восстановления ориентировки не указываются и не изучаются. Неумело втягивается в боевые действия молодой летный состав. Им не передается в достаточной мере опыт летчиков, имеющих большое количество боевых вылетов.

В целях улучшения взаимодействия авиации с войсками для повышения боевой эффективности действий нашей авиации и уменьшения потерь как боевых, так и не боевых, командующим военно-воздушными силами армий, командирам авиационных дивизий и авиационных полков немедленно устранить отмеченные недостатки и принять к руководству следующие мероприятия:

1. Для сокращения времени от постановки задач до удара по цели в дальнейшем боевые действия авиации при взаимодействии с войсками проводить с передовых площадок. На площадки следует выделять небольшие группы бомбардировщиков и штурмовиков с одним - двумя звеньями истребителей для прикрытия площадок и действий бомбардировщиков и штурмовиков. Площадки должны быть в удалении 15 - 20 км от линии фронта. Командиры авиационных соединений и командующие военно-воздушными силами армий должны подготовить в районе действий своих частей запасные площадки дли маневра. На площадках самолеты должны быть тщательно замаскированы, рассредоточены и расставлены так, чтобы можно было всегда немедленно взлететь с места по боевой тревоге. На площадках должно быть организовано постоянное наблюдение за воздухом средствами самих частей. Площадки должны иметь связь с основным аэродромом и с командными пунктами общевойсковых соединений. Основной вид связи — радио.

На основных аэродромах необходимо бомбардировщики базировать совместно с истребителями. Аэродромы истребительных частей должны располагаться впереди аэродромов штурмовиков и бомбардировщиков.

2. На командные пункты командиров общевойсковых соединений необходимо выезжать самим командирам соединений или их заместителям с начальниками связи, с одним из оперативных работников и с рацией. Организуя взаимодействие, штабы авиационных дивизий совместно со штабами обслуживаемых общевойсковых соединений должны каждый раз для данной операции отрабатывать и устанавливать общую кодированную карту, кодовую таблицу, командные сигналы и сигналы целеуказаний.

Особое внимание должно быть уделено вопросу обозначения положения своих передовых частей наземных войск. Для быстрого вызова авиации на поле боя необходимо разработать командные радиосигналы. Кроме того, для уточнения задачи целесообразно организовать вблизи командного пункта контрольно-пропускной пункт с постом воздушной связи (ПВС), на котором при помощи полотнища «попхема» или сигнальных полотнищ можно было бы уточнить положение цели к моменту удара бомбардировщиков.

3. Бомбардировочные группы, вылетающие на задание, должны короткой кодовой фразой по радио сообщить на командный пункт время своего взлета. По получении этого сообщения с командного пункта общевойскового командира должно быть немедленно передано на командные пункты передовых батальонов распоряжение — обозначить себя при появлении наших самолетов.

4. Повысить требовательность и четкость в организации как всей боевой деятельности, так и отдельных боевых вылетов. Боевые вылеты бомбардировщиков и штурмовиков необходимо прикрывать истребителями. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ повторение полетов по одному и тому же маршруту. Возвращение от цели и каждый следующий полет должны быть по новому маршруту. Необходимо тщательно продумывать организацию взаимодействия бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями. Как правило, встреча бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями должна проводиться по зрячему над аэродромом истребителей, на точно указанной высоте и в точно указанное время. При организации встречи в районе цели истребителям необходимо указывать точное место, время и высоту появления бомбардировщиков над целью. Причем бомбардировщики должны фактическое время и количество взлетевших бомбардировщиков немедленно сообщать радиосигналом на аэродром истребителей. Необходимо потребовать от всего летного состава тщательного изучения района своих действий. Запретить вылеты экипажей, не изучивших район действий, рассматривая такие вылеты, как невыполнение боевой задачи. Штурманам частей и соединений установить тщательный контроль за изучением летным составом района действий и за соблюдением правил нави-гационно-штурманской службы.

Командиры авиационных полков должны указывать командирам групп, вылетающих на боевое задание, ось маршрута полета с указанием ориентиров для быстрого восстановления ориентировки. Летный состав должен изучить маршрут в такой степени, чтобы на память знать ориентиры по маршруту и у цели, знать курсы и расстояние от них до цели и до своего аэродрома.

5. Особенно тщательное изучение района действий должно быть организовано в частях штурмовой авиации. При выборе маршрута для штурмовиков необходимо указывать надежные линейные ориентиры справа и слева полосы полета, должны указываться надежные опорные ориентиры, с какой высоты и как выглядят они, курсовые углы и расстояния от них до цели, до своего и ближайшего аэродрома. Штурмовикам обязательно указывать, кроме оси маршрута, и профиль полета. Молодой летный состав штурмовых частей, не изучивший твердо района боевых действий, ни в коем случае не допускать к бреющим начетам, а давать высоту полета по маршруту 400 - 500 м, сопровождая их лидером и истребителями.

6. Для уменьшения небоевых потерь на земле повысить ответственность командиров всех степеней за ввод в строй молодого летного состава. В этих целях необходимо в первые боевые вылеты молодой летный состав назначать так, чтобы в составе группы было большинство летчиков, имеющих боевой опыт. В тех же частях, где мало старого летного состава, молодых летчиков нужно допускать к боевым действиям под руководством наиболее опытных командиров звеньев и эскадрилий.

Командующий
военно-воздушными силами
Западного фронта
полковник НАУМЕНКО Военный комиссар
военно-воздушных сил
Западного фронта
бригадный комиссар КЛОКОВ

Начальник штаба
военно-воздушных сил
Западного фронта
полковник ХУДЯКОВ

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 17:19

10.07.1941

Секретно

ВЫВОДЫ ПО БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ЗАПАДНОГО ФРОНТА

I. Действия противника днем

За период с 26.6 по 8.7.41 г. характерными особенностями в боевых действиях военно-воздушных сил противника являются следующие:

1. Истребительная авиация (Ме-109 и 110) в основном используется на прикрытие района действий своих наземных войск, аэродромов для обеспечения боевых действий бомбардировочной авиации на ближних дистанциях. При налетах на наши аэродромы истребители противника не проникают дальше 50 — 80 км за линию фронта. Действуя по прикрытию своих войск над линией фронта или в местах сосредоточения, истребители противника патрулируют в воздухе группами от 3 до 9 самолетов (непрерывное патрулирование производится только на ответственных участках и объектах). При появлении наших самолетов противник, используя радио, поднимает дополнительные силы в воздух. Это делается иногда без учета, в результате чего на Бобруйском аэродроме 28 - 29.6.41 г. штурмовиками 4-го авиационного полка в период 9.00 - 10.00 было уничтожено на земле 30 - 35 истребителей Ме-109, после того как они произвели три вылета для борьбы с мелкими группами штурмовиков этого же полка.

Действуя по нашим аэродромам, истребители противника применяют различные методы:

а) Впереди идет одно звено или несколько одиночных самолетов при временном интервале в 30 - 40 минут. Наши поднявшиеся истребители за это время вырабатывают горючее и вынуждены идти на посадку. В этот момент вылетают основные силы (одна или две девятки истребителей) и с высоты бреющего полета расстреливают самолеты на аэродроме, как на полигоне, становясь в круг и делая по нескольку заходов.

б) Приходят сразу две группы — одна на высоте, другая — на высоте бреющего полета. Задача первой группы — отвлечь наших истребителей, а вторая же группа атакует аэродром с бреющего и пулеметным огнем зажигает самолеты, находящиеся на земле. Действуют нахально, вплоть до того, что гоняются за отдельными людьми и автомашинами на земле, но при малейшем организованном отпоре атаку прекращают и уходят.

в) В бой с нашими истребителями вступать избегают; при встрече организованного отпора уходят даже при количественном превосходстве на его стороне. На советские аэродромы, где базируются истребительные части, ведущие активные действия и давшие хотя бы раз отпор немецко-фашистской авиации противник массовые налеты прекращал.

2. При действиях против наших бомбардировщиков типа СБ использует основной метод — сзади в хвост, огонь открывает с ближних дистанций, используя свое преимущество в скорости. На Пе-2 нападают неохотно, на большой скорости, преследование быстро прекращают.

3. Противник активно применяет истребительную авиацию по наземным войскам непосредственно на поле боя, одиночными самолетами и группами с малых высот, расстреливая машины, повозки, людей и особенно орудийный расчет.

Действия бомбардировочной авиации противника

1. Если в начале войны противник совершал налеты на наши города одновременно крупными группами (по 40 - 60 самолетов), то в настоящее время действия ограничиваются мелкими подразделениями от звена до 12-15 самолетов. При действиях непосредственно на поле боя и по передовым аэродромам нашей авиации на глубину до 30 - 50 км от линии фронта бомбардировщики прикрываются истребителями (налеты на Витебский аэродром — 20 бомбардировщиков и 10 Ме-109).

При отсутствии противодействия или слабом противодействии противник в основном действует по наземным частям с малых высот (от 100 до 800 метров) небольшими группами в 2 - 3 самолета с временным интервалом 10 — 20 минут. По нашим аэродромам, железнодорожным узлам противник действует одиночными самолетами и группой в составе 3 - 8 - 10 самолетов, умело используя облачность. Бомбометание производит в несколько заходов даже при противодействии нашей истребительной авиации и зенитной артиллерии (при действиях по Могилеву 2.7.41 г. 4 самолета До-17 и 1 самолет Хе-111 произвели с высоты 1000 - 1500 м 8 заходов, используя облачность и дождь, но все были сбиты И-16).

II. Ночные действия

1. Противник ночью летает на большую глубину вдоль линейных ориентиров (на объекты, разведываемые заранее днем) одиночными самолетами или парами с 5 - 10-минутным интервалом, делает по нескольку заходов с разных сторон, на различных высотах, используя осветительные бомбы (один подсвечивает, второй сбрасывает бомбы).

2. Второй способ: бомбардировщики следуют группами по 2 - 3 самолета, над целью расходятся в разные стороны, чем рассредоточивают огонь зенитной артиллерии. Иногда применяют и такой метод: за 10 - 15 минут до удара приходит один самолет, привлекает на себя прожекторы и зенитную артиллерию, а в это время группы бомбардировщиков с разных сторон производят бомбометание.

3. Меткость бомбометания по целям посредственная. В основном бомбометание производится по площади. При налетах на аэродромы удары производят по опушке леса, учитывая возможность маскировки там самолетов и нахождения летно-технического состава и штабов в лесу возле аэродромов. В основном ставится цель в первую очередь самолеты и во вторую — живую силу.

Тактика действий и приемы бомбометаний шаблона не имеют. Отмечались случаи, когда немецко-фашистские летчики шли на хитрость: 2 - 3 самолета типа Ю-88, привязавшись в хвост нашему разведчику, над аэродромом выпускают шасси, снижаются, заходят вдоль границ аэродрома и с высоты 400 - 500 м неожиданно бомбят и ведут пулеметный огонь (налет на аэродром станция Быхов 28.6.41 г.). Одиночными самолетами или группой с большой высоты планируют с убранным газом, используя солнце.

Воздушные силы Западного фронта до настоящего времени не учитывают в своих действиях методов и хитрости противника, в результате чего несут основные потери на земле, а не в воздухе.

Основные ошибки в применении наших военно-воздушных сил следующие:

Истребительная авиация. Зачастую при появлении одного — двух самолетов первой или второй группы противника взлетают почти все наши истребители. После ухода производят посадку и сами попадают под огонь его основной группы. Нужно:

1. Командирам полков строго распределить эскадрильи и звенья по очередности вылета по тревоге, чтобы не оказаться к моменту прихода главных сил авиации противника без истребителей, не могущих вылететь из-за отсутствия горючего.

2. Как можно больше использовать полевые площадки для рассредоточения. В некоторых случаях нужно смелее базировать отдельные звенья и шестерки в непосредственной близости к фронту (20 - 25 км). На эти полевые площадки посадку производить с рассветом, выделив на них обеспечивающие группы (технический состав, бензозаправщик и стартер). Эта группа выезжает ночью на место для встречи и обслуживания. Вечером возвращается обратно. Такое базирование на передовых полевых площадках дает возможность авиации держать тесную связь с общевойсковым соединением, которое необходимо прикрывать. Если нет подходящей посадочной площадки, необходимо выделить ответственного штабного командира с рацией в штаб наземных войск. Этот командир должен иметь право вызывать в нужный момент свою авиацию и управлять ею. Для вызова авиации использовать простейший код.

3. Истребительную авиацию необходимо использовать для уничтожения авиации противника на его аэродромах, хотя бы в 50-км зоне от линий фронта. При атаке аэродромов не ограничиваться простым проскоком с хода, а если позволяет обстановка, уничтожать материальную часть в несколько заходов. Налет 4-го штурмового авиационного полка на Бобруйский аэродром показал, что противник, застигнутый на аэродроме, бросил материальную часть даже с работающими моторами и убежал. В результате 4 самолета Ил-2 уничтожили до 20 самолетов противника.

4. Действовать мелкими группами в 3 - 6 самолетов, имея всегда наготове дополнительные звенья для усиления своих сил в воздухе.

5. Командиры и летчики-истребители должны помнить, что основной задачей истребителей является уничтожение материальной части военно-воздушных сил противника, прикрытие действий своих военно-воздушных сил путем сопровождения бомбардировщиков к цели и прикрытие действий своих войск при выгрузке, на марше, в местах сосредоточения и на поле боя. До сего времени эти задачи выполняются слабо. Наши же истребители занимаются прикрытием своих собственных аэродромов.

Бомбардировочная авиация. Проявляя отвагу и смелость, летчики, летая на СБ, Р-Зет, Р-5, несут большие потери исключительно потому, что не учитывают боевой обстановки, ходят большими группами (девятка), не позволяющими свободно маневрировать. Облака, солнце, малые высоты и скорость не используются. При встрече с воздушным противником все эти тактические элементы не учитываются, группа рассыпается, и одиночные самолеты становятся жертвами истребителей противника. Кроме того, руководящий состав не учитывает особенностей использования старой материальной части. Вместе с современными самолетами Пе-2, Су-2 и другими используют старые самолеты на полный радиус в тылу противника. Нужно немедленно отказываться от этого. Из самолетов СБ, Р-Зет, Р-5 в дивизиях необходимо создать при одном полку ночную группу. Использовать эти самолеты для ведения боевых действий и разведки ночью на глубине 50 - 100 км от линии фронта. В дневных условиях легкомоторную авиацию использовать в крайнем случае только на поле боя в качестве бомбардировщиков под сильным прикрытием своих истребителей в районе действий.

Части, вооруженные Пе-2, Су-2, Ил-2, использовать небольшими группами (звено, шестерка), нанося удары эшелонировано с временными интервалами 10 -15 минут. При действиях на небольшую глубину необходимо отрабатывать вопросы взаимодействия с истребителями, исходя из радиуса последних (МиГ-3, И-16). При выполнении задач без истребительного прикрытия нужно использовать облачность, солнце. Атаки производить с планирования с задросселированными моторами и действовать мелкими группами (1 - 3 самолета). Это дает возможность свободного маневра и удлинит время воздействия нашей авиации на противника, а также увеличит его потери и моральное воздействие на немецко-фашистские войска. Научить и потребовать от летчиков и экипажей учитывать обстановку и наносить удары по живой силе и технике противника с различных высот, снижаясь до малых высот с целью наиболее эффективного использования прицельного огня. Пикирующим бомбардировщикам производить атаку с пикирования.

Вменять в обязанность экипажам (как разведчикам и бомбардировщикам, так и истребителям) при нахождении над территорией противника вести разведку, уметь определять линию фронта по положению войск на земле. Полностью использовать радио. Приказать экипажам немедленно сообщать по радио условным кодом об обнаружении наземного противника и аэродромов с материальной частью.

Командирам частей, соединений, высылающим разведчиков, иметь наготове бомбардировочные или истребительные подразделения, которые поднимать в воздух для атаки обнаруженного противника на основании донесений разведчика по радио. Существующая система разведки и доразведки не обеспечивает быстрого получения данных об обнаруженном противнике. Эти данные штабы получают после посадки самолета, на что уходит до двух часов и более. В результате ценность данных теряется, противник или уходит, или успевает безнаказанно дойти к месту назначения и вступить в бой с нашими наземными частями, будучи в полном боевом порядке. Разведчики же противника широко используют радиосвязь для вызова своих бомбардировщиков для действий по нашим войскам, аэродромам и железнодорожным перевозкам.

Чтобы предупредить проникновение самолетов противника, идущих в хвосте наших самолетов при возвращении на свой аэродром, командирам соединений установить аэродромы отсечения, на которых иметь дежурные звенья. Своим приказом установить истребителям ворота и высоту при возвращении на свой аэродром.

Маневрирование авиацией с целью рассредоточения своих полков по аэродромам до сего времени осуществляется плохо. Части по привычке мирного времени базируются зачастую полком в полном составе на основных аэродромах, совершенно не используя хорошие полевые площадки, которые не известны противнику. Базируясь на основных аэродромах, наши части несут большие потери. Командирам соединений и частей нужно немедленно научить свои части маневрировать аэродромами, рассредоточив на все полевые площадки подразделения полка. Связь осуществлять ночью автомашинами и днем самолетами. Батальонам аэродромного обслуживания научиться бесперебойно обеспечивать полк на нескольких аэродромах. Под личную ответственность командиров соединений и начальников районов авиационного базирования оборудовать как минимум по два ложных аэродрома на дивизию, установив на них макеты и создав видимость действующих аэродромов.

На площадках самолеты замаскировать, для чего прорубить просеки на опушке леса, кустарника, сделав сверху навес, маскировочные сети. Для истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков Пе-2, где позволяет грунт, вырыть в земле полутраншеи, сверху устроить земляной навес, который бы предохранял самолеты от пуль. Широко применять рассредоточенный порядок расстановки самолетов и их камуфляж, сообразуясь с окружающей местностью.

Командирам частей и соединений научить свои части и подразделения без снижения боевой готовности на ночь и в предвидении налета военно-воздушных сил противника днем производить перебазирование авиации на тыловые аэродромы, для чего теперь же в районах расположения дивизий наметить две линии аэродромов — передовую и тыловую. Базирование подразделений бомбардировщиков производить совместно с подразделениями истребителей (1 - 2 эскадрильи бомбардировщиков и 1 эскадрилья истребителей). В крайнем случае, истребителей всегда располагать на аэродромах, находящихся ближе к фронту по отношению к аэродромам бомбардировщиков.

Небрежность личного состава и отсутствие элементарных требований по выполнению Наставления по производству полетов (НПП-38) со стороны руководящего состава приводит к преступному выводу из строя самолетов летчиками на своих аэродромах: поломки, аварии при посадках, наруливание самолета на самолет при взлете и посадке, посадка на фюзеляж в результате того, что летчик забыл выпустить шасси, частые потери ориентировки. Все это свидетельствует об отсутствии требовательности в поддержании дисциплины и непонимании рядовым и руководящим составом величины ущерба, наносимого воздушным силам Краской Армии в столь напряженный момент.

Командирам подразделений, частей и соединений немедленно разъяснить всему летному и техническому составу, что боевая обстановка требует от всех высокой воинской дисциплины, особенно в летной работе. Потребовать от всего состава строгого выполнения приказов, уставов и наставлений. Нарушителей привлекать к самой строгой ответственности.

Командующий военно-воздушными силами Западного фронта
полковник НАУМЕНКО

Начальник штаба военно-воздушных сил Западного фронта
полковник ХУДЯКОВ

10.7.1941

14TBAP_SSS · 30.12.2004, 17:23

Цитата:

Сообщение от 228ShAD_MihalcR

Сереж, а ссылка?

Миша,у меня их уже такое количество,что я сам уже начинаю путаться,что откуда.
Давай после праздников,все это у меня на рабочем компе,либо подходи,либо скину тебе на почту.

228ShAD_MihalcR · 30.12.2004, 18:09

Цитата:

Сообщение от 14TBAP_SSS

Миша,у меня их уже такое количество,что я сам уже начинаю путаться,что откуда.
Давай после праздников,все это у меня на рабочем компе,либо подходи,либо скину тебе на почту.

Эх, ну ты загнул, где ж я буду после праздников.

ОК, после праздников, так после праздников.

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 13:51

Приказ Народного Комиссара СССР о запрещении отхода с занимаемых позиций без приказа и мерах по его обеспечению

№ 227
28 июля 1942 г.

Враг бросает на фронт все новые силы и, не считаясь с большими для него потерями, лезет вперед, рвется вглубь Советского Союза, захватывает новые районы, опустошает и разоряет наши города и села, насилует, грабит и убивает советское население. Бои идут в районе Воронежа, на Дону, на юге у ворот Северного Кавказа. Немецкие оккупанты рвутся к Сталинграду, к Волге и хотят любой ценой захватить Кубань, Северный Кавказ с их нефтяными и хлебными богатствами. Враг уже захватил Ворошиловград, Старобельск, Россошь, Купянск, Валуйки, Новочеркасск, Ростов-на-Дону, половину Воронежа. Часть войск Южного фронта, идя за паникерами, оставила Ростов и Новочеркасск без серьезного сопротивления и без приказа Москвы, покрыв свои знамена позором.

Население нашей страны, с любовью и уважением относящееся к Красной Армии, начинает разочаровываться в ней, теряет веру в Красную Армию, а многие из них проклинают Красную Армию за то, что она отдает наш народ под ярмо немецких угнетателей, а сама утекает на восток.

Некоторые неумные люди на фронте утешают себя разговорами о том, что мы можем и дальше отступать на восток, так как у нас много территории, много земли, много населения и что хлеба у нас всегда будет в избытке. Этим они хотят оправдать свое позорное поведение на фронтах. Но такие разговоры являются насквозь фальшивыми и лживыми, выгодными лишь нашим врагам.

Каждый командир, красноармеец и политработник должны понять, что наши средства небезграничны. Территория Советского государства — это не пустыня, а люди — рабочие, крестьяне, интеллигенция, наши отцы, матери, жены, братья, дети. Территория СССР, которую захватил и стремиться захватить враг, — это хлеб и другие продукты для армии и тыла, металл и топливо для промышленности, фабрики, заводы, снабжающие армию вооружением и боеприпасами, железные дороги. После потери Украины, Белоруссии, Прибалтики, Донбасса и других областей у нас стало намного меньше территории, стало быть, стало намного меньше людей, хлеба, металла, заводов, фабрик. Мы потеряли более 70 миллионов населения, более 800 миллионов пудов хлеба в год и более 10 миллионов тонн металла в год. У нас нет уже теперь преобладания над немцами ни в людских резервах, ни в запасах хлеба. Отступать дальше — значит загубить себя и загубить вместе с тем нашу Родину. Каждый новый клочок оставленной нами территории будет всемерно усиливать врага и всемерно ослаблять нашу оборону, нашу Родину.

Поэтому надо в корне пресекать разговоры о том, что мы имеем возможность без конца отступать, что у нас много территории, страна наша велика и богата, населения много, хлеба всегда будет в избытке. Такие разговоры являются лживыми и вредными, они ослабляют нас и усиливают врага, ибо если не прекратим отступления, останемся без хлеба, без топлива, без металла, без сырья, без фабрик и заводов, без железных дорог.

Из этого следует, что пора кончить отступление.

Ни шагу назад! Таким теперь должен быть наш главный призыв. Надо упорно, до последней капли крови защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности. Наша Родина переживает тяжелые дни. Мы должны остановить, а затем отбросить и разгромить врага, чего бы это нам ни стоило. Немцы не так сильны, как это кажется паникерам. Они напрягают последние силы. Выдержать их удар сейчас, в ближайшие несколько месяцев это значит обеспечить за нами победу.

Можем ли выдержать удар, а потом и отбросить врага на запад? Да, можем, ибо наши фабрики и заводы в тылу работают теперь прекрасно и наш фронт получает все больше и больше самолетов, танков, артиллерии, минометов.

Чего же у нас не хватает?

Не хватает порядка и дисциплины в ротах, батальонах, полках, дивизиях, в танковых частях, в авиаэскадрильях. В этом теперь наш главный недостаток. Мы должны установить в нашей армии строжайший порядок и железную дисциплину, если мы хотим спасти положение и отстоять Родину.

Нельзя терпеть дальше командиров, комиссаров, политработников, части и соединения которых самовольно оставляют боевые позиции. Нельзя терпеть дальше, когда командиры, комиссары, политработники допускают, чтобы несколько паникеров определяли положение на поле боя, чтобы они увлекали в отступление других бойцов и открывали фронт врагу.

Паникеры и трусы должны истребляться на месте.

Отныне железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника должно являться требование — ни шагу назад без приказа высшего командования.

Командиры роты, батальона, полка, дивизии, соответствующие комиссары и политработники, отступающие с боевой позиции без приказа свыше, являются предателями Родины. С такими командирами и политработниками и поступать надо как с предателями Родины.

Выполнить этот призыв — значит отстоять нашу землю, спасти Родину, истребить и победить ненавистного врага.

После своего зимнего отступления под напором Красной Армии, когда в немецких войсках расшаталась дисциплина, немцы для восстановления дисциплины приняли некоторые суровые меры, приведшие к неплохим результатам. Они сформировали более 100 штрафных рот из бойцов, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, поставили их на опасные участки фронта и приказали им искупить кровью свои грехи. Они сформировали, далее, около десятка штрафных батальонов из командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, лишили их орденов, поставили их на еще более опасные участки фронта и приказали им искупить свои грехи. Они сформировали, наконец, специальные отряды заграждения, поставили их позади неустойчивых дивизий и велели им расстреливать на месте паникеров в случае попытки самовольного оставления позиций и в случае попытки сдаться в плен. Как известно, эти меры возымели свое действие, и теперь немецкие войска дерутся лучше, чем они дрались зимой. И вот получается, что немецкие войска имеют хорошую дисциплину, хотя у них нет возвышенной цели защиты своей родины, а есть лишь одна грабительская цель покорить чужую страну, а наши войска, имеющие возвышенную цель защиты своей поруганной Родины, не имеют такой дисциплины и терпят ввиду этого поражение.

Не следует ли нам поучиться в этом деле у наших врагов, как учились в прошлом наши предки у врагов и одерживали потом над ними победу?

Я думаю, что следует.

Верховное Главнокомандование Красной Армии приказывает:

1. Военным советам фронтов и прежде всего командующим фронтами:

а) безусловно ликвидировать отступательные настроения в войсках и железной рукой пресекать пропаганду о том, что мы можем и должны якобы отступать и дальше на восток, что от такого отступления не будет якобы вреда;

б) безусловно снимать с поста и направлять в ставку для привлечения к военному суду командующих армиями, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций без приказа командования фронта;

в) сформировать в пределах фронта от одного до трех (смотря по обстановке) штрафных батальонов (по 800 человек), куда направлять средних и старших командиров и соответствующих политработников всех родов войск, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на более трудные участки фронта, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления против Родины.

2. Военным советам армий и прежде всего командующим армиями:

а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров корпусов и дивизий, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций без приказа командования армии, и направлять их в военный совет фронта для предания военному суду;

б) сформировать в пределах армии 3—5 хорошо вооруженных заградительных отрядов (до 200 человек в каждом), поставить их в непосредственном тылу неустойчивых дивизий и обязать их в случае паники и беспорядочного отхода частей дивизии расстреливать на месте паникеров и трусов и тем помочь честным бойцам дивизий выполнить свой долг перед Родиной;

в) сформировать в пределах армии от пяти до десяти (смотря по обстановке) штрафных рот (от 150 до 200 человек в каждой), куда направлять рядовых бойцов и младших командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на трудные участки армии, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления перед Родиной.

3. Командирам и комиссарам корпусов и дивизий:

а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров полков и батальонов, допустивших самовольный отход частей без приказа командира корпуса или дивизии, отбирать у них ордена и медали и направлять их в военные советы фронта для предания военному суду;

б) оказывать всяческую помощь и поддержку заградительным отрядам армии в деле укрепления порядка и дисциплины в частях. Приказ прочесть во всех ротах, эскадронах, батареях, эскадрильях, командах, штабах.

НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:42

СЕКРЕТНО

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР
№ 0171
7 марта 1942 г. гор. Москва

Об использовании полной практической дальности и продолжительности полета самолетов Як-1 и Лагг-3 в строевых частях ВВС КА

За последнее время со стороны Командующих фронтов и армий участились жалобы на то, что наши истребители находятся мало времени на поле боя.
Проверкой Управления ВВС установлено, что действительно за последние 1-2 месяца наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета очень часто появлялись на поле боя всего лишь на 10-15 минут. Вместо того, чтобы вскрыть действительные причины такого безобразного положения, командующие фронтами и командующие ВВС стали жаловаться на то, что наши истребители имеют небольшую дальность полета и не могут поэтому прикрывать наступающие войска.
Каковы же действительные причины, отчего наши истребители мало времени бывают над полем боя?
Первая причина заключается в том, что наши истребительные части расположены на аэродромах, удаленных от линии фронта свыше 100 км, например на Волховском и Северо- Западном фронтах, чем искусственно уменьшается продолжительность полета истребителей над полем боя.
Вторая причина заключается в том, что многие летчики без всякой нужды весь свой полет производят на скоростях, близких к максимальным, что также уменьшает дальность полета и время пребывания самолета в воздухе.
Перечисленные причины опровергают всю болтовню о том, что наши истребители имеют небольшую дальность. Такая болтовня приносит только вред. Утверждать то, что наши истребительные самолеты имеют небольшую дальность и небольшую продолжительность полета могут только люди, не знающие наших самолетов и авиационной техники.
Чтобы покончить с неправильными «теориями» о малой дальности полета наших современных истребителей, необходимо:
во-первых, истребительную авиацию приблизить к линии фронта, расположив ее на аэродромах в 20-50 км от линии фронта;
во-вторых, решительными мерами прекратить полеты без нужды на максимальных скоростях. На этих скоростях разрешить работать только для нагона самолетов врага, для воздушного маневра воздушного боя;
в-третьих, покончить с техническим невежеством летчиков в части правильного расхода топлива и продолжительности полета.
Наши истребительные самолеты Як-1 и Лагг-3 на колесах помимо топлива, расходуемого на подогрев и пробу мотора перед полетом, рулежку, взлет, имеют следующую дальность и продолжительность полета:
Самолет Як-1, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м, при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 700-750 км и время полета 2 часа - 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630-675 км и продолжительность полета 1 час 50 мин – 2 часа.
Самолет Лагг-3 с 5 бензобаками, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м и при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 700-750 км, время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630-675 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Самолет Лагг-3 с 3 бензобаками без подвесных баков, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 550-600 км, время полета 1 час 35 минут – 1 час 45 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 495-540 км и продолжительность полета 1 час 25 минут – 1 час 35 минут.
Самолет Лагг-3 с 3 бензобаками и двумя подвесными баками, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м при оборотах мотора 2200-2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 720-770 км и продолжительность полета 2 часа – 2 часа 15 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 650-690 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Приказываю:
1. Немедленно приступить к оборудованию и подготовке передовых аэродромов на удалении от линии фронта на 20-30 км или, во всяком случае, не более 50 км и до 20 марта 1942 г. перебазировать всю истребительную авиацию фронтов и армий на аэродромы.
2. Запретить летчикам совершать полеты без нужды на скоростях, близких к максимальным, и к 15 марта 1942 г. добиться, чтобы наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета находились над полем боя на самолетах Як-1 минимум 1 час 15 минут; на самолетах Лагг-3 с 5 бензобаками – минимум 1 час 15 минут, а с 3 бензобаками – минимум 45 минут.
3. За выполнение настоящего приказа отвечают:
военные советы фронтов – в части подготовки передовых аэродромов и перебазирования на них истребительной авиации;
командующие ВВС армий и командиры полков – за прекращение полетов без нужды на скоростях, близких к максимальным, и за продолжительность полета над полем боя.
4. Командующему ВВС Красной Армии организовать контроль за выполнением настоящего приказа.
5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава.
Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г.

Народный Комиссар Обороны Союза ССР
И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:45

СЕКРЕТНО

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР
№ 0489
17 июня 1942г. гор. Москва
О действиях истребителей по уничтожению бомбардировщиков противника.

На всех фронтах наши летчики-истребители при встречах с воздушным противником в большинстве случаев, в первую очередь, атакуют истребителей противника, а затем уже его бомбардировщиков.
Эта привившаяся тактика действий в нашей истребительной авиации совершенно неправильна.
Истребители противника, прикрывающие своих бомбардировщиков, естественно стремятся сковать наших истребителей, не допустить их к бомбардировщикам, а наши истребители идут на эту уловку врага, ввязываются в воздушную дуэль с вражескими истребителями и тем самым дают возможность бомбардировщикам противника безнаказанно сбрасывать бомбы на наши войска или на другие объекты нападения.
Ни летчики, ни командиры полков, ни командиры дивизий, ни командующие ВВС фронтов и воздушных армий не понимают этого и не понимают, что основная и главная задача наших истребителей заключается в том, чтобы в первую очередь уничтожить вражеских бомбардировщиков, не дать им возможности сбросить свой бомбовый груз на наши войска, на наши охраняемые объекты.
Надо понять, наконец, что, уничтожая бомбардировщиков противника, наши истребители этим самым уменьшают ударную силу авиации противника и наносят ему наибольший материальный ущерб.
Надо понять, наконец, что тактике противника по сковыванию наших истребителей надо противопоставить свою тактику действий, тактику нападения в первую очередь на бомбардировщиков и этим самым навязывать в воздушном бою свою волю, подчинять его действия в воздухе своим приемам нападения.
Приказываю:
1. Считать основной задачей наших истребителей при встрече с воздушным противником уничтожение в первую очередь его бомбардировщиков.
2. При охране нашей истребительной авиацией объектов ПВО войск, коммуникаций и при сопровождении наших бомбардировщиков большую группу истребителей эшелонировать с таким расчетом, чтобы основная масса истребителей в группе предназначалась для уничтожения бомбардировщиков противника.
3. В целях поощрения боевой работы летчиков-истребителей установить с 20 июня с. г. денежную награду в следующих размерах:
– за каждый сбитый бомбардировщик противника выплачивать 2000 рублей;
– за каждый сбитый транспортный самолет противника выплачивать 1500 рублей;
– за каждый сбитый истребительный самолет противника выплачивать 1000 рублей;
На звание Героя Советского Союза представлять таких летчиков-истребителей, которые собьют в воздушных боях 10 истребителей противника или 5 бомбардировщиков.
Выплату за сбитые самолеты противника производить в случаях подтверждения этого наземными войсками, фотоснимком и докладами нескольких экипажей.
4. Установленные ранее размеры вознаграждения за сбитые самолеты – отменить.
5. Приказ довести до всего летного состава истребительной авиации Красной Армии.

Народный Комиссар Обороны Союза ССР
И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:47

СЕКРЕТНО

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР
№ 0685
9 сентября 1942 г. гор. Москва

Об установлении понятия боевого вылета для истребителей

Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, работает плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет.
Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков.
При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом НКО за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиачастях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача.
Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, приказываю:
1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики, при выполнении боевой задачи, не имели потерь от атак истребителей противника.
2. Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимком или донесением наземного наблюдения.
3. Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
4. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части в пехоту.
5. Приказ объявить всем истребителям под расписку.

Народный Комиссар Обороны
И. СТАЛИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:51

«УТВЕРЖДАЮ»
Командующий войсками
Калининского фронта
генерал-лейтенант ПУРКАЕВ Член Военного Совета
Калининского фронта
корпусный комиссар ЛЕОНОВ
Октябрь 1942 г.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ 3-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ С ВОЙСКАМИ
КАЛИНИНСКОГО ФРОНТА

1. Организация и средства взаимодействия
Штаб 3-й воздушной армии выделяет в штабы наземных армий и мотомеханизированных групп ответственных представителей штаба воздушной армии с задачами:
а) держать командование воздушной армии в курсе наземной и воздушной обстановки на фронте армии (мотомеханизированной группы);
б) держать командование армии (мотомеханизированной группы) в курсе задач и боевых действий, выполняемых воздушной армией;
в) обеспечить представление штабу воздушной армии заявок на боевые действия ВВС в интересах армии (мотомеханизированной группы);
г) производить вызов, использование и наведение авиачастей ВВС, выделенных для взаимодействия с наземными войсками на основе указаний командования армии (мотомеханизированной группы);
д) организовать и руководить работой постов наведения авиации на цель на участке своей армии (группы).
Ответственные представители штаба воздушной армии имеют непосредственную личную связь со штабами наземных армий (мотомеханизированных групп) и через узел связи армии и по радио через специально выделенную радиостанцию со штабом воздушной армии.
В работе пользуются документами по скрытому управлению штаба воздушной армии.

2. Опознавательные сигналы и знаки
а) Опознавательные сигналы «Я свой самолет», установленные штабом ВВС Красной Армии.
б) Опознавательные сигналы наземных войск устанавливаются штабом Калининского фронта и служат для обозначения своих войск и переднего края при каждом появлении наших самолетов.
В случае отсутствия сигналов обозначения переднего края авиачасти ВВС свои боевые действия переносят в глубину расположения противника. Все данные о положении войск своих и противника передаются с применением кодированной карты масштаба 1:500 000.

3. Наведение авиации на цель.
Наведение своей авиации на цель производится на основе инструкций по управлению и наведению ВВС Красной Армии через посты наведения.
Для организации постов наведения наземные армии и мотомеханизированные группы выделяют по одной радиостанции.
Руководство и контроль за работой постов наведения возлагаются на специально назначенных ответственных представителей штаба ВВС и начальников авиационных отделов наземных армий.
При действиях ВВС в районе переднего края артиллерия помогает наведению авиации на цель трассирующими снарядами и их разрывами в направлении цели.

4. Вызовы авиации на поле боя
Вызов авиации на поле боя производится только приказаниями командующего фронтом и командующего воздушной армией.
Вызов авиации командующими наземных армий и мотомеханизированных групп производится только из тех авиачастей ВВС, которые по боевому приказу воздушной армии выделены для выполнения этой задачи.

Командующий 3-й воздушной армией
генерал-майор авиации ГРОМОВ

Военком 3-й воздушной армии
бригадный комиссар БАБАК
Начальник штаба 3-й воздушной армией
полковник ДАГАЕВ

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:53

«УТВЕРЖДАЮ»
Командующий 3-й воздушной армией
генерал-майор авиации ГРОМОВ
19 октября 1942 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЕДЕНИЮ ОБОРОНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ
НА САМОЛЕТЕ Ил-2

Опыт боевого использования самолета Ил-2 показал, что при умелом сочетании маневра с лобовыми атаками самолет Ил-2 как в группе, так и одиночно может успешно противодействовать истребителям противника.
На малых высотах штурмовик обладает неоспоримыми преимуществами перед истребителями противника, дающими возможность ему успешно вести воздушный бой с истребителями противника всех типов.
Такими преимуществами являются: надежная броневая защита, хороший маневр по горизонту и мощное стрелковое вооружение.
7 сентября 1942 г. командир эскадрильи 694 шап капитан Виноградов в составе группы Ил-2 наносил удар по мотомеханизированным частям и танкам противника. Во время атаки подвергся нападению четырех истребителей Ме-109Ф. Невзирая на численное превосходство противника, оставшись один, смело вступил в бой с истребителями, в котором сбил 2 Ме-109Ф, остальных заставил покинуть поле боя.
В авиачастях 3-й воздушной армии имеется много случаев, когда штурмовики своим мощным огнем не только отражали атаки, но даже сбивали истребителей и бомбардировщиков противника.
Так, например, в марте 1942 г. группа Ил-2 5 гшап под командованием капитана Шкулепова, действуя по войскам противника на поле боя, встретила группу самолетов противника Ю-52 под прикрытием 9 Ме-109. Группа капитана Шкулепова смело атаковала самолеты противника. В результате воздушного боя благодаря взаимной поддержке и смелости штурмовиков был сбит 1 Ю-52. Группа Шкулепова потерь не имела.
25 августа 1942 г. 9 самолетов Ил-2 212 ШАД при подходе к цели, на высоте 900 м, были атакованы 5 Ме-109; ведущий перестроил группу их «клина» в «левый пеленг», а затем в «правый круг» и принял оборонительный воздушный бой. 3 Ил-2 из состава девятки не стали в «круг», а попытались на планировании уйти от истребителей противника. Однако, имея меньшую скорость, 3 Ил-2 были легко настигнуты и атакованы истребителями противника, в результате чего 1 Ил-2 был сбит. Шестерка, ставшая в «круг», успешно вела воздушный бой с истребителями противника в течение 15 минут, сбила 1 Ме-109, не потеряв ни одного самолета.
2 октября 1942 г. 3 Ил-2 6 гшап, ведущий лейтенант Рябов, атаковали железнодорожные эшелоны на станции …[«смазан» текст – В.Т.]… Во время атаки группа лейтенанта Рябова подверглась атаке 3 Ме-109. Лейтенант Рябов смело повел свою группу на истребителей противника. В результате воздушного боя лейтенантом Рябовым лобовой атакой был сбит 1 Ме-109. Все 3 Ил-2 благополучно вернулись на свой аэродром. Такие случаи не единичны и все они свидетельствуют о том, что при активной обороне штурмовики успешно отражают атаки истребителей противника, неся при этом значительно меньшие потери, чем тогда, когда они после атаки истребителей нарушают строй и на скорости пытаются уйти.
Опыт показал, что во всех случаях, когда штурмовики пытаются уйти от истребителей, не принимая боя, они всегда несут потери.
Так, например, 9 сентября 1942 г. две группы по 5 Ил-2 212 ШАД в районе Нов. Александрово были атакованы 4 Ме-109. Штурмовики, которые еще не успели собраться после атаки цели, вместо того чтобы принять бой, поддерживая друг друга и используя всю мощь своего стрелкового вооружения, пытались на скорости уйти от истребителей противника, в результате чего было сбито 4 Ил-2.
Полет группы штурмовиков по маршруту производится без всякого маневра замыкающих пар или звеньев. Это приводит к тому, что истребители противника безнаказанно подходят к замыкающим самолетам и ведут по ним огонь, не встречая противодействия. Применяются строи с большой глубиной, что затрудняет обзор и взаимную поддержку.
Для устранения указанных недостатков и повышения эффективности самолета Ил-2 в борьбе с истребителями противника необходимо:
1. Полет к цели и обратно организовывать таким порядком, чтобы задние полусферы ведомых или замыкающих пар или звеньев все время просматривались и при необходимости простреливались соседями.
Выгоднейшим строем является шестерка в строю «клин», близком к «фронту». Интервалы в парах должны обеспечивать хороший просмотр задней полусферы соседа и маневр на случай необходимости отражения атак истребителей противника.
Интервалы между самолетами в паре должны быть 100-150 м, дистанции в парах в общей группе не должны превышать 100 м. Интервал между парами 150-200 м. Такой порядок обеспечивает:
а) хорошее наблюдение ведущему за группой;
б) облегчает прикрытие сопровождающими истребителями;
в) облегчает взаимную огневую поддержку штурмовиков в группе.
2. Отражение атак истребителей противника при полете над территорией противника производить путем сочетания лобовых атак с маневрированием по горизонту, сохраняя общий строй и курс.
Отражение атак в группе может производиться различными способами в зависимости от боевого порядка. Основой успехи отражения атаки истребителей противника является:
– сохранение строя при отражении атак истребителей, что достигается выдерживанием скорости всей группой порядка 270 км и маневрированием пар, отражающих атаки на повышенных скоростях;
– исключение внезапных атак истребителей противника, что достигается распределением обязанностей по наблюдению за воздухом между самолетами в группе;
– уход от цели производить на скорости, которая обеспечивала бы быстрый сбор на маршруте, т.е. скорость порядка 290-300 км.
3. При атаке истребителей противника над своей территорией группа штурмовиков должна встать в вираж и вести воздушный бой. С этой целью ведущий по радио дает команды «Вираж влево» и «Вираж вправо». Разворот необходимо производить в сторону противника, ведя одновременно огонь. Внутренние пары делают разворот, становясь в хвост друг другу. Внешняя пара (ведомая) делает разворот и идет в паре, пока не замкнется общий круг. Дистанция между самолетами должна быть 150-200 м, высота не ниже 300 м, крены при развороте допускаются от 15 до 40°.
Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места.
В целях отражения атак экипажи имеют право и обязаны маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали кабрированием и планированием под углом до 30°.
В тех случаях, когда штурмовики прикрываются истребителями, они обязаны оборонительный круг строить ниже истребителей на 400-500 м, образуя нижний ярус. Это создает условия для хорошего взаимодействия между истребителями прикрытия и штурмовиками.
Смело и решительно атаковывать истребителей противника, во всех случаях вести активный бой – вот что является залогом успеха.
Для лучшей организации обороны и ведения воздушного боя, а также для успешного взаимодействия с истребителями прикрытия, в каждом полете должна быть организована и непрерывно поддерживаться двухсторонняя радиосвязь между штурмовиками и истребителями прикрытия.

Начальник штаба 3 ВА
полковник ДАГАЕВ

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:54

НКО СССР
Управление 8-й воздушной армии
ОТДЕЛ ОПЕРАТИВНЫЙ
7 марта 1943 г.
№ 0059
.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ АВИАЦИИ.

Копия: Командирам 2 САК, авиадивизий и отдельных
авиачастей 8-й воздушной армии.
Начальнику штаба ВВС Красной Армии
I. Боевая деятельность авиачастей и авиасоединений 8-й воздушной армии в период героической защиты Сталинграда, мощного наступления войск Сталинградского, а затем Южного фронтов, которое закончилось окружением и уничтожением 6-й армии немцев и взятием Ростова, позволила выявить и сделать некоторые выводы о тактике ВВС противника за этот период.
Воздушная обстановка в период …[«смазан» текст – В.Т.]… полного окружения сталинградской группировки противника характеризовалась соотношением сил примерно 1:3 в пользу противника.
С захватом левого побережья р. Дон в августе 1942 г. противник, сосредоточив на Сталинградском фронте до 1000 самолетов, из …[«смазан» текст – В.Т.]… 300 истребителей и 600 бомбардировщиков, при их мощной поддержке с воздуха, начал наступление на Сталинград с целью захвата его с хода.
С выходом механизированных частей противника к внутреннему поясу обороны за Сталинград усилия авиации противника были направлены на преодоление сопротивления нашей обороны на окраинах города.
В эти периоды действия авиации противника характеризовались следующим:

Истребители
1. Группами до 12-20 самолетов прикрывали свои боевые порядки и до 8-12 самолетов атаковывали наши аэродромы.
2. Широко развив «свободную охоту», перехватывали и уничтожали наши одиночные самолеты, в частности самолеты связи По-2, заставив последних перейти к полетам в сумерках, ночью и на рассвете, а также внезапными атаками атаковывали наши боевые самолеты на маршруте, при взлетах и посадках.
3. Сопровождали своих бомбардировщиков. Прикрытие своих боевых порядков противник осуществляет группами, расчлененными попарно по фронту и высоте, предоставляя возможность широкого маневра каждой паре. Несколькими слоями по фронту – непосредственно на поле боя и на перехват по траверзе наших аэродромов.
При решительном противодействии наших истребителей противник весьма быстро наращивал свои силы путем вызова свежих сил. Отсутствие в первый период вызова свежих сил с нашей стороны принуждало наших истребителей вести оборонительный бой и зачастую отходить с боем вплоть до своих аэродромов.
«Охотники», как правило, действовали попарно, в открытый бой не вступали, а выбирали удобный момент для внезапной атаки.
За 5-10 минут до прихода бомбардировщиков в район цели приходили 1-2 пары истребителей с целью сковать наших истребителей и дать возможность беспрепятственно выполнить задачу своим бомбардировщикам.
При непрерывном действии бомбардировщиков истребители противника все время находились над полем боя и прикрывали их действия.
Как …[«смазан» текст – В.Т.]… истребители противника сопровождали своих бомбардировщиков …[«смазан» текст – В.Т.]… поля боя и за линию фронта после выполнения ими задач, а затем возвращались для прикрытия своих войск, перехвата наших самолетов, блокировки близлежащих наших аэродромов или же уходили на свой аэродром. Это объясняется тем, что преследование нашим …[«смазан» текст – В.Т.]… бомбардировщиков противника в глубину занятой ими территории, как правило, не производилось.
В воздушных боях с нашими истребителями истребители противника действовали парами, эшелонируясь по высоте, атаки производились сверху и в хвост, открывая при этом огонь с дистанции 100-150 м. Второй самолет действующей пары стремился завершить атаку первого.
В воздушных боях истребители противника почти все имели превосходство в высоте над нашими истребителями.
Истребители противника, завязывая бой с нашими истребителями сопровождения, отрывали их от сопровождаемых, после чего выделяли пары или одиночные самолеты для борьбы с нашими бомбардировщиками и штурмовиками.
В большинстве случаев Ме-109 атакуют наши Пе-2 сзади снизу в хвост на одном уровне, иногда сзади сверху и часто с плоскостей под углом 60-70о, открывая огонь с дистанции 500-600 м. Пользуясь отсутствием маневра со стороны Пе-2 и организованной прицельной стрельбы, Ме-109 сближаются и короткими стремительными ударами сбивают Пе-2.
Неоднократно наши разведчики, летавшие на высоте 6000-7000 м, перехватывались истребителями противника.
Опыт боев под Сталинградом показывает, что истребители противника не атакуют наши штурмовики до подхода к цели, боятся подойти к организованной компактной группе, а производят атаки над целью и особенно после атаки цели, когда боевой порядок расстраивается и остаются одиночки.
В период завершения полного окружения войск противника под Сталинградом и начала разгрома котельниковской группировки противника истребители противника продолжали вести «свободную охоту», прикрывали свои войска и обеспечивали посадку и выгрузку грузов транспортных самолетов на аэродромах, расположенных на территории под Сталинградом.
Действия истребителей противника в этот период производились преимущественно парами, с расчленением по высоте в два-три яруса, в бой вступали, когда имелось численное превосходство, а при отсутствии превосходства проявляли трусость и ждали момента для внезапной атаки.
Новым в действиях истребителей противника в этот период можно считать патрулирование одновременно в трех зонах, группами до 6 самолетов: ст. Дубовское, Зимовники и ст. Куберле, причем в каждой зоне патрулирование производилось в два яруса – 2 самолета в верхнем и 4 в нижнем, с превышением до 600 м. Задачей первой зоны являлось сковать наших истребителей с целью отрыва их от сопровождаемых штурмовиков, задачей второй зоны атаковать наших штурмовиков, а в тех случаях, когда наши штурмовики проходили через первую зону, то вторая выполняла роль первой, а третья – роль второй.

Бомбардировщики
Группами 25-30 самолетов действовали по нашим войскам на поле боя, по аэродромам, железнодорожным эшелонам и транспортам на р. Волга.
В результате систематических налетов авиации противника система ПВО в районе Сталинграда была частично подавлена, а истребители, из-за их малочисленности, не в состоянии были в достаточной мере оказать противодействие. Поэтому бомбардировка производилась не только группами, но и парами, а иногда и одиночными самолетами, которые становились в «круг» и сбрасывали прицельные бомбы, как правило, с пикирования.
В период выхода механизированных частей к внутреннему поясу обороны за Сталинград противник применял массированные удары по нашим войскам, которые выражались не только одновременным налетом большого количества самолетов, но и непрерывностью бомбардировок по определенным участкам наших войск.
В сентябре 1942 г. на Сталинградском фронте было отмечено 17 300 самолето-пролетов противника, что в среднем составляло 577 самолето-пролетов в день в течение всего времени.
Массированные действия в этот период противник создавал за счет широкого маневра аэродромами, расположения бомбардировочной авиации на удалении, допускающем производить до 2-3 вылетов в день на один самолет.
Бомбардировщики противника распределяли свои функции следующим образом: Ю-87 действовали по переднему краю наших войск и, как исключение, заходили за левый берег р. Волга; Ю-88 и Хе-111, как правило, действовали в глубине тактической обороны на левом берегу р. Волга и фронтовых тылах (по артиллерийским позициям, железнодорожным станциям и населенным пунктам).
В зоне огня нашей зенитной артиллерии бомбардировщики противника расчленяли свой боевой порядок на звенья или пары, причем ведущее звено или пара следовали, не изменяя курса, правое обходило сферу обстрела правым полукругом, а левое – левым, затем разворачивались на цель и если таковая была близко, производили бомбометание.
При наличии наших истребителей над полем боя бомбардировщики противника делали одни заход и уходили на свой аэродром, а при активном противодействии наших истребителей до подхода к цели разворачивались и уходили на свою территорию, но через некоторое время возвращались обратно для выполнения своей задачи. В тех случаях, когда наши истребители атаковывали бомбардировщиков в районе цели, последние, как правило, поспешно сбрасывали бомбы и уходили в облака или со снижением под защиту своей зенитной артиллерии.
В период завершения полного окружения войск противника под Сталинградом и разгрома котельниковской группировки основная задача ВВС противника была: транспортировка грузов для окруженной группировки в Сталинграде, прикрытие отхода своих войск и препятствие продвижению наших войск бомбардировочными действиями в составе групп 7-12 самолетов. Последнюю задачу бомбардировщики противника выполняли вплоть до занятия нами г. Ростова.
На Сталинградском, а также на Южном фронтах были отмечены следующие типы самолетов противника: Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-215, До-217, Ю-52, ФВ-189, Хш-126, Ме-109, Ме-109Ф, Ме-109Г-2, Ме-110.
Появившийся на других фронтах истребитель ФВ-190 на нашем фронте не замечен.

II. В непрерывных жестоких боях за Сталинград – Ростов авиачасти 8-й воздушной армии накопили огромный боевой опыт по борьбе с воздушным и наземным противником.
В период до полного окружения сталинградской группировки противника наши истребители, штурмовики и бомбардировщики, при выполнении боевых задач, почти всегда вели ожесточенные бои с истребителями противника.
Оглядываясь на пройденный путь, можно сказать, что наши авиачасти по сравнению с тем, какими они были до августа 1942 г., стали неузнаваемыми.
За этот период:
1. Утвердилась и в основном была отшлифована тактика наших истребителей: действия парами, строи и боевые порядки в соответствии с выполняемыми задачами, новая для наших истребителей форма воздушного боя на вертикальных маневрах, тактика взаимодействия истребителей сопровождения со штурмовиками и бомбардировщиками, особенно взаимодействующая радиосвязь, систематическое выполнение истребителями разведки противника, «свободная охота».
Наши истребительные самолеты, уступая несколько по скорости немецким истребителям, оказались значительно лучшими по своей маневренности, не уступают по огневой мощи и в умелых руках наших летчиков позволяли одерживать блестящие победы даже при значительном превосходств сил противника.
2. Родилась и целиком оправдала себя на практике боевой работы новая тактика действия штурмовиков со средних высот, с нанесением удара с пикирования бомбами со взрывателями мгновенного действия, в значительной степени повысилась эффективность действия штурмовиков и уменьшились их боевые потери.
Родилась и оправдала себя в боях тактика активного оборонительного воздушного боя штурмовиков с истребителями противника, прикрытие штурмовиками своих мест базирования, перехват штурмовиками бомбардировщиков противника, «свободная охота» штурмовиков в армейских и фронтовых тылах, применение штурмовиков для разведки, а также для действия в ночных условиях, патрулирована смешанных групп истребителей и штурмовиков для перехвата бомбардировщиков и транспортных самолетов.
Опыт сталинградских боев потребовал введения двухместных штурмовиков и внесения ряда изменений в конструкции самолетов, их вооружения и оборудования.
3. Дневная бомбардировочная авиация освоила бомбардирование целей с высот до 6000-7000 м, разведку в армейских и фронтовых тылах, блокирование аэродромов и внезапные удары по железнодорожным станциям массированными группами.
4. В небывалых размерах нашли себе боевое применение ночные легкие бомбардировщики По-2. Отработана тактика действия ночью и днем по различного рода целям; помимо применения бомб нашел себе широкое применение установленный на самолете пулемет ШКАС. По-2 показал прекрасные результаты по прикрытию речных катеров, переправлявших десанты и грузы для 62-й армии через р. Волга, для уничтожения пулеметным огнем зенитной артиллерии, зенитных пулеметов, прожекторов и транспорта, а в плохую погоду днем и пехоты противника.
По-2 нашел себе боевое применение не только ночью, но и дней в плохих метеорологических условиях для разведки противника.
Целиком оправдала себя служба ЭОС, отличная работа которой благоприятно сказалась на боевой работе не только ночной авиации нашей армии, но и АДД.
5. Совершенно по-новому налажено управление авиацией. Освоено и приведено в систему наведение и управление воздушным боем по радио с земли, а также управление боем в воздухе.
6. Значительно вырос уровень тактической подготовки нашего командного и летного состава, повысилась штурманская, бомбардировочная и огневая подготовка авиачастей.
Период борьбы за Сталинград был периодом не только ожесточенных боев с превосходящим силами противником, но и периодом упорной систематической учебы наших авиачастей по овладению новыми тактическими приемами и формами боевого применении всех родов авиации на основе боевого опыта.
Эта учеба велась как в процессе боевой работе авиачастей, так и на тыловых аэродромах, через которые прошли вес вновь прибывшие на пополнение 8-й воздушной армии авиачасти, и оказала большое влияние на успешный разгром фашистских войск под Сталинградом – Ростовом.
Наряду с перечисленными положительными сторонами имелся ряд недостатков, которые влияли на успешную деятельность нашей авиации.

Основными недостатками считаю
Истребителей:
1. Слабая осмотрительность летчиков в воздухе, особенно над своей территорией и при подходе к своему аэродрому, пренебрежение сигналами с земли и маневром приводили иногда к бессмысленным жертвам, давали совершенно незаслуженную победу врагу.
2. Все еще не отработано взаимодействие истребителей в паре и между парами. Ведомые не понимали действий ведущих и теряли их, ведущие забывали о ведомых, и зачастую как те, так и другие вели бой по одиночке. Ведомые слепо держались ведущих и, не осматривая заднюю полусферу, зачастую ставили под удар себя и своих ведомых.
Плохое взаимодействие истребителей в паре и в группе в целом, отсутствие, а иногда безграмотное управление со стороны ведущих командиров в отдельных случаях приводили к совершенно неоправдываемым потерям.
Так, например, 28 октября 1942 г. группа 6 Як-1 287 ИАД, имея целью прикрыть наши войска в Сталинграде, вступила в бой с двумя Ме-109Г, зная, что через несколько минут обязательно появятся бомбардировщики. Бой велся скученно, без достаточной осмотрительности, без расчленения по высоте, команды пункта наведения но выполнялись, вследствие чего один Як-1 был сбит, несмотря на превосходство наших сил.
3. Борьба за превосходство в высоте в воздушных боях не всегда проводилась. Во многих случаях истребители «сползали» вниз до 100 м, вели бой с применением горизонтального, а не вертикального манера, не расчленяла боевой порядок по высоте, не вели наступательного боя и тем самым упускали инициативу боя.
4. Стрельба истребителей производится все еще с дальних дистанции. Атаки слишком короткие, не доводились до конца, вследствие чего противнику не наносилось поражение. Преследование противника при уходе его на занятую им территорию, как правило, не производилось.
5. Взаимодействие истребителей сопровождения со штурмовиками и бомбардировщиками не во всех авиачастях отработано. Несмотря на превосходство наших истребителей, иногда истребители противника сбивали как штурмовиков, так и самих истребителей.
8. Некоторые истребители не умеют атаковывать бомбардировщиков, особенно пикирующих, слишком ране отваливают, боятся подойти и расстрелять противника с близкой дистанции.
Бомбардировщиков:
Слабая слетанность бомбардировщиков, неумение маневрировать, слабая подготовка стрелков и организация взаимодействия огня в группе приводят к потерям самолетов и летного состава. Свои потери бомбардировщики обычно относят за счет истребителей сопровождения, вины и ответственности с которых никто не снимал. Однако в отдельных случаях бомбардировщики обязаны сами прокладывать себе путь к цели и обратно, если они временно лишились поддержки истребителей.
Нельзя считать нормальный такой факт: 13 декабря 1942 г. 6 Пе-2, в сопровождении 4 Як-1, были атакованы 6 Ме-109Г. Связав боем 4 Як-1, пара Ме-109Г вышла из боя и атаковала группу Пе-2. После третьей атаки один Пе-2 был сбит. Несмотря на превосходство, группа Пе-2 не смогла защитить себя и потеряла один самолет.
Ночные бомбардировщики По-2, имея большие достижения по интенсивности боевой работы, не сумели добиться меткости бомбометания и стрельбы.
Штурмовиков:
1. Порядок действия штурмовиков по наземным целям не во всех частях отработан. Указания 8-й воздушной армии № ВС/255 от 15 октября 1942 г. многими штурмовыми авиаполков не выполнены, бомбы сбрасываются неправильно, атаки зачастую мало эффективны.
2. Тактика и способы выполнения повторных атак штурмовиками не отработаны. Продолжительность огневого воздействия на противника мала, задачи выполняются наспех, иногда с одного захода. Строи и боевые порядки иногда применялись без учета обстановки и характера цели. Сигналы для перестроения, перехода в атаку и cбора группы не отработаны.
3. Применение боеприпасов в соответствии с характером цели и тактической обстановкой не всегда было грамотным. При действии по танковым колоннам применялись пушки ШВАК, РС-82, а иногда и пулеметы ШКАС без учета типа танков, тогда как по танкам типа АРТ-ШТУРМ и Т-3 эта средства непригодны.
4. Разведка и доразведка, а особенно фотографирование целей и контроль выполнения боевых задач поставлены плохо. Вследствие недостаточного изучения летным составом поставленной задачи, маршрута следования, характера цели и тактической обстановки, а также стремления выполнить задачу без детального просмотра цели, выбора наивыгоднейших точек прицеливания, имелись случаи поражения своих войск, а также бомбометание и штурмовка по нескольку раз уже уничтоженных или поврежденных танков и автомашин.
Общий недостаток – большое количество отказов материальной части в значительной степени отражалось на интенсивности боевой работы. Только за декабрь 1942 г. из-за неправильной эксплуатации материальной части и халатности со стороны командного, летного и технического состава произошло 39 % общего количества неисправностей.
ПРИКАЗЫВАЮ:
I. Истребителям
1. Поднять осмотрительность летного состава в воздухе. Исключить потери самолетов и личного состава от внезапных атак противника и добиться внезапности своих атак.
Требовать от летного состава и жестко наказывать зевак, ротозеев за несвоевременное обнаружение врага.
2. Боевые порядки истребительных групп из четырех и более самолетов, прикрывающих свои войска или порученный объект на маршруте до обнаружения противника, строить из пар, расчлененных по фронту и высоте.
Например: строй шестерки – интервал между парами 400-800 м, превышение средней пары над крайними 500-700 м, интервал между ведомым и ведущим в паре 200-300 м. При обнаружении противника и завязке боя действовать только по команде командира группы. При завязке боя одной из крайних пар последняя стремительно атакует, стараясь достигнуть внезапности, не упустить инициативу боя. Средняя пара разворачивается на противника и, имея превышение, атакует его, учитывая, что противник обычно применяет вертикальный маневр.
Вторая крайняя пара набирает высоту и занимает место средней пары или заходит со стороны солнца, выжидает прихода бомбардировщиков противника и одновременно прикрывает своих истребителей от неожиданных атак групп усиления. Эта пара вступает в бой только тогда, когда окажется превосходство на стороне истребителей противника, или по приказанию командира группы.
При завязке боя средней парой одна из крайних пар, которой будет приказано командиром группы, набирает высоту и идет на помощь средней. Командир группы, как правило, находится в средней паре.
Истребители прикрытия должны помнить, что их основная задача – борьба с бомбардировщиками и не поддаваться на уловки врага, цель которого оттянуть наших истребителей от прикрываемого объекта.
При появлении бомбардировщиков противника как свободная пара, так и пары ведущие бой, используя вертикальный маневр для выхода из боя, должны стремительно атаковать и уничтожать бомбардировщиков до подхода их к цели.
Боевой порядок с целью поиски противника может быть построен уступом, т. е. когда группа расчленяется попарно с интервалом 400-800 м и с превышением 500-700 м одна над другой в сторону солнца. Командир группы находится в верхней или средней паре.
При наличии в группе самолетов больше 6 выделять пары для прикрытия хвоста группы, а также выделять специальную пару с целью связать боем истребителей противника, предоставив возможность своим истребителям выполнять поставленную задачу. Приведенный выше пример нельзя рассматривать шаблонно. Боевые порядки строить в зависимости от обстановки и метеорологических условий.
3. Закрепить постоянство пар. При неисправности самолета допускать замену только самолета, а не летчика. При выходе из строя одного из летчиков пары на место убывшего назначать из подготовленных одиночек, при этом учитывая подготовку и боевой опыт летчиков пары.
Боевой порядок пары строить: до атаки – с интервалом 200-300 м и дистанцией до 50 м; по команде командира пары перед атакой ведомый становится в пеленг, дистанция 200-300 м, интервал 50-70 м.
Установить правило – ударной силой истребителей является ведущий (ведущий атакует, ведомый прикрывает), а также строжайшую ответственность ведомого за своего ведущего, и наоборот. Точно так же установить ответственность ведомой пары за ведущую в процессе боя.
На обязанности ведущего лежит ориентировка и поиск противника в передней полусфере, уничтожение противника; ведомых – прикрытие своих командиров и поиск противника, главным образом в задней полусфере.
В тех случаях, когда атака ведущего не увенчалась успехом, ведомый завершает атаку, а ведущий становится на его место и прикрывает.
4. В период сближения особое внимание должно быть уделено на грамотную оценку обстановки и занятие наивыгоднейшего положения для атаки. Как в период сближения, так и в период боя не терять превосходства в высоте над противником, для чего одну пару всегда иметь выше над противником для прикрытия пар, ведущих бой.
5. Научить командиров ведущих групп и требовать от них отличного знания и применения сигналов и управления боем по радио и эволюциями самолета, а от ведомых своевременное наблюдение за сигналами и их выполнение.
Сигналы эволюциями самолета применять согласно проекту Руководства по боевым действиям истребительной авиации, изд. 1942 г.
6. При сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков боевой порядок истребителей строить из группы главных сил прикрытия и группы непосредственного прикрытия. Группа главных сил прикрытия должна следовать с превышением на 800-1200 м, с расчленением пар по фронту, как эта указано в п. 2. При приближении к цели группа главных сил прикрытия выходит вперед, окаймляет район цели и не допускает истребителей противника к штурмовикам и бомбардировщикам. Смелыми и решительными действиями группа главных сил прикрытия должна связать боем истребителей противника, отвести в сторону от района цели и дать возможность беспрепятственно выполнить задачу штурмовикам или бомбардировщикам.
При небольшом количестве истребителей сопровождение строить из одной группы НП (непосредственного прикрытия).
Группа НП следует с превышением 200-300 м, на дистанции 300-500 м от прикрываемой группы. При атаке цели штурмовиками с круга одна пара замыкает круг, а остальные становятся в обратный круг и отсекают истребителей противника. Особое внимание и активность истребителей сопровождения должны быть над целью и при уходе от цели.
При уходе от цели штурмовики не должны допускать полета по прямой и должны стремиться как можно скорее занять место в строю. Истребители в это время огнем и маневром, не отставая от штурмовиков, отсекают или подводят истребителей противника под огонь штурмовиков.
Если после выполнения задачи штурмовиками истребители сопровождения будут оторваны от штурмовиков или превосходство сил окажется на стороне противника и они будут связаны боем, штурмовики обязаны вступить в активный оборонительный бой, не отрываясь от своих истребителей.
В этом случае штурмовики становятся в круг, вытянутый по курсу к своему аэродрому, сохраняя дистанцию 300-400 м, применяя крен до 30о, а истребители прикрытия становятся в обратный круг и отсекают атаки противника. При подходе к своей территории штурмовики постепенно снижаются до 200-300 м (двухместные до бреющего полета).
7. В период непрерывных действий Ил-2 малыми группами высылать в район цели усиленные группы истребителей для очистки воздуха от истребителей противника. Штурмовики в этом случае должны иметь непосредственное прикрытие, состоящее из двух и даже одной пары.
8. После выполнения двухместными (в отдельных случаях одноместными) штурмовиками боевой задачи и перехода на свою территорию истребители сопровождения могут быть возвращены для прикрытия поля боя, если позволит запас горючего, о чем до вылета должно быть известно командирам групп истребителей и штурмовиков.
9. Прикрытие пикирующих бомбардировщиков над целью производить двумя ярусами; первый ярус следует на удалении 400-500 м сзади бомбардировщиков, прикрывает в момент перехода их в пикирование; второй ярус занимает позицию на 100-150 м выше предполагаемой высоты выхода бомбардировщиков из пикирования и на дистанции 400-500 м сзади и несколько сбоку для отражения атак истребителей противника на выходе из пикирования. В этом случае должна быть тщательная договоренность между командирами групп истребителей и бомбардировщиков.
10. При атаках истребителями самолетов противника открывать огонь с дистанции не более 150-100 м, доводя огонь до стрельбы в упор. Наивыгоднейшими атаками по бомбардировщикам противника считать: общая атака по всем бомбардировщикам, вывести стрелка (лучше верхнего), а затем по моторам.
Наиболее безопасные атаки:
Ю-88: а) сзади снизу (с кабрирования под углом 30°) и сбоку под углом 50° (киль за консолью крыла); уход из атаки вниз и в стороны; при уходе держаться на одном уровне или несколько впереди с тем, чтобы не попасти под огонь боковых пулеметов верхнего стрелка, имеющих сектор обстрела вниз до 15°;
б) спереди сверху и сбоку под углом 35-50° (консоль стабилизатора над консолью крыла), с уходом из атаки на другую сторону вверх; атака наиболее безопасна, но кратковременна; огонь вести по передней части кабины с целью вывода из строя экипажа и по моторам;
в) сзади сверху и снизу под раккурсом 0/4-2/4, следует вывести из строя стрелка, а затем, сблизившись вплотную, вести огонь по моторам и бензобакам;
г) атака сомкнутой группы – стрельба по створу самолетов (вдоль пеленга, кильватера, заградительный огонь по фронту).
Хе-111: вывести из строя стрелка, затем по моторам атакой сзади вверху или снизу.
До-215: а) сверху сзади вывести стрелка, а затем по моторам;
б) спереди сбоку по левому борту под раккурсом ?-2/4 (наиболее безопасная);
в) сзади сбоку под раккурсом 3/4 и сверху (превышение в начале атаки 500 м).
Ю-87, Ме-110 и Хш-126: следует занять положение сзади хвостового оперения самолета.
Ю-52: снизу сзади – с хвоста.
Атаки бомбардировщиков доводить до уничтожения, организованно преследуя их в глубину территории противника. Во всех случаях стремиться атаковывать бомбардировщиков с двух сторон. Избегать прямых лобовых атак Ме-110.
11. Командирам частей истребительных авиадивизий, помимо выполнения основных задач (прикрытие своих войск и сопровождение), максимально использовать истребителей для уничтожения живой силы и наземной техники противника.
12. Выход из боя истребителям производить организованным порядком, путем нанесения решительного контрудара, быстрым сбором группы и с применением маневра организованно уходить на свою территорию. Широко практиковать высылку свежих групп для усиления и принятия на себя боя, преследования и уничтожения истребителей противника. Для этого командирам истребительных авиадивизий постоянно держать связь с пунктами наведения и со своими истребителями, находящимися в воздухе, и иметь всегда готовую группу для вылета по сигналу.
13. Установить строжайшую ответственность истребителей за потерю сопровождаемых штурмовиков и бомбардировщиков, а также за охрану порученного объекта. Исключить случаи потерь истребителями сопровождаемых самолетов и допущения безнаказанного бомбометания противником прикрываемого объекта.
14. Обязательно устанавливать связь по радио между самолетами смешанных групп. Начальнику связи 8-й воздушной армии подполковнику Степанян организовать бесперебойную связь пунктов наведения с действующими аэродромами и главрацией. Всему летному составу внимательно слушать и выполнять сигналы, подаваемые с пунктов наблюдения. За невыполнение команд виновных привлекать к строгой ответственности.
15. Командирам авиачастей и авиасоединений непрерывно учить летчиков искусству высшего пилотажа, особенно фигурам вертикального маневра (иммельман, ранверсман, развороты, пикирование и т. д.).
II. Штурмовикам:
1. Группы одноместных Ил-2 составлять из 6-8 самолетов. Боевой порядок штурмовиков должен быть близким к фронту с назначением пары Ил-2, следующей сзади на дистанции 200-300 м с превышением до 100-150 м для наблюдения в задней полусфере прикрытия флангов группы и борьбы с ЗА противника.
Группы двухместных Ил-2 составлять из 6-9 самолетов, применяя строй змейки из пар, клина, пеленга в зависимости от характера цели. На маршруте ведомым брать превышение на 30-40 м над ведущими для того, чтобы не допустить атаки истребителей противника снизу. Перед атакой ведущим брать небольшое превышение над ведомым для того, чтобы не мешать последним в выборе точек прицеливания для стрельбы.
2. Как правило, атаки штурмовиков производить с круга несколькими заходами, массируя за счет увеличения количества заходов бомбовый удар, пулеметно-пушечный огонь и РС по заданной цели до полного ее уничтожения. Не допускать поспешности, первый круг делать холостой, на поле боя атаку производить только после тщательного просмотра цели и выбора точек прицеливания. В зависимости от насыщенности средствами ПВО, характера цели к направления захода для первой, а также для повторных атак применять боевой порядок кильватер, пеленг, змейка, фронт или клин.
Командирам, ведущим группы, оценив обстановку, подавать команду по радио или эволюциями самолета для принятия соответствующего боевого порядка. Немедленно разработать сигналы и установить номера строев, которыми пользоваться при выполнении боевых задач.
3. Установить следующий порядок действий штурмовиков с планирования под углом 10-30°:
а) один или несколько заходов для сбрасывания бомб; H начальная – 800-1000 м, H сбрасывания – 600-700 м, серией по одной;
б) стрельба РС-82 серией по одному или серией из залпов по 2 и по 4; H начальная – 600 м, H прекращения стрельбы – 200 м;
в) пулеметно-пушечный огонь; H начальная – 300-400 м, H прекращения стрельбы – 50-100 м, в зависимости от угла планирования.
В последних двух случаях допускается одновременная стрельба РС-82 из пушек и пулеметов. При низкой облачности бомбометание производить с малых высот и бреющего полета, с применением взрывателя с замедлением.
Командирам штурмовых авиаполков и авиадивизий обучить летный состав прицельному бомбометанию и стрельбе, потребовать нанести на самолетах прицельные точки для бомбометания согласно указаниям 8-й воздушной армии за № ВС/255 от 15 октября 1942 г. и применения только прицельного огня, помня, что действительный огонь из пулеметов и пушек начинается с дистанции 500 м и ближе.
4. Немедленно приступить к практической отработке маневра в зоне огня ЗА противника.
5. Производить предварительный проигрыш выполнения боевых задач на земле; опыт показывает, что в этих случаях потерь не бывает, а задачи выполняются успешно.
6. Не допускать случаев неправильного применения боеприпасов. При действиях по легким танкам применять пушки ВЯ с дистанции 500-150 и, РС-82 и бомбы АО-50, а при отсутствии их ФАБ-100. При действиях по тяжелым танкам применять бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250, а по средним танкам, кроме того, АО-25.
При действиях по мотомеханизированным колоннам уничтожать в первую очередь средства заправки и обеспечения: автоцистерны, автомашины, тягачи; по гужтранспорту – уничтожать в первую очередь лошадей.
III. Бомбардировщикам:
1. Немедленно отработать маневр и взаимодействие огня в группах. Коренным образом улучшить стрелковую подготовку стрелков-радистов и особенно стрелков-бомбардиров, которые все еще подготовлены слабо и вследствие этого 1-2 истребителя противника, ведя бой с 6-9 бомбардировщиками, сбивают наше самолеты.
2. Поднять меткость бомбометания.
3. Пикирующим бомбардировщикам, как правило, применять бомбометание с пикирования.
4. Ночным бомбардировщикам повысить меткость бомбометания ночью, использовав данные дневной разведки целей – подсвечивание САБ впереди идущими для сзади следующих самолетов …[конец строчки «закрыт» штампом библиотеки – В.Т.]…
IV. Всем авиачастям:
1. Организовать систематическую тренировку в определении своих самолетов и самолетов противника, обратив особое внимание на опознавание Пе-2, Ме-110, До-215 и Б-3.
При обнаружении любого самолета в воздухе считать его самолетом противника, но огонь открывать тогда, когда будет установлено, что это действительно противник.
Во избежание поражения своих войск, особенно в период наступления и быстро меняющейся обстановки, не допускать бомбометания и стрельбы до тех пор, пока не будет установлено, что это действительно противник. Перед вылетом обязательно проверять ведущего, а последнему своих ведомых в знании линии фронта. О всех изменениях линии фронта немедленно ставить в известность весь летный состав.
2. Командирам авиачастей и авиасоединений систематически учить весь летный состав, особенно ведущих, умению грамотно оценить обстановку и в соответствии с этим принимать правильные решения, учить применению хитрости и обмана врага, создавая ему гибельную ловушку.
3. Подбор, обучение и воспитание вожаков воздушного боя, штурмовых и бомбардировочных действий по-прежнему остаются главной задачей всех командиров и их штабов.
4. Организация четкой работы на аэродромах, сохранение мер маскировки материальной части и летного состава, устройство ложных аэродромов, надежное прикрытие мест базирования в воздухе и на земле, забота о людях и воздушном бойце-летчике в первую очередь являются по-прежнему одной из основных задач командиров авиачастей, авиасоединений и их штабов.
5. Командирам авиачастей и авиасоединений организовать:
а) систематическое фотографирование, разведку и доразведку целей, по которым предстоит действовать, и своевременное изучение фотоснимков и разведывательных данных летным составом;
б) контроль выполнения боевых задач путем специальных полетов и фотографирования;
в) в течение ближайшего времени нанесение внезапных ударов штурмовиков и бомбардировщиков по вызову разведчиков с воздуха;
г) изучение инструкции сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией Красной Армии.
6. Штабу 8-й воздушной армии и командирам авиасоединений через авиаотделы наземных армий организовать проверку наличия и умения пользоваться сигналами, опознавания и связи в наземных частях.
7. Всему командному и летно-техническому составу принять самые решительные меры к предупреждению и недопущению каких бы то ни было неисправностей материальной части по вине недосмотра, неправильной эксплуатации на земле и воздухе и халатности со стороны летно-технического состава. Немедленно продумать наиболее рациональные способы обслуживания, ремонта и подготовки самолетов к боевым вылетам в минимальные сроки. Добиться постоянной боевой готовности авиачастей в полном составе и условиях частых перебазирований и недостаточности времени.
8. В условиях наступления наших войск в авиачастях перебазирования требовать от всего командного и начальствующего состава непрерывной, напряженной работы как на мостах расквартирования, так и в пути, ибо некоторые лица затрачивают огромное время и больше думают о личном благоустройстве, чем о выполнении боевой работы.
Командирам всех степеней необходимо правильно использовать своих подчиненных, заставить их работать с полном отдачей, повседневно контролировать их работу. Все должно быть подчинено боевой работе, направленной на скорейший разгром врага.
Ни одной минуты успокоения, жестокая борьба с беспечностью, появившейся у некоторых лиц в связи с нашими успехами на фронтах, – является первостепенной задачей командиров и политработников.
Указания довести лично командирам авиаполков до всего командного и летне-технического состава авиаполков, командного и начальствующего состава РАБ и БАО.
Исполнение донести к 20.3.43 г.

Командующий 8-й воздушной армией
генерал-майор авиации ХРЮКИН
Начальник штаба 8-й воздушной армии
полковник БЕЛОВ

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:56

«УТВЕРЖДАЮ»
Командир 3-го штурмового авиакорпуса
гвардии генерал-майор авиации
ГОРЛАЧЕНКО
28 мая 1943 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ 3-го ШТУРМОВОГО АВИАКОРПУСА С ИСТРЕБИТЕЛЯМИ

1. Взаимодействие штурмовиков с истребителями организуется с целью прикрытия боевых действий штурмовиков от истребителей противника, а также и содействия атакам штурмовиков подавлением ПВО противника в районе целей или уничтожения самолетов противника при атаке его аэродромов.
Кроме того, истребители взаимодействия привлекаются для прикрытия взлета и посадки штурмовиков и для прикрытия с воздуха района их аэродромного базирования.
2. Прикрытие действий штурмовиков организуется путем непосредственного их сопровождения истребителями к цели и обратно, а также и способом очистки и вытеснения истребителей противника из района действий штурмовой авиации, что особенно возможно при длительном действии штурмовиков на поле боя и в определенном районе.
3. Взаимодействие штурмовиков с истребителями организуется штабом штурмового авиасоединения, который обязан указать командиру штурмового авиаполка:
– какие истребительные части, тип их самолетов и с каких аэродромов назначены для прикрытия штурмовиков;
– порядок встречи штурмовиков с истребителями: место и высота встречи, круги и сигналы для организации встречи (если штурмовики и истребители базируются на разных аэродромах); в отдельных случаях, когда по условиям времени и места это невозможно, командиру указывается и количество истребителей сопровождения, которое должно быть выделено для каждой группы штурмовиков;
– метод прикрытия штурмовиков истребителями в зависимости от боевой задачи и метеорологических условии.
Командир штурмового авиаполка, получив указанные данные, обязан в результате личной договоренности согласовать и установить с командованием истребительной авиачасти (на весь день или на отдельный вылет):
– боевую задачу штурмовиков для каждого вылета, время и место атаки заданной цели: способ и высоту атаки, количество заходов и их направление, сигнал об окончании атаки;
– время взлета штурмовиков, время и порядок сбора штурмовиков с истребителями;
– метод прикрытия штурмовиков истребителями;
– маршрут и высоту полета к цели и обратно;
– состав группы истребителей для каждого вылета и распределение их на группы непосредственного прикрытия и главных сил;
– какая задача, что и когда требуется обеспечить со стороны истребителей прикрытия при полете к цели и при действиях штурмовиков над целью;
– боевой порядок штурмовиков и истребителей на маршруте и над целью;
– действия истребителей и штурмовиков при встрече с истребителями противника на маршруте и над целью;
– порядок сбора штурмовиков с истребителями: место, высоту и круг сбора, сигналы для сбора;
– порядок сбора после атаки целей и по какому сигналу;
– порядок связи между штурмовиками и истребителями и воздухе
4. При расположении взаимодействующих штурмовиков с истребителями на одном аэродроме личный контакт и взаимная договоренность по указанным выше вопросам должны быть осуществлены между обеими ведущими групп штурмовиков и истребителей в присутствии командира или начальника штаба авиаполка.
При расположении штурмовиков и истребителей на разных аэродромах необходимо, чтобы в то время, когда командиры штурмового и истребительного авиаполков согласовывают вопросы взаимодействия между штурмовиками и истребителями, присутствовали и ведущие групп обеих частей.
5. Успех взаимодействия между штурмовиками и истребителями во многом зависит от их взаимной боевой спайки и выручки, в целях чего взаимодействующих штурмовиков и истребителей необходимо держать на одном аэродроме, и на прикрытие определенных штурмовых авиачастей и подразделений назначать одни и те же истребительные авиачасти и подразделения.
Необходимо избегать таких случаев, когда для сопровождения штурмовиков истребители назначаются с двух аэродромов.
Подобная практика обезличивает ответственность истребителей за охранение штурмовиков, ведет к общей несколоченности группы и приводит к потере времени на сборы.
6. Во всех случаях ответственность за организацию взаимодействия между штурмовиками и истребителями возлагается на командира штурмовой авиадивизии, командира штурмового авиаполка и их начальников штабов.
7. В интересах штурмовиков, при организации взаимодействия с истребителями, командиры штурмовых авиачастей и подразделений обязан требовать:
– построения боевого порядка и маневра истребителей на маршруте и над целью таким образом, чтобы он обеспечивал от атак, главным образом с фланга, со стороны солнца, сзади снизу, при выходе из пикирования и при разворотах, так как эти направления используются противником наиболее часто;
– при отсутствии истребителей противника в районе цели одной из групп истребителей сопровождения (группа главных сил) содействовать успеху атаки штурмовиков подавлением средств ПВО, прикрывающих цель;
– чтобы истребители сопровождения, особенно группы непосредственного прикрытия, ни в коем случае не отставали от штурмовиков и не были от них на дистанциях более 150-300 м;
– чтобы все истребители сопровождения при малочисленном их количестве (менее 8 самолетов) составляли одну группу непосредственного прикрытия, эшелонируя патрули по высоте;
– назначения отдельных истребителей или пар дли прикрытия подбитых или поврежденных самолетов, штурмовиков, выходящих из боя.
8. При совместном расположении на одном аэродроме первыми взлетают штурмовики.
Истребители взлетают после взлета штурмовиков. Первой взлетает группа непосредственного прикрытия и в последующую очередь группы главных сил.
При необходимости прикрытия взлета и посадки последнее достигается вылетом за 5 минут до вылета штурмовиков или до их посадки патруля и состоит из одной или двух пар истребителей.
Посадка производится в обратном порядке.
При отсутствии специально выделенного патруля для прикрытия посадки последнее должно быть обеспечено одной или двумя парами истребителей из состава группы главных сил, производящих посадку в последнюю очередь.
9. Как указано выше общий порядок истребителей сопровождения должен быть построен из следующих соображений:
– не допускать огневого воздействия и сближения истребителей противника к штурмовикам;
– иметь постоянное круговое наблюдение за воздушной обстановкой и за полетом штурмовиков;
– основное прикрытие истребителей должно быть направлено на защиту задней полусферы штурмовиков от атак снизу и сверху, а поэтому часть истребителей группы непосредственного прикрытия должна следовать сзади ниже строя штурмовиков (если допускает высота полета);
– в момент атаки боевой порядок штурмовиков, естественно, растягивается, чем пользуются истребители противника для атак отставших задних наших самолетов, а поэтому в момент атаки и выхода защита задних отставших самолетов является главной задачей наших истребителей
– в тех случаях, когда штурмовики производят атаку целей методом отдельных заходов, штурмовики принуждены производить для каждого захода развороты, что используется истребителями противника для атак наших штурмовиков со стороны внешнего фланга.
Поэтому при разворотах штурмовиков истребители сопровождения должны главное свое внимание сосредоточивать на защите хвоста и внешнего фланга штурмовиков.
На маршруте истребители противника часто пользуются отрывом наших истребителей сопровождения от штурмовиков, атакуя их внезапно с наиболее выгодных и неприкрытых направлений, особенно сзади снизу.
Поэтому штурмовики не должны допускать отрыва своих истребителей от штурмовиков, а находиться от них на дистанции и интервалах в среднем 150-300 м.
Указанные выше соображения должны быть внимательно продуманы и взаимно согласованы между ведущими групп и командирами авиачастей штурмовиков и истребителей.
10. При расположении штурмовиков и истребителей на разных аэродромах для успеха сбора истребителей со штурмовиками необходимо устанавливать два-три сигнала, имеющих следующее значение:
«Прибыл для встречи с вами, вылетайте» .
«Истребители взлетают на сопровождение вас» .
«Истребители вас сопровождать не будут» Ведущий группы штурмовиков дает свой
опознавательный сигнал: «Я свой самолет»
Ведущий группы истребителей после сбора передает сигнал по радио «Я готов, ложусь на маршрут».
Независимо от подачи этих сигналов, после взлета всех истребителей, ведущий группы, выходя вперед ведущего штурмовиков, покачиванием с крыла на крыло, дает сигнал: «Сбор группы закончен, можно следовать на цель».
Ведущий группы штурмовиков ложится на курс только после того, как убедится, что сбор группы закончен, и дает команду по радио «Ложись на маршрут».
11. В зависимости от метеорологических условий, чтобы избежать излишних потерь своих истребителей от ружейно-пулеметного огня противника, взаимодействие штурмовиков с истребителями должно организовываться следующим образом:
– при облачности от 600 м и выше истребители сопровождают штурмовиков на цель и обратно;
– при облачности от 200 до 600 м истребители сопровождают штурмовиков до линии фронта, где в заранее назначенной зоне ожидания выжидают возвращения штурмовиков, откуда и сопровождают их обратно к аэродрому;
– при облачности не менее 200 м штурмовики следуют на цель самостоятельно.
12. При встрече с истребителями противника взаимодействие должно быть построено следующим образом:
– при равном соотношении сил истребителей штурмовики продолжают свой полет или выполняют боевую задачу, внимательно наблюдая на воздушной обстановкой;
– при численном перевесе сил противника штурмовики обязаны оказывать помощь своим истребителям методом построения оборонительного круга или полета «змейкой».
Помощь своим истребителям оказывается путем отсечения огнем атак противника от наших истребителей, которые в этом случае выходы из атак производят впереди штурмовиков, становясь под защиту их огня, а последние отворотами или коротким вертикальным маневром отсечным огнем вынуждают противника к прекращению атаки или уничтожают его.
13. При получении сигнала штурмовиков об окончании ими атаки, в условиях противодействия истребительной авиации противника, истребители прикрытия обязаны обеспечить выход из боя и отрыв наших штурмовиков от истребителей противника путем активизации своих действий и привлечения внимания и действий противника на себя.
14. При действиях по аэродромам противника и районам, прикрытым его истребительной авиацией, а также и в других сложных условиях работы взаимодействие штурмовиков с истребителями может иметь разнообразный характер.
При действиях по аэродромам, особенно истребительной авиации противника, истребители взаимодействия должны активно участвовать в выполнении задачи штурмовиков, уничтожая материальную часть противника.
Для этих случаев истребители взаимодействия за счет выделения специальной группы или использования группы главных сил – высылкой ее с маршрута – могут наносить упреждающие удары для уничтожения или сковывания в воздухе и на земле дежурных самолетов. Упреждающий удар наносится за 2-3 минуты до появления штурмовиков.
При действиях по районам прикрытия истребительной авиации противника иногда будет необходимо выделять специальную группу истребителей для выхода их в район цели за 5-10 минут до появления штурмовиков, с задачей сковать боем или выманить истребителей противника из заданного района боя и обеспечить этим успешность действий штурмовиков.
Подобная группа истребителей при недостаточности сил может быть выделена за счет группы главных сил, и в этом случае сопровождение штурмовиков достаточно будет ограничить одной группой непосредственного прикрытия.
При эшелонировании и непрерывных действиях штурмовиков на поле боя в заданном определенном районе будет целесообразно прикрывать штурмовики патрулированием наших истребителей для вытеснения из этого района истребительной авиации противника в период действий штурмовиков.
В этом случае наши истребители должны знать время и район действия штурмовиков, а также и высоту и метод атак, чтобы соответственно этому строить свой порядок прикрытия района.
При таком способе взаимодействия наши истребители должны иметь в виду, что истребители противника, помимо возможных атак наших штурмовиков на поле боя, будут пытаться атаковывать штурмовиков по окончании ими атаки методом преследования на обратном маршруте.
Поэтому взаимодействующие истребители обязаны не допускать преследования противником наших штурмовиков путем сопровождения последних из района боя до рубежа, откуда будет обеспечена безопасность их дальнейшего полета. Для таких случаев рекомендуется устанавливать «ворота» для пролета штурмовиков обратно. Установленные «ворота» обеспечивать патрулированием на заданной высоте наших истребителей для борьбы с истребителями противника.
При обеспечении района боя методом прикрытия нашими истребителями большое значение, помощь в поиске и наведении истребительной авиации противника может оказать радиостанция наведения с выделением для работы на ней тактически грамотного офицера.
Радиостанция наведения устанавливается вблизи линии фронта с расчетом хорошего наблюдения воздушной обстановки над полем боя.
15. Для успеха взаимодействия штурмовиков с истребителями большое значение имеет хорошо налаженная между ними радиосвязь.
Штурмовики обязательно информируют сопровождающих истребителей по радио об атаке целей, окончании атаки и выходе из боя, изменении маршрута или высоты полета.
В случае потери истребителями своих штурмовиков ведущий последних по радио сообщает им свое местонахождение и курс.
16. Для оценки работы истребителей прикрытия и исправления недочетов в их работе ведущий группы штурмовиков обязан в каждом случае совместного с истребителями вылета докладывать оценку и недостатки в действиях истребителей, что отмечается в боевых донесениях и оперативных сводках авиачастей и авиасоединений.

Начальник штаба 3-го штурмового авиакорпуса
гвардии полковник ПИТЕРСКИХ

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:57

«УТВЕРЖДАЮ»
Командир 1-го штурмового авиакорпуса
генерал-лейтенант авиации РЯЗАНОВ
25 сентября 1943 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
О ДЕЙСТВИЯХ ЧАСТЕЙ 1-го ШТУРМОВОГО АВИАКОРПУСА ПРИ ФОРСИРОВАНИИ р. ДНЕПР

I. Общие положения
1. Форсирование рек является одним из сложных видов наступательного боя, что определяется:
– последовательным накапливанием сил и средств на захваченном с боем берегу противника;
– невозможностью массового ввода танков в первый этап боя;
– затруднительностью маневра из глубины, сложностью питания и эвакуации;
– уязвимостью переправ от огня всех видов, сложностью питания и эвакуации
– уязвимостью переправ от огня всех видов, создающей угрозу срыва сообщения с тылом.
Раз начатая переправа должна проводиться со всей энергией, настойчивостью и решительностью.
2. При наличии превосходных сил и средств подавления (артиллерия и авиация) и достаточного количества переправочных средств форсирование реки производится днем или вечером (засветло) с тем, чтобы главные силы переправить ночью.
3. Исступление с форсированием реки состоит из:
– подготовки наступления;
– форсирования реки первым эшелоном и захвата им плацдарма для обеспечения переправы главных сил;
– переправы главных сил;
– развития наступления.
4. В силу невозможности мощной танковой поддержки первого эшелона и ограниченных возможностей маневра артиллерии колесами роль авиации, особенно штурмовой, при форсировании реки является исключительно большой и ответственной.

II. Вероятные задачи 1-го штурмового авиакорпуса в различные этапы боя
5. В подготовительный этап необходимо выполнить следующую разведку:
– аэрофотосъемку русла реки в месте, назначенном для форсирования;
– аэрофотосъемку и визуальную разведку противоположного берега на участке форсирования на глубину до огневых позиций артиллерии включительно;
– разведку тактических и оперативных резервов противника, включая автомобильные и железнодорожные перевозки;
– разведку аэродромов истребительной и бомбардировочной авиации.
6. Боевые задачи 1-го штурмового авиакорпуса и подготовительный этап:
а) изоляция намеченного участка прорыва от притока оперативных резервов, действуя главным образом по рокадам;
б) уничтожение авиации на аэродромах;
в) препятствие производству оборонительных работ;
г) уничтожение вскрытой артиллерии на огневых позициях.
7. В подготовительный этап необходимо закончить перебазирование на передовые аэродромы и сосредоточить на них не менее пяти боевых комплектов и трех заправок ГСМ.
В боевые комплект должны войти: ампулы с «КС», дымовая смесь, ПАБ, осколочно-фугасные бомбы и мелкие осколочные бомбы.
8. Разведка при форсировании реки первым эшелоном должна:
– уточить данные об оборонительной полосе противника (оборонительные сооружения и система огня);
– установить наличие и места расположения тактических и оперативных резервов, особенно танков и самоходной артиллерии;
– уточнять наличие авиации противника на аэродромах.
9. При форсировании реки первым эшелоном необходимо будет выполнять следующие боевые задачи:
а) постановка дымов для прикрытия переправы первого эшелона, а также главных сил в выжидательном районе и на исходном рубеже;
б) подавление системы артиллерийского и минометного огня, поражающего переправы, во взаимодействии с артиллерией – в порядке непосредственной подготовки атаки, поддержки первого эшелона и в тесном тактическом взаимодействии с ним;
в) уничтожение (и подавление) тактических, а затем и оперативных резервов (главным образом в складках местности), особенно танков и самоходной артиллерии; авиационная поддержка должна продолжаться вплоть до завершения переправы главных сил на противоположный берег;
г) уничтожение авиации на аэродромах (в случае ее обнаружения).

III. Тактика действий 1-го штурмового авиакорпуса
10. В основном при форсировании рек необходимо действовать, как при прорыве заранее подготовленной обороны противника (например, как в начале Белгородском наступательной операции).
Четкость взаимодействия с войсками первого эшелона и группами, обеспечивающими его переправу, имеет решающее значение для успеха боя.
11. Направление заходов следует выбирать с учетом изгиба реки (изгиб обычно выбирается вогнутый в сторону наступающего), положения солнца, места сосредоточения нашей ЗА, характера зенитной обороны противника.
При форсировании р. Днепр в солнечные дни до полудня наиболее вероятные заходы с правым разворотом, после полудня – с левым.
Количество заходов должно быть наибольшим и, как правило, не менее трех.
12. Состав групп будет зависеть от объекта атаки и от активности истребительной авиации противника; она предполагается слабой. Кроме того, необходимо обеспечить непрерывность и длительность воздействия на всю систему огня противника (на участке прорыва), в частности его зенитную артиллерию, что достигается лучше всего группами и 9-12 самолетов, образующих по возможности замкнутый круг при атаке цели. По мере необходимости такие группы будут объединяться в более крупные.
13. Боевые порядки зависят от погоды, активности истребительной авиации и насыщенности зенитной артиллерией, количество которой предполагается значительным.
Подход к реке следует производить в боевом порядке «змейка» или «пеленг» звеньев (четверок, троек, пар), обратном развороту.
После пролета реки группа по возможности образует замкнутый круг для методического поражения целей. Круг выполняется каждым самолетом приблизительно за полторы минуты, длина окружности его, при средней скорости 300 км, будет равна 7-8 км, дистанция при 9 самолетах в группе – 800 м при 12 самолетах – 650 м. Эти дистанции вполне обеспечивают непрерывность воздействия на цели, включая зенитную батарею и отражение атак истребителей противника. При нападении истребительной авиации противника круг для сокращения дистанции должен выполняться в течение одной минуты.
Уход от цели выполнять последовательной «мойкой» самолетов или «ножницами» замыкающих. После перелета р. Днепр в районе сосредоточения нашей зенитной артиллерии следует перестроиться в плотный боевой порядок – «змейку» или «пеленг».
Особое внимание уделять плотности построения замыкающего звена в группе, что необходимо для лучшего отражения атак истребителей противника.
Истребителям сопровождения при подходе к реке следовать в голове (и на флангах) боевого порядка, у цели патрулировать над замкнутым кругом и глубже в расположении противника, при уходе от цели летать сзади штурмовиков на дистанции не более 500 м.
14. Обеспечение от огня ЗА необходимо достигать прежде всего ее подавлением, для чего выделять потребные силы. Экипажам, подавляющим ЗА, разрешается выход накоротке из общего боевого порядка.
Необходимо также использовать противозенитный маневр и условия освещения. Кроме того, к подавлению ЗА будет привлечена полевая артиллерия.
15. Обеспечение от истребительной авиации противника, помимо использования условий освещения, соответствующих боевых порядков и противоистребительного маневрирования («змейка», «ножницы», снижение по кривой), будет осуществлено истребителями прикрытия. При слабой активности истребительной авиации противника наши истребители будут обеспечивать штурмовиков главным образом в районе из действий, а при …[«смазан» текст – В.Т.]… непосредственным сопровождением до цели и обратно.
Кроме того, в порядке косвенного обеспечения будут произведены удары по скрытым аэродромам истребительной авиации противника.
16. Управление группами в районе цели будет осуществляться с КП командира 1-го штурмового авиакорпуса, отнесенного возможно ближе к берегу р. Днепр, а с началом переправы главных сил – на противоположном берегу. Проход всех групп в поле видимости с КП обязателен.
17. Для успеха действий 1-го штурмового авиакорпуса при форсировании р. Днепр необходимо каждую бомбу, каждый снаряд прицельно расходовать по видимой конкретной цели, полностью исключив бомбометание и обстрел целых площадей.

Заместитель командира 1-го штурмового авиакорпуса
полковник ЮНГМЕЙСТЕР

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:58

«УТВЕРЖДАЮ»
Командир 13-й воздушной армией
генерал-майор авиации РЫБАЛЬЧЕНКО
12 апреля 1943 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ С БОМБАРДИРОВЩИКАМИ И ШТУРМОВИКАМИ ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ

I. Общее положение
1. Правильная и четкая организация взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками значительно снижает возможность потерь самолетов от истребителей противника и повышает эффективность удара по заданным целям.
Примечание. В дальнейшем изложении то, что говорится о штурмовиках, в равной мере касается и бомбардировщиков.
2. Лучшие результаты по организации взаимодействия достигаются при базировании штурмовиков и истребителей на одном аэродроме, поэтому при наличии условий желательно подразделения истребителей, выделенные для взаимодействия со штурмовиками, перебазировать на аэродром штурмовиков.
3. Ответственным за правильную организацию взаимодействия всегда является командир авиасоединения (авиачасти) штурмовиков.
4. Встречу истребителей со штурмовиками во всех случаях производить над аэродромом штурмовиков.
5. При необходимости организовать массированный удар по цели штурмовики разбиваются поэшелонно, и прикрытие каждого эшелона организуется согласно данной инструкции.
6. Вылет штурмовиков на боевое задание без прикрытия истребителей категорически воспретить.
7. Все возникающие по взаимодействию вопросы уточнять до вылета командованием той и другой сторон. При наличии времени договоренность о взаимодействии производить личным общением командиров групп истребителей и штурмовиков.

II. Организация вылета при базировании истребителей и штурмовиков
на разных аэродромах
1. Командир авиасоединения (авиачасти) штурмовиков, получив задачу и уяснив ее, определяет состав группы штурмовиков, о чем немедленно ставит в известность командира истребительной авиачасти, сообщая ему:
– количество прикрываемых самолетов, кто командир группы, бортовой номер его самолета и позывной;
– время, место и способ встречи;
– место действия штурмовиков, маршрут, профиль полета и расчетное время;
– маневр над целью (количество заходов);
– место cбора;
– прикрытие посадки.
2. Командир истребительной авиачасти, получив задачу на прикрытие, сообщает командиру штурмовиков тип и количество выделяемых истребителей и боевой порядок их в воздухе.
3. Количество истребителей, выделяемых для прикрытия, в каждом конкретном случае зависит от воздушной обстановки в районе цели. Примерный расчет прикрытия следующий:
– для 2 Ил-2 выделять 4 истребителя;
– для 4 Ил-2 выделять 6-8 истребителей;
– для 6-8 Ил-2 выделять 8-10 истребителей.
Для выполнения задачи при явном превосходства самолетов противника в районе цели количество истребителей прикрытии может быть увеличено. Во всяком случае командир прикрывающей группы несет полную ответственность за потери штурмовиков от атак истребителей противника.
4. Перед вылетом, за 10 минут до назначенного времени, проверяется готовность групп к выполнению задачи, о чем штабы авиасоединений (авиачастей) информируют друг друга.
5. Взлет и сбор групп. В назначенное время истребители в общей группе приходят на аэродром штурмовиков и становятся в круг на высоте 400-600 м.
Командир группы истребителей при подходе к аэродрому штурмовиков включает передатчик и установленными позывными дает поверку связи ведущему группы штурмовиков. Командир группы штурмовиков, получив вызов, обязан ответить и, убедившись в хорошей слышимости, выруливает для излета. Сбор группы штурмовиков производит над аэродромом на высоте 300-400 м под прикрытием истребителей.
6. Боевой порядок на маршруте. При сопровождении четырьмя самолетами и более прикрытие разделяется на две группы: группу непосредственного прикрытия и ударно-сковывающую группу.
Группа непосредственного прикрытия (1/3 сил) следует сзади на удалении не более 150-200 м, с превышением 50-70 м за последним самолетом-штурмовиком с таким расчетом, чтобы просматривать «хвосты» всех самолетов Ил-2. Группа имеет задачу отражать атаки истребителей противника без отрыва от сопровождаемых самолетов. В группу непосредственного прикрытия назначать наиболее опытных летчиков.
Ударно-сковываюшая группа (2/3 сил) следует над строем штурмовиков с превышением 200-300 м. Для лучшего просмотра передней и задней полусферы группа время от времени маневрирует «змейкой», удаляясь от штурмовиков не более 200-400 м. Задача группы – боем связать истребителей противника, не давая им возможности производить атаки штурмовиков.
При полетах над нижней кромкой облачности сковывающая группа следует сзади на одной высоте с прикрываемой группой с задачей не допустить атаку истребителей противника сзади снизу.
При встрече с самолетами противника на маршруте к цели непосредственное прикрытие, стараясь не ввязываться в бой, отсекает попытки истребителей противника атаковать штурмовиков сзади снизу.
Ударно-сковывающая группа следует в таком же порядке, не упуская из вида самолеты противника, находящиеся выше группы, и при попытке атаковать штурмовиков сверху отражает их атаки,
7. Боевой порядок в районе цели. Перед переходом к атаке цели командир группы штурмовиков условным сигналом и по радио дает команду ведомым.
Ударно-сковывающая группа истребителей прикрытия, приняв сигнал штурмовиков о переходе их в атаку, на повышенной скорости проходит цель, затем разворачивается на 180° с таким расчетом, чтобы встретиться со штурмовиками при выходе их из пикирования и отразить атаки истребителей противника сзади снизу иди сверху. Если истребители противника отсутствуют в районе цели, эта группа истребителей пулеметно-пушечным огнем подавляет ЗА и ЗП противника, стреляющие в хвост штурмовикам, после чего снова сходится на встречных курсах со штурмовиками, имея превышение над ними не более 200-300 м.
Группа непосредственного прикрытия при атаке цели штурмовиками следует за ними не отрываясь и имеет задачу прикрыть хвост штурмовиков при выходе последних из атаки.
Следует иметь в виду, что истребители противника будут искать и атаковывать штурмовиков на высотах 100-200 м, т. е. при выводе из пикирования – снизу сзади или снизу сбоку. Поэтому как группа непосредственного прикрытия, так и ударно-сковывающая группа обязаны особое внимание уделить прикрытию задней полусферы в момент пикирования на цели и вывода из пикирования штурмовиков.
Вследствие увеличения дистанций между самолетами штурмовиками, особенно при штурмовке точечных целей, истребители противника могут атаковать не только замыкающий самолет, но и ведущий.
При повторном заходе на цель штурмовиков прикрывающая группа истребителей действует таким же порядком.
8. Сбор группы и боевой порядок на обратном маршруте. При действиях штурмовиков по переднему краю обороны противника сборное место назначать на своей территории в зоне, насыщенной средствами ЗА.
При действиях штурмовиков по тыловым объектам сборное место назначать над лесисто-болотистой местностью, наименее насыщенной ЗА и ЗП противника.
Ведущий группы штурмовиков, закончив штурмовку цели, обязан дать сигнал по радио и продублировать его эволюциями самолета, после этого на уменьшенной скорости …[«смазан» текст – В.Т.]… месту сбора с таким расчетом, чтобы …[«смазан» текст – В.Т.]…
Подходя к сборному месту и видя, что боевой порядок штурмовиков растянут более положенных дистанций, командир группы обязан стать в круг, собрать группу и после этого итти на свой аэродром. Исключение может быть только в случае, если самолет или мотор имеет повреждение.
Истребители непосредственного прикрытия в случае ухода штурмовиков из района цели несколькими группами следуют за первой группой, а прикрытие оставшихся штурмовиков берет на себя ударно-сковывающая группа.
При уходе штурмовиков из района цели на бреющем полете истребители прикрытия также следуют на бреющем, обходя поляны так, чтобы не было видно обратной опушки леса.
Боевой порядок на обратном маршруте при компактном построении группы остается таким же, как и на маршруте к цели. При следовании штурмовиков на увеличенных дистанциях за первой группой идут истребители непосредственного прикрытия, за остальными – группа ударно-сковывающая.
Истребители сопровождения обязаны прикрывать посадку штурмовиков до последнего самолета, после чего следуют на свой аэродром.

III. Организация вылета при базировании штурмовиков и истребителей
на одном аэродроме
1. При базировании истребителей и штурмовиков на одном аэродроме договоренность по всем вопросам взаимодействия достигается личным общением командиров групп истребителей и штурмовиков.
2. Перед вылетом на боевое задание на земле проверяется радиосвязь между самолетными и аэродромными радиостанциями.
3. Истребители, выделенные в непосредственное прикрытие, взлетают первыми и прикрывают взлет штурмовиков. При возвращении на свой аэродром посадку эта группа делает также первой.
4. Истребители, выделенные в ударно-сковывающую группу, взлетают последними и при возвращении на свой аэродром прикрывают посадку штурмовиков.
5. Порядок прикрытия штурмовиков на маршруте к цели, в районе цели и на обратном маршруте остается таким же, как это указано выше (см. «Организация вылета при базировании истребителей и штурмовиков на разных аэродромах»).

IV. Особенности организации взаимодействия штурмовиков и истребителей
при налетах на тыловые объекты
1. При налетах на тыловые объекты противника встреча с его истребителями может быть еще на подходах к цели.
2. Для сохранения боевого порядка штурмовиков и избежания потерь еще на подходах к цели, необходимо:
– все вопросы взаимодействия разрешать только личным общением командиров штурмовых и прикрывающих групп;
– командиру истребителей, выделенному в ударно-сковывающую группу, ставить задачи летчикам таким образом, чтобы на маршруте попытки истребителей противника атаковать наши самолеты отражать частью сил;
– кроме группы непосредственного прикрытия и ударно-сковывающей, в облачную погоду высылать 2 самолета (один из них с передающей радиостанцией) выше облачности с задачей предупредить внезапную атаку истребителей противника выше облаков;
– группу непосредственного прикрытия при налетах на тыловые объекты усиливать, доводя ее в некоторых случаях до соотношения 1:1 к прикрываемой группе;
– над целью ударно-сковывающей группе, оставаясь на высоте, связывать боем истребителей противника, прикрывающих объект, а при штурмовке аэродромов – атаковывать также и взлетающих истребителей противника.

V. Знаки и сигналы
Предлагаемые знаки и сигналы остаются постоянными. Летный состав обязан знать их на память.
1. Знаки, выкладываемые на земле из полотнищ:
– «Ждите над аэродромом»;
– «Штурмовики не пойдут»;
– «Садитесь на аэродром штурмовиков»:
– «Идите на свой аэродром».
2. Сигналы в воздухе, подаваемые с самолета:
– «Вижу самолеты противника» – пулеметная очередь в сторону противника;
– «Держитесь ближе к штурмовикам» – красная ракета со штурмовика;
– «Атакую цели» – покачивание с крыла на крыло самолета ведущего;
– «Работу закончил, ухожу домой» – несколько левых кронов.
Все знаки и сигналы дублируются по радио короткими командами,

Начальник штаба 13-й воздушной армии
полковник АЛЕКСЕЕВ
Начальник оперативного отдела
полковник ИВОЛГИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 14:59

ИТОГИ
ВЕСЕННИХ ВОЗДУШНЫХ СРАЖЕНИЙ
4-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ

1. Групповой воздушный бой
Ожесточенные воздушные бои в апреле-июне на Северо-Кавказском фронте характеризовались прежде всего участием крупных сил истребителей с обеих сторон. Нередко количество истребителей, участвовавших одновременно в бою, доходило до 30-40.
Практика боевой работы истребителей в течение этого периода показала, что наиболее оправдавшими себя боевыми порядками истребителей являются:
– пара как основа всего боевого порядка;
– четверка, состоящая из двух пар, способная принимать бой с сильными группами противника и имеющая возможность нападать, обеспеченная хорошим прикрытием;
– восьмерка как законченная и хорошо управляемая группа, способная вести организованное нападение; имеет возможность частью сил связывать боем истребителей противника, в то время как главные силы одновременно способны уничтожать вражеских бомбардировщиков.
Опыт боевой работы истребителей показывает, что одновременное нахождение над полем боя больших групп себя не оправдывает. В боевом порядке и управлении боем создается излишняя сложность. Нередко летчики, ошибаясь, принимают свои самолеты за противника. Количество не может дать качества, если нет должной организации.
Боевой порядок истребителей над полем боя должен быть обязательно эшелонированным по высотам, и зависимости от обстановки и метеорологических условий в два-три яруса, на высотах от 1500-2000 до 6000 м, а в отдельных случаях и до 7000 м.
Если в групповой воздушный бой ввязывается большое количество самолетов с обеих сторон (свыше 15-20), то командиры групп действиями своих летчиков должны стремиться расколоть силы противника на две-три группы и вести бой с ними эшелонировано по высотам с тем, чтобы каждая наша группа в составе 6-8 истребителей вела бой с таким же количеством самолетов противника.
В боях за господство в воздухе при одновременном участии большого количества истребителей стало вполне очевидно, что успех боя больших групп зависит в первую очередь от действий групп в 6-8 самолетов или, вернее, эскадрильи и обычном ее составе.
Командир группы является главной фигурой боя. От его четких и быстро принятых решений зависит успешный ход боя.
Командир группы ни в коем случае сам лично не должен ввязываться в длительный воздушный бой и особенно в начальный его период, когда необходимо правильно расставить свои силы и обеспечить успех первой атаки. В дальнейшем ходе боя командир группы, находясь в боевом порядке в таком мосте, откуда ему в данном конкретном случае лучше всего управлять боем, короткими командами по радио, а в отдельные моменты – личным примером, управляет боем. Команды командира должны быть немногословны и предельно ясны.
Действиям каждой пары в бою, особенно в использовании маневра, находимо предоставить максимум инициативы. Маневр пары должен обеспечивать выполнение воли командира группы. Групповой бой пар не мыслится на «локтевой» связи, как это было характерно для тактики боя самолетов И-16. При этом маневр каждой пары должен обеспечивать выполнение замысла командира группы в бою, при строгом соблюдении дисциплины боя.
Открытие огня должно происходить с коротких дистанций (50-150 м).

2. Прикрытие поля боя
Прикрытие должно эшелонироваться по высоте. Нижний ярус строится на высотах полета бомб бомбардировщиков противника, а верхний ярус рассчитан для связывания боем вражеских истребителей.
Прикрытие имеет своей основной целью не допустить организованного бомбометания противником боевых порядков наших войск. Бомбардировщики должны перехватываться на подходе к полю боя, для чего в период активных действий авиации противника необходимо специально высылать группы в составе 6-8 истребителей и отдельные пары «охотников» для перехвата групп бомбардировщиков в 10-15 км от линии фронта на территории противника.
При этом по летно-тактическим данным истребители, назначаемые для перехвата бомбардировщиков, не должны уступать качествам лучших истребителей противника, применяемых на этом участке фронта, ибо в противном случае они будут связаны ими боем и своей задачи не выполнят.
Постоянное нахождение над полем боя больших групп наших истребителей для прикрытия боевых порядков войск является нецелесообразным. Когда противник не проявляет особой активности, в воздухе могут находиться отдельные пары или четверки. На аэродромах в это время в постоянной готовности должны быть резервы истребителей для вылета в район прикрытия, вызов которых должен производиться с использованном прямой связи КП авиационного начальника, находящегося на переднем крае, с аэродромами истребителей.
Все патрулирующие группы должны держать постоянную связь с радиостанциями наведения, выполняя все их сигналы и приказании.
Патрулирующие группы, заметив над полем боя отдельные пары или небольшие группы истребителей противника, не должны их немедленно атаковывать, так как зачастую такие группы являются средством связывания боем наших истребителей перед появлением крупных сил бомбардировщиков.
В условиях активного противодействия истребителями противника прикрытие поля боя не должно осуществляться патрулированием на экономических скоростях, так как истребители неспособны в этот момент произнести резкий маневр и немедленную атаку противника. Современные скоростные истребители типа Як-1, «Аэрокобра» требуют некоторого времени для того, чтобы нагнать скорость, обеспечивающую выполнение маневра.
Каждая пара, действующая в составе боевого порядка четверки или более крупной группы, должна быть готова к самостоятельным действиям, если по каким-либо причинам общее управление командиром группы будет утеряно. В этом случае пара не должна немедленно выходить на нашу территорию, а в зависимости от обстановки стремиться нанести наибольшие потери противнику.

3. Свободный полет истребителей
Практика показывает, что одним из лучших методов борьбы с самолетами противника в воздухе является метод свободных воздушных боев в определенных районах. Благодаря тому, что вылетевшие в свободный полет истребители не привязаны к определенным пунктам или объектам, они имеют возможность свободно маневрировать в пространстве, искать противника и вступать с ним в бой при наивыгоднейших для себя условиях.
Боевая деятельность истребителей в свободном полете должна протекать в районах наибольшей активности авиации противника и над его аэродромами, расположенными вблизи линии фронта.
Свободный поиск противника обеспечивается хорошо поставленной службой разведки, максимальным использованием радиосредств, а также тщательным наблюдением и изучением тактики действий противника в данном районе.
Поиск противника должен осуществляться в широко расчлененных по фронту и эшелонированных по глубине боевых порядках. Такие порядки мало заметно с земли и в воздухе. Они дают возможность производить поиск противника в обширном пространстве и обеспечивают тактическую внезапность.

4. Сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков
Старые нормы наряда истребителей для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков неприменимы. Постоянных м стандартных норм выделения истребителей, как показал боевой опыт, быть не может.
Состав и боевой порядок сопровождающих истребителей зависят от:
– воздушной обстановки и противодействия противника в районе цели;
– численности состава групп бомбардировщиков и штурмовиков;
– наличия наших истребителей в районе цели.
При массированном применении бомбардировщиков и штурмовиков в составе 6-8 групп и более, общей численностью до 50-60 самолетов, надежно следует прикрывать первую и замыкающую группы. Средние группы прикрываются отдельными парами или же идут в общем боевом порядке без прикрытия.
Перед появлением такого эшелона в район цели целесообразно высылать группы по 6-8 истребителей для расчистки воздуха. В отдельных случаях, когда это вызывается обстановкой, должен практиковаться уход штурмовиков и бомбардировщиков от цели без прикрытия, а прикрывающие истребители должны оставаться в районе цели для патрулирования над полем боя.

5. Расчистка воздуха
Расчистка воздуха выполняется за 2-3 минуты до появления в районе цели штурмовиков или бомбардировщиков, группами истребителей, в составе 6-8 самолетов. Эта задача требует от летчиков смелых и решительных действий, рассчитанных на захват инициативы у противника и быстрейшее вытеснение его истребителей из района действии нашей авиации. Если не удается достигнуть этой задачи, необходимо истребителей противника сковать боем на период действий наших бомбардировщиков и штурмовиков.
Тактика действий групп, вылетающих для очищения района, должна строиться на наступательном духе каждой пары. Пара не должна бояться самостоятельно атаковать группу противника и вести с ней бой.
Боевой порядок групп должен быть рассредоточен по фронту и по высоте, с тем чтобы каждая пара имела максимум инициативы в выборе маневра. Группы должны ходить на больших скоростях для выполнения быстрых и внезапных для противника эволюций. Пребывание группы в районе не превышает 20-25 минут.
Нельзя смешивать задачу очищения воздуха с задачей прикрытия района с целью не допустить бомбардировщиков противника. Основная задача очищения воздуха – вытеснить истребителей противника из района действий наших штурмовиков или бомбардировщиков, обеспечив им полную свободу.
Исключительно большое значение имеет элемент времени. Нельзя высылать истребителей для очищения воздуха за 15-20 минут до прихода нашей боевой авиации в район действий, ибо за это время противник может разгадать маневр и успеть поднять своих истребителей.

6. Применение радиосвязи
Практика боевых действии показала и подтвердила, что радио является основным средством управления истребителями в воздухе.
Управление боем со стороны командира группы по радио может быть обеспечено только при отличной радиодисциплине всего летного состава. В процессе боя командовать по радио имеет право только командир группы.
В групповом бою отлично действующая радиосвязь для летчика равносильна пулемету.
Успешный исход воздушных боев над полем боя не может быть полностью обеспечен без применения радиостанций наведения, основными функциями которых являются:
– информация патрулирующих групп о воздушном обстановке;
– наведение истребителей на бомбардировщиков противника;
– управление воздушным боем истребителей;
– вызов резервных групп усиления прикрытия;
– контроль за действиями нашей авиации,
Право управления действиями истребителей с радиостанций наведения должно быть дано опытному авиационному командиру, как правило, командиру авиадивизии. Его команды должны быть предельно ясны, четки и немногословны и не должны отвлекать внимания летчиков в бою.

Начальник штаба 4-й воздушной армии
генерал-майор авиации УСТИНОВ
Начальник оперативного отдела
полковник ОДИНЦОВ

.

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 15:00

«УТВЕРЖДАЮ»
Командир 3-го истребительного авиакорпуса
генерал-майор авиации БЕЛЕЦКИЙ
декабрь 1943 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
О ДЕЙСТВИЯХ «ОХОТНИКОВ»-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

Составлена по материалам конференции истребителей-«охотников» 3-го истребительного авиакорпуса.
I. Общее положение
1. «Свободная охота» за противником – одни из видов боевой работы авиации.
Она дает летчику свободу действий, широкую инициативу в выборе цели, момента и способа нападения на противника.
2. По своему способу действий «свободная охота» наиболее присуща природе и характеру истребительной авиации, где требуется наступательный дух, инициатива, дерзость и внезапность нападения на противника.
3. Действуя по принципу «свободной охоты», летчик всегда имеет тактическое превосходство над противником (высота, скорость, внезапность), что позволяет ему безнаказанно уничтожить противника там, где он его не ожидает.
4. Боевые действия методом «свободной охоты» – малыми средствами наносят противнику непоправимые потери и оказывают на него сильное моральное воздействие, заставляют противника для борьбы с «охотниками» отвлекать свои силы и средства (ИА и ЗА) и рассредоточивать их на большом участке фронта.
5. Применение и использование «охотников» должно быть централизовано, – только такое применение «охотников»-истребителей может держать противника в напряженном состоянии, деморализовать его тыл, нарушить управление поисками и их снабжение. Использование «охотников» отдельными частями самостоятельно только распыляет силы и не создает должного эффекта в поражении противника.
6. Боевые действия «охотников» – это мероприятие оперативно-тактического порядка, а потому должно планироваться воздушной армией в районах наибольшей активности авиации противника и на участках главного удара действии наземных войск.
7. Задача «охотникам» ставится не на вылет, а на период, в соответствии с задачами, стоящими перед авиацией на операцию.
8. Командиры авиакорпусов и авиадивизий лично руководят боевой работой «охотников», направляя их действия на успешное выполнение поставленной задачи.
9. Состав групп «охотников» назначается в зависимости от воздушной и наземной обстановки, характера цели и тактики противника, а также метеорологических условий полета. Обычно истребители-«охотники» действует парой или группой 4-6 самолетов.
10. Глубина проникновения «охотников»-истребителей в тыл противника зависит от мест базирования и запаса горючего на самолете, а также от конкретно сложившейся воздушной и наземной обстановки. «Охотники» могут действовать на глубину до 70-80 км.
11. Решение на применение истребителей-«охотников» должно быть тщательно подготовлено соответствующим авиационным штабом как с точки зрения целеустремленности полета, так и подготовки его.
Штаб авиасоединения должен:
– дать «охотнику» исчерпывающие данные и районы «охоты», базирование авиации, ее активность, тактические приемы действий; важнейшие коммуникации, на которых можно нарушить движение; дислокацию штабов, группировки и передвижение войск;
– поставить конкретную задачу, какие цели в первую очередь уничтожать и подавлять;
– информировать о работе соседних групп «охотников» и в каком районе они действуют.
12. «Охотники» ни в какие организованные группы не сводятся, состоят в штатах авиаполков. Отбираются по принципу добровольности и подготовленности их как «охотников». Основной тактической единицей является хорошо слетанная и сработавшаяся пара. В каждом авиаполку могут быть одна-две пары «охотников».
Отобранные «охотники» постоянно совершенствуются в своих знаниях и умении бить противника.
Ответственность за их подготовку несет лично командир авиаполка.
13. В своей боевой работе «охотники» специализируются по определенным целям (воздушным и наземным), но в случае необнаружения в районе «охоты» заданной цели «охотники» уничтожают любую найденную ими цель.
14. «Охотников» запрещается использовать на другие виды боевой работы, кроме «свободной охоты» по воздушным и наземным целям.
15. «Охотники» состоят на персональном учете в штабах авиасоединений и не могут переводиться из одной авиачасти в другую без приказа командующего воздушной армией и командира авиакорпуса.
16. Для контроля боевой работы и ошибок на самолете «охотника» устанавливается фотокинопулемет.

II. Каким должен быть летчик-«охотник»?
1. Летчик-«охотник» должен:
– в совершенство владеть своим самолетом, летать в сложных метеорологических условиях и быть отличным воздушным стрелком-снайпером, уметь хорошо ориентироваться при сложных метеорологических условиях;
– быть тактически грамотным, до дерзости храбрым, инициативным и решительным, находчивым и хитрым;
– быть честным офицером, могущим оказать в бою исключительную товарищескую и взаимную выручку;
– иметь боевой опыт в Великой Отечественной войне, особенно по ведению разведки в тылу противника.
2. Перед вылетом на «охоту» летчик-истребитель обязан знать:
– воздушную и наземную обстановку, линию БС и места пролета линии фронта;
– какие самолеты применяет;
– маршрут полета авиации противника;
– расположение его аэродромов и штабов;
– систему ПВО района «охоты»;
– основные дороги, по которым противник подводит войска и подвозит грузы.
3. Получив задачу, летчик-«охотник» обязан изучить:
– район своего действия, характерные ориентиры, рельеф местности;
– маршрут полета к цели и обратно;
– характер цели, где ее лучше искать, уязвимые места цели и как ее атаковать;
– метеорологические условия маршрута полета и района «охоты»;
– последние разведывательные данные о воздушном и наземном противнике, его группировку и активность.

III. Цели для «охотников» и их поиск
1. Основными целями истребителей-«охотников» являются:
– самолеты-разведчики, связные и транспортные, а также самолеты, отставшие от строя, подбитые в воздушных боях или ЗА, взлетающие и производящие посадку на своих аэродромах;
– паровозы, цистерны с горючим и вагоны с боеприпасами на железнодорожных перегонах;
– легковые и штабные машины, автобензоцистерны и транспортные машины с боеприпасами, гужевой транспорт, средства тяги артиллерии, отдельные мотоциклисты, конные посыльные и офицеры, доставляющие боевые приказы и донесения;
– катера, лодки и небронированные суда противника;
– отдельные группы войск пехоты, конницы и артиллерии на марше и привалах.
2. «Охотники»-истребители, кроме указанных целей, могут выполнять следующие задачи:
– блокировка аэродромов противника;
– очистка воздуха над целью от ИА противника;
– прикрытие войск методом «свободной охоты»;
– сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков.
3. «Охотники» выбирают цель самостоятельно, для чего постоянно изучают характер действий противника, его нравы, привычки и особенности его тактики.
4. Штабы всех …[«смазан» текст, возможно «сторон» – В.Т.]… непрерывно ведут разведку района «охоты», собирают разведывательные данные из всех возможных источников, обобщают их и доводят до «охотников»-истребителей. Указывают, какие цели надо уничтожать, чтобы получить наиболее эффективные результаты.
5. Истребители-«охотники» действуют методом поиска противника. Поиск – деятельность летчика, направленная на обнаружение противника для внезапного нападения на него.
Главное – первым обнаружить противника и первым внезапно напасть на него. Взять инициативу в свои руки и заставить противника обороняться.
Наступательный характер боевых действий для истребителя является решающим условием успеха в бою.
6. Поиск противника необходимо производить всюду. Для этого надо знать его приемы и тактику действий.
Разведчики искать на наших коммуникациях в районах станций выгрузки, в местах скопления войск и на маршрутах.
Повседневное наблюдение за полетами разведчиков позволит определить их маршрут и внезапно уничтожить. Поиск целесообразно производить при полете на высотах 4000–8000 м.
Истребителей противника искать над линией фронта при действиях их против нашей авиации, а также в районе прикрытия войск противника или на маршрутах следования бомбардировщиков, над аэродромами базирования и подходах к ним.
Бомбардировщиков противника искать на аэродромах подскока, на вероятных маршрутах к пунктам сбора к цели и над целью. Высота поиска – в зависимости от применяемой тактики противника колеблется от средних до больших высот.
Корректировщиков противника и ближних разведчиков искать на малых, средних высотах, над линией фронта, аэродромах базирования противника и на подступах к ним.
Транспортные самолеты искать на вероятных трассах их полета и базовых аэродромах. Высота поиска – малые высоты – бреющий полет. Самолеты связи искать на их трассах между штабами и аэродромами, а также в местах расположения штабов и командных пунктов войск противника.
7. Поиск наземных целей более легок, так как все наземные цели привязаны к железным и грунтовым дорогам, населенным пунктам и другим ориентирам.
Для уничтожения паровоза необходимо искать на перегонах железнодорожные эшелоны. Действия по паровозам, обнаруженным на железнодорожной станции, нецелесообразны из-за возможного противодействия ЗА и ИА.
Автомашины и гужевой транспорт – на дорогах, идущих от станции снабжения, армейских складов и обменных пунктов к фронту.
Катера, баржи и небронированные суда – на водных путях при подходе к своим базам. На пристанях и переправах действовать по этим объектам нецелесообразно, так как они обычно прикрыты сильным огнем ЗА и ИА.
8. Наиболее трудно отыскать места расположения штабов, узлов связи, радиостанций, так как обычно эти объекты замаскированы. «Охотники»-истребители в таком случае обязаны находить штабы по демаскирующим признакам (наличие проводов, движение легковых и штабных машин, отдельных мотоциклистов, пеших и конных офицеров и солдат); по посадочным площадкам самолетов связи.

IV. Приемы и способы действий «охотников»-истребителей
1. Метод «свободной охоты» применяется для уничтожения воздушных и наземных целей.
2. Действия истребителей-«охотников» всегда внезапны и стремительны. «Охотник», в совершенстве владея своей машиной, со всей присущей хитростью и дерзостью молниеносно нападает на противника.
Как правило, «охотник» производит одну атаку, бьет противника наверняка, огонь открывает с малых дистанций и со всех огневых точек своего самолета.
3. Атакуя противника, «охотник» имеет задачу сбить его, если это воздушный противник, или нарушить движение на железном дороге, зажечь автомашину, вагоны, нанести поражение живой силе, морально подавить противника, – если это наземная цель.
4. «Охотник» всегда должен избрать для себя выгодное положение для атаки и должен придерживаться правила «не выгодно, не атакуй».
5. Наиболее выгодно производить атаки:
а) по паровозам – в лоб или под углом встречи не менее 45°; применять бронебойные снаряды и пули пушек крупнокалиберного пулемета (огонь пулеметов нормального калибра по паровозам недействителен);
б) по автомашинам – вдоль оси их движения с небольшого угла планирования или с бреющего полета;
в) по катерам и небронированным судам – сверху сзади или спереди под углом не менее 45°, огонь открывать с дистанции 400-500 м и прекращать с дистанции 200 м, так как расстояние до воды, особенно в штиль, определить трудно.
6. «Охотник», действующий против воздушного противника, должен всегда иметь преимущество в высоте – «кто выше, тот побеждает». «Охотник» в каждом полете обязан умело использовать солнце, облачность, рельеф и фон местности, стараясь все видеть, оставаясь сам для противника незамеченным. Боевые действия вести на больших скоростях, применяя тактику внезапности, хитрости и дерзости.
7. Основной способ атаки самолетов противника – это атака сверху на большой скорости с открытием огня с малой дистанции при малом раккурсе, с последующим уходом вверх или проскакиванием вниз.
8. Способы атаки надо избирать исходя из типа самолета, его вооружения, уязвимости и способности самозащиты самолета противника. Во всех случаях стремиться к внезапной и стремительной атаке, использовать высоту и скорость.
Самолеты-разведчики выгодно атаковывать с задней полусферы, транспортные и связные самолеты – с бреющего полета, используя дли скрытого подхода рельеф и фон местности.
9. «Охотники»-истребители, встретив большую группу бомбардировщиков, по своей малочисленности (пара «охотников») не всегда уверенно могут расстроить строй бомбардировщиков и поэтому атаку строя не производят, а отыскивают отставшие и подбитые самолеты и уничтожают их.
10. При встрече с группой бомбардировщиков с истребителями прикрытия «охотники»-истребители внезапной атакой сбивают истребителей прикрытия, а при выгодном положении атакуют и бомбардировщиков на большой скорости с последующим уходом вверх или проскакиванием вниз.
11. Наиболее выгодно уничтожать бомбардировщиков противника на их территории, когда они возвращаются на аэродром. Внимание и осмотрительность нарушены, большая вероятность встречи отстающих и подбитых.
12. Атака самолетов над аэродромом оказывает большое моральное воздействие на противника. Главное при «охоте» за самолетами на аэродроме не обнаружить себя до момента атаки, всемерно использовать внезапность удара сверху или снизу с бреющего полета. При посадке атаковыватъ последние оставшиеся самолеты на кругу, при взлете атаковывать первые взлетающие.
Бить взлетающие самолеты лучше после их отрыва.

V. Подготовка истребителей-«охотников»
1. Подготовкой истребителей-«охотников» лично руководит командир авиаполка.
2. Программа подготовки должна включить в себя вопросы:
а) Летная подготовка:
– тренировка в технике пилотирования и маршрутных полетах;
– полеты в сложных метеорологических условиях;
– тренировка в стрельбах по наземным и воздушным целям;
– высотная подготовка.
б) Наземная подготовка:
– изучение организации и тактики противника и боевых порядков его войск;
– фоторазведка, изучение района действий;
– штурманская и метеорологическая подготовка .
3. Истребитель-«охотник» постоянно должен информироваться авиационным штабом в изменениях наземной и воздушной обстановки, о группировке противника, дислокации ВВС и наземных войск противника в районе «охоты» – системе ПВО, службе ВНОС.

Начальник штаба 3-го истребительного авиакорпуса
полковник БАРАНОВ

.

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 15:01

«УТВЕРЖДАЮ»
Командир 1-й воздушной армией
генерал-полковник авиации ХРЮКИН
29 мая 1944 г.
.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОБНАРУЖЕНИЮ САМОЛЕТОВ ПРОТИВНИКА, ОПОВЕЩЕНИЮ ИА И НАВЕДЕНИЮ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЫ ПРОТИВНИКА

I. Основные положения
Успешное выполнение задачи по завоеванию нашей авиацией абсолютного господства в воздухе, уничтожение воздушного противника, особенно его одиночных разведчиков, в значительной мере зависят от дальности обнаружения самолетов противника, скорости оповещения и своевременного наведения ИА, обеспечивающих занятие нашими истребителями выгодного исходного положения для боя и прямого успеха в воздушном бою.
2. Заблаговременное обнаружение воздушного противника обеспечивается работой двух наземных радиолокаторов, гарантирующих обнаружение противника на подступах к переднему краю – на расстоянии от 50 км (при высоте полета 1000 м) до 90 км (при высоте полета 5000 м).
3. Немедленное повсеместное оповещение ИА о появлении самолетов противника осуществляется специальной радиосетью оповещения, в которую помимо оповещательных радиостанций (РСБ и РАФ) входят выделенные приемники, стоящие на КП всех аэродромов, истребительных авиационных частей и соединений.
4. Повсеместная информация истребителей о воздушной обстановке и наведение их на самолеты противника как в пределах видимости, так и вне этих пределов обеспечивается сетью радиостанций наведения, в которую входят все аэродромные радиостанции, специально выделяемые радиостанции на переднем крае и радиостанции наведения при одном из наземных радиолокаторов.
5. При умелом использовании организованной системы обнаружения, оповещения и наведении эффективность действий истребителей значительно повышается, позволяя выполнять свою боевую задачу с максимальной экономией своих сил и средств, моторесурсов и горючего.

II. Обнаружение самолетов противника и оповещение ИА
1. В непосредственной близости к линии фронта (на расстоянии 10-20 км от нее) устанавливается наземный радиолокатор № 1 1-й воздушной армии с задачей своевременно обнаруживать самолеты противника на подступах к переднему краю наших войск, немедленно оповещать второй наземный радиолокатор и КП ИА об обнаруженных самолетах, наблюдать за перемещением обнаруженных целей на экрана радиолокатора до перехвата вторым радиолокатором или выхода их из зоны обнаружении.
2. На расстоянии 60-70 км от наземного радиолокатора № 1 устанавливается наземный радиолокатор № 2 328 ИАД ПВО Северного фронта, который, используя сведения наземного радиолокатора № 1, должен обнаруживать самолеты и перехватывать их на своем экране, вести наблюдение за перемещением обнаруженных целей и оповещать об этом КП ИА.
3. Зона обнаружения для обоих наземных радиолокаторов устанавливается 180-360°.
4. При каждой наземном радиолокаторе устанавливается по одной радиостанции РСБ или РАФ для взаимной информации и оповещения КП ИА на волне оповещения.
5. Обнаружив воздушного противника, наземный радиолокатор № 1 передает на волне оповещения радиосигнал, состоящий из трех цифровых групп, не требующих раскодирования, с указанием номера цели и ее положения относительно радиолокатора (дальность и азимут), характера цели и времени ее наблюдения. Характер цели обозначается цифрой с нулем впереди, а именно: 01 – одиночный разведчик, или группа до 3 самолетов, 02 – группа из 4-9 самолетов, 03 – группа в составе более 9 самолетов.
Первая цифровая группа обозначает номер цели и своими последними тремя цифрами – азимут; вторая (четырехзначная) группа – дальность цели и ее характер; третья (четырехзначная) группа – время наблюдения.
Пример радиосигнала № 38 – 12240; 7502; 1423 – означает: порядковый номер донесения 38, цель в течение дня двенадцатая; азимут 240°, дальность цели 75 км; характер цели – группа в составе 4-9 самолетов, время наблюдения – 14.23.
6. Наземный радиолокатор № 2 ведет самостоятельное наблюдение за воздухом в своей зоне и сообщает по сети оповещения о результатах наблюдения.
Приняв сигнал от наземного радиолокатора № 1 о подходе самолетов с дальних подступов, наземный радиолокатор № 2, после обнаружения их на своем экране, передает наземному радиолокатору № 1 условный сигнал. Получив этот сигнал, наземный радиолокатор № 1 наблюдение за указанной целью прекращает и ведет наблюдение в своей зоне до появления новых целей.
7. Все сигналы, передаваемые обоими наземными радиолокаторами, принимаются на всех КП истребительных авиационных соединений и частей. По принятым сигналам ОД ведет два планшета (по одному на каждый радиолокатор), нанося на них обнаруженные цели и ведя их по карте до выхода из зоны.
На планшетах карта закрепляется так, чтобы местонахождение наземного радиолокатора на карте совмещалось с центром планшета, где и закрепляется начало …[«смазан» текст – В.Т.]… линейки.
8. Одновременно с приемом сигналов оповещения наземных радиолокаторов на КП истребительных авиасоединений ведется прием сигналов сети оповещения ВНОС ПВО фронта, для немедленной передачи их на КП истребительных авиаполков.

III. Наведение истребителей на самолеты противника
1. Цель наведения – обеспечить встречу наших истребителей с самолетами противника в условиях, выгодных для ведения воздушного боя.
2. Для наведения самолетов используются радиостанции отдельной радиороты ВНОС, устанавливаемые в непосредственной близости к линии фронта на наиболее вероятных маршрутах полетов разведчиков противника, все аэродромные радиостанции и радиостанции штабов авиационных соединений.
3. Из всех радиостанций наведения командными радиостанциями являются лишь те, на которых находятся командиры истребительных авиачастей или авиасоединений, летчики которых находятся в воздухе. Все остальные радиостанции наведения являются информационными.
4. Команды по наведению командир авиасоединения подает лично, если по его приказанию эти команды передают другие лица, то они в этом случае повторяют команды дословно.
5. Вначале наведения подаются команды, в какой район или квадрат лететь и какую набрать высоту. В последующих командах дается направление на точку встречи с самолетами противника.
При сближении с воздушным противником могут создаваться различные положения, соответственно чему подаются различные команды или информирующие сообщения (например: «Бомбардировщики впереди вас и ниже на 1000 м, справа от вас группа «Фокке-Вульф», выделите звено для борьбы с ними, остальным атаковать бомбардировщиков противника» и т.д.).
Наводимым истребителям указывается о самолетах противника, в каком направлении, сколько и какие самолеты летят.
6. Команды по наведению передаются открыто. Перенацеливание самолетов, находящихся в воздухе, для действия в другом районе и направление самолетов, вызываемых с аэродромов, командир истребительного авиасоединения осуществляет путем указания квадрата зоны, крупного местного ориентира и т. п.
7. Воздушным боем управляет непосредственно командир подразделения, авиачасти и авиасоединения истребителей, находящихся в воздухе. После того как истребители наведены на противника (получен сигнал об обнаружении или начался воздушный бой), наземная радиостанция работу по наведению прекращает. Она возобновляет работу при подходе свежих сил противника и при внезапной атаке с его стороны. Следует учитывать, что во время воздушного боя чрезмерное вмешательство с земли в управление воздушным боем ведет к безинициативности и безответственности командиров, находящихся в воздухе.
8. Все информационные радиостанции лишь информируют истребителей о воздушной обстановке и никаких команд не подают.
9. Оповещение истребителей производится всеми радиостанциями наведения на волне истребителей, в пределах видимости. При этом указывается позывной радиостанции, курс пролетающего разведчика противника, тип, высота и время.
Пример: «Я, Барьер-11, курс 90, один Ю-88, высота 3000, 10.00».
Прежде чем включить передатчик на передачу, необходимо подслушать на прием – не работает ли другая наша радиостанция или радиостанция нашего истребителя.
Все остальные радиостанции оповещения начинают свою передачу только тогда, когда убедятся, что больше никто о замеченном разведчике противника не оповещает.
10. В соответствии с имеющимися зонами истребления устанавливаются три зоны наведения:
– 1-я зона – в полосе 30-40 км от линии фронта;
– 2-я зона – от границ первой зоны на 80-90 км в глубь территории фронта;
– 3-я зона – тыловая часть фронта.
Радиостанциям, находящимся в каждой зоне, присваиваются определенные индексы.
11. Летчики-истребители, вылетающие на перехват противника, должны твердо знать индексы фланговых радиостанций наведения каждой зоны и ориентировочно индекс радиостанции наведения, находящейся в центре зоны, в которой они действуют. Получая непрерывную информацию о самолетах противника, летчик идет на сближение.
Обнаружив самолет противника в поле своей видимости и атакуя его, летчик должен передать по радио «Иду в атаку в районе» (открытым текстом) или «Атакую в районе» (пункт).
12. Наведение вне видимости самолетов с земли осуществляется с помощью наземного радиолокатора № 2 328 ИАД через радиостанцию РСБ, устанавливаемую около него и работающую на волне истребителя. При этом, следя на экране радиолокатора за изображениями цели – воздушного противника и наших истребителей, направленных для перехвата – и перенося их движения на карту, авиационный командир передает по радио нашим истребителям о местонахождении противника и с каким курсом он идет.
Продолжая вести наблюдение за изображениями на экране и давая по радио необходимые указания, авиационный командир должен направлять наших истребителей так, чтобы достигнуть результата, когда их изображения на экране сольются с изображениями воздушной цели (противника).

Начальник штаба 1-й воздушной армии
генерал-майор авиации ПРОНИН

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 15:02

«УТВЕРЖДАЮ»
Командующий 3-й воздушной армией
генерал-лейтенант авиации ПАПИВИН
6 апреля 1944 г.
.
ПАМЯТКА
КОМАНДИРУ ГРУППЫ ШТУРМОВИКОВ

Материалом для настоящей Памятки послужил опыт шестерки Ил-2 Героя Советского Союза старшего лейтенанта Павлова, которая за период с 13 августа 1943 г. по февраль 1944 г. произвела 354 успешных самолето-вылета, что составляет около 60 групп-вылетов в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии.
Герой Советского Союза старший лейтенант Павлов провел 8 оборонительных воздушных боев с истребителями противника.
Группа тов. Павлова за весь период боевой работы потеряла 1 Ил-2 от ЗА противника и 1 Ил-2 от истребителей противника, что составляет 177 самолето-вылетов на одну потерю.

I. Общие положения
1. Для успешного выполнения боевых задач группа штурмовиков по количеству самолетов должно удовлетворять следующим требованиям:
– обеспечивать возможность одновременных действий по заданным целям и по подавлению огня зенитной артиллерии, мешающей атаке целей;
– обеспечивать легкость управления группой;
– давать возможность организовать надежное огневое противодействие истребителям противника.
Указанные требования полностью выполнимы для группы в 6-8 самолетов Ил-2, действующих отдельно или в составе эшелона.
2. Основой боевого порядка группы является пара. В целях сохранения боеспособности группы и устойчивости боевого порядка личный состав группы, а также и пар в ней должен быть постоянным.
3. При подготовке к боевому вылету командир группы обязан подготовить карту района цели масштаба 1 : 50 000 или 1 : 10 000. Порядок подготовки карты района цели:
– нанести цель;
– отметить превышение цели по отношению к аэродрому вылета;
– поднять дороги, реки, озера и лесные массивы в радиусе 10 км от цели;
– проложить предполагаемые направления атаки (основное и запасное).
4. С экипажами группы командир группы при подготовке должен отрабатывать следующие вопросы:
– детально уяснить полученную боевую задачу (что необходимо уничтожить или подавить);
– произвести оценку характера и расположения цели (по карте крупного масштаба или по фотосхеме);
– оценить детально наземную и воздушную обстановку (положение наших войск, положение противника, возможные изменения линии фронта, базирование и районы патрулирования истребителей противника, базирование и районы патрулирования наших истребителей, районы расположения ЗА противника и нашей);
– определить маршрут и профиль полета, контрольные ориентиры, запасные аэродромы, места расположения КПП и радиостанции наведения и порядок работы с ними;
– взаимодействие с истребителями прикрытия (количество и тип истребителей прикрытия, время и место встречи, порядок сбора и общий боевой порядок);
– определить высоту подхода к цели, способ бомбометания, направление и количество заходов, противозенитный маневр;
– указать порядок действий при атаке истребителей противника (сигналы, боевой порядок, зоны наблюдения и обстрела);
– указать порядок пользования радиосвязью в полете;
– определить порядок вылета и сбора над своим аэродромом.
5. С истребителями прикрытия должны быть отработаны следующие вопросы:
– состав группы прикрытия и тип самолета;
– звание, фамилия и позывной командира группы;
– порядок встречи и сбора;
– боевой порядок истребителей прикрытия;
– порядок действий при встрече с истребителями противника;
– условные сигналы.
В целях улучшения взаимодействия необходимо придавать группы истребителей к группам штурмовиков для постоянной работы на период операции или на отдельный ее этап.
При невозможности ежедневного общения командира группы штурмовиков с командиром группы приданных истребителей необходимо организовывать личное общение командиров этих групп перед началом операции и после выполнения отдельных ее этапов.

II. Полет по маршруту
1. Шестерка полет по маршруту производит в строю пеленг пар, близком к строю фронт или змейка. Такой строй обеспечивает хороший обзор и управление группой.
Для безопасности командира группы целесообразно его ведомого ставить в пеленг, противоположный пеленгу группы.
Восьмерка полет по маршруту производит в строю пятерка в пеленге и звено сзади ниже на 100-200 м.
2. Интервал между самолетами в парах и между парами в группе не должен превышать 50-70 м.
3. При полете по маршруту командир группы должен держать скорость 270-280 км, что полностью обеспечит сохранение боевою порядка.
4. За 10-15 км до линии фронта командир группы вступает в связь с радиостанцией наведения и получает от нее информацию о воздушной обстановке, а при пролете линии фронта – подтверждение о правильности выхода на цель.
5. При подходе к линии фронта командир группы уменьшает скорость до 260 км/час, в это время ведомые пристраиваются, уплотняя боевой по рядок, так как в момент подхода к линии фронта вероятны атаки со стороны истребителей противника,

III. Подход к цели
1. За 10 км до цели командир группы переходит к детальной ориентировке по карте масштаба 1 : 100 000 или 1 : 50 000.
2. За 5 км до цели группа принимает следующий боевой порядок:
а) шестерка: две пары в пеленге (правом или левом в зависимости от разворота), третья пара оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м, интервал между самолетами 50-70 м;
б) восьмерка: пятерка в строю пеленг (правом или левом в зависимости от разворота), звено оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м.
3. Скорость командира группы 270-280 км/час.
4. Противозенитный маневр производится попарно, путем изменения высоты с подскальзыванием.
5. Подход к цели при низком облачности производить ниже нижней кромки облачности, так как противник, зная высоту облаков, легко может пристреляться.
При подходе к цели над облаками толщиной 100-300 м с разрывами необходимо итти выше кромки облачности, так как противник, просматривая облачность, может атаковать снизу.
6. При атаке цели, сильно защищенной ЗА, успех решает внезапность выхода на цель.
Основным способом внезапного выхода на цель является бреющий полет.
7. Заход для атаки цели необходимо производить с расчетом, чтобы разворот для ухода от нее на свою территорию не превышал 30-40°, это даст возможность экипажам в случае повреждения самолета не делать большого крена при развороте для ухода на свою территорию, так как при производстве разворота с большим креном на поврежденном самолете имеется большая опасность срыва в штопор.

IV. Атака цели
1. Шестерка. Атаку цели начинает четверка одновременно. Скорость при вводе в планирование не должна превышать 260-280 км.
Во время атаки четверки замыкающая пара подавляет зенитные средства и наблюдает за задней полусферой, обращая особое внимание на возможность атак со стороны истребителей противника снизу сзади.
После выхода из атаки четверка продолжает итти по прямой, уменьшая скорость до 300 км/час.
Стрелки четверки все внимание обращают на заднюю полусферу, обеспечивая безопасность замыкающей пары.
После выхода из атаки четверки атаку производит замыкающая пара.
После выхода из атаки пары четверка начинает разворот. Скорость у ведущего четверки 300-320 км/час, крен 30-35°. Замыкающая пара срезает круг, делая разворот с креном до 45° при скорости 330-340 км/час.
Таким образом, по окончании разворота группа принимает боевой порядок клина пар.
2. Восьмерка. Атака цели производится попарно. Первая пара после атаки цели, пройдя некоторое время по прямой, начинает разворот.
Вторая пара, начиная атаку цели одновременно с первой, в момент разворота первой пары также начинает разворот, удерживая интервал по отношению к первой паре, за счет увеличения скорости и крена.
Пятый самолет после атаки цели срезает круг и выходит в сторону, обратную пеленгу.
Замыкающее звено в период атаки пятерки подавляет зенитный огонь. После выхода из атаки пятерки также атакует цель, становясь при выходе из атаки в кильватер паре командира группы.
Скорости такие же, как и у шестерки.
Таким образом, по окончании разворота, восьмерка принимает следующий боевой порядок: пятерка в строю клин и сзади звено к строю клин.
Окончив разворот, командир группы уменьшает скорость до 260-280 км/час до тех пор, пока все самолеты группы не займут нормальных дистанций.
3. Развороты для ухода от цели необходимо производить не с постоянным креном, а с перерывами, время от времени выводя самолет из крена, что создает своеобразный противозенитный маневр.
4. Для повторной атаки необходимо выйти из зоны огня ЗА, развернуться и произвести заход для атаки цели с нового направления и на другой высоте.

V. Воздушный бой с истребителями противника
1. Для оповещения об опасности атаки истребителей противника первый заметивший самолет противника воздушный стрелок дает сигнал ракетой установленного образца в сторону противника, оповещая все экипажи в группе об опасности.
2. Получив сигнал, командир группы подает сигнал экипажам – сомкнуться, для чего скорость его самолета не должна превышать 280 км/час.
По этому сигналу ведомые увеличивают скорость и пристраиваются, занимая нормальные дистанции и интервалы.
3. Наиболее удобным боевым порядком для отражения атак истребителей противника является «клин» пар.
Такой боевой порядок обеспечивает максимально эффективное использование стрелкового вооружения самолета Ил-2 и хорошее маневрирование отдельных пар в группе и всей группы в целом.
4. Если истребители противника атакуют группу штурмовиков до цели, то замыкающая пара переходит в сторону, обратную пеленгу.
Скорость ведущего 260-280 км/час допускает быстрое перестроение замыкающей пары на скорости.
5. Если истребители противника атакуют штурмовиков (шестерку или восьмерку) после атаки цели, когда группа уже приняла боевой порядок клина, командир группы, не увеличивая скорости, переходит на бреющий полет.
Переход на бреющий полет после атаки цели лишает возможности истребителей противника атаковывать штурмовиков снизу сзади, т. е. с наиболее уязвимого направления.
6. Необходимо помнить, что увеличение скорости командиром группы в момент атаки истребителей противника может послужить причиной расстройства боевого порядка, что неизбежно приведет к потерям.
При переходе на бреющий полет скорость командира группы должна обеспечивать ведомым возможность быстрого пристраивания и не должна превышать 270-280 км/час; после того как все экипажи группы перешли на бреющий полет и заняли нормальные интервалы и дистанции, командир группы увеличивает скорость до 290-300 км/час.
Связь с радиостанцией наведения должна поддерживаться непрерывно как командиром группы, так и его заместителем.
Огонь по самолетам противника как стрелком, так и летчиком должен вестись организованно, короткими очередями (10-15 выстрелов) и всегда прицельно.
Каждый защищает хвост своего соседа.
Плотный боевой порядок, дисциплина строя, взаимная выручка – залог успеха группы штурмовиков в воздушном бою с истребителями противника.

Зам. командующего 3-й воздушной армией
генерал-майор авиации СИНЯКОВ
Начальник штаба 3-й воздушной армии
генерал-майор авиации ДАГАЕВ

14TBAP_SSS · 12.01.2005, 15:04

«УТВЕРЖДАЮ»
Командующий 3-й воздушной армией
генерал-полковник ПАПИВИН
12 января 1945 г.
.
ПОЛОЖЕНИЕ
О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ 11-го ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО КОРПУСА
С БОМБАРДИРОВОЧНЫМИ АВИАСОЕДИНЕНИЯМИ 3-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ

1. Взаимодействие перед началом выполнения боевой задачи организуется штабом 11 ИАК и штабами 1 гв. БАК, 3 гв. БАД, 326 БАД, 334 БАД; в дальнейшем в процессе выполнения боевой задачи – штабами взаимодействующих истребительных и бомбардировочных дивизий.
Взаимодействие осуществляется:
– посылкой представителей от бомбардировочных авиадивизий с планами боевой работы на день;
– взаимным обменом данных по проводным средствам связи или по радио.
Связь между штабами осуществляется по прямым проводам, через узел связи штаба 3-й воздушной армии, по радио в сети взаимодействующих истребителей с бомбардировщиками по данным штаба воздушной армии. При организации взаимодействия применяются: шифрсвязь, таблица радиосигналов «РОЗА», кодированная карта масштаба 1:200 000, карта целей, карта наведения истребителей 11 ИАК масштаба 1 : 500 000.
2. Штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий перед началом выполнения боевой задачи сообщают в штаб 11 ИАК, а в процессе выполнения боевой задачи штабы бомбардировочных авиадивизий в штабы истребительных авиадивизий следующие данные:
– выполняемую боевую задачу (район действия, номера целей) для каждой колонны, а если колонна бомбит несколько целей, то маневр колонны;
– количество колонн и количество групп каждой колонны;
– индексы ведущего колонны, его заместителя и ведущих групп;
– время вылета и прихода на аэродром встречи с истребителями;
– время удара каждой колонны;
– время нахождения всех колонн над целью;
– опознавательные сигналы каждой колонны;
– маршрут полета;
– входные и выходные ворота при необходимости и по требованию истребителей;
– высоту бомбометания;
– количество заходов на цель;
– НБП и разворот над целью.
3. Штаб 11 ИАК по получении данных от штаба 1 гв. БАК, штабов отдельных бомбардировочных авиадивизии и по принятию решения командиром 11 ИАК сообщает в штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий:
– какая истребительная авиадивизия с какой бомбардировочной авиадивизией взаимодействует;
– аэродромы встречи бомбардировочных колонн с истребителями прикрытия;
– состав группы истребителей прикрытия;
– индексы ведущих групп истребителей прикрытия и их заместителей.
4. При эшелонированных действиях бомбардировщиков колоннами не более трех девяток каждая встреча и сбор бомбардировщиков с истребителями осуществляются над аэродромами истребителей.
Круг сбора над аэродромом Шавкяны – левый, над аэродромом Кейтры – правый, над аэродромом Груджай – левый. Высота сбора 1000-1500 м под облаками.
При действиях бомбардировщиков одновременно несколькими колоннами при обеспечении их прикрытием истребителей с одного аэродрома встреча и сбор истребителей с бомбардировщиками происходят на петле. В данном случае петля и другие данные предварительно отрабатываются между командирами истребительных и бомбардировочных авиадивизий.
Руководство сбором на петле осуществляет командир бомбардировочной авиадивизии. Руководство сбором бомбардировщиков с истребителями при сборе на кругу над аэродромом истребителей осуществляет командир истребительной авиадивизии (авиаполка) в присутствии на КП командира истребительной авиадивизии (авиаполка) представителя бомбардировочной авиадивизии.
5. За 20 минут до прихода бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями штаб бомбардировочной авиадивизии дает в штаб истребительной авиадивизии сигнал «444». Пример: «Вершина, я Ворон, 650 выполняет «444» – это значит, что колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 20 минут, сигнал передается по радио в наземной сети на волне взаимодействия и дублируется при наличии по прямому проводу.
6. Командир бомбардировочной колонны входит в связь с КП командира истребительной авиадивизии. За 10 минут до прихода на аэродром истребителей подает сигнал «666» – это означает, что первая колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 10 минут. Сигнал этот повторяется до тех пор, пока радиостанция КП командира истребительной авиадивизии не даст ответа, что его сигнал принят.
Штаб бомбардировочной авиадивизии подслушивает передачу подаваемого сигнала командиром бомбардировочной колонны и дублирует его в штаб истребительной авиадивизии по радио в наземной сети на волне взаимодействия.
Командир бомбардировочной колонны обязан притти на аэродром истребителей в точно назначенное ему время, предварительно собрав и построив колонну в походный порядок. К аэродрому истребителей подходит не далее как 2-3 км от него, обозначает колонну присвоенными ей ракетами (серией ракет) и становится в круг для сбора с истребителями. Устанавливает связь с командиром группы истребителей прикрытия, слушает и выполняет команды с КП командира истребительной авиадивизии и по получении разрешения итти на цель ложится на курс. Без этой команды самостоятельно на цель не уходить После отхода от аэродрома истребителей одну треть маршрута держит минимальную скорость для подтягивания всей колонны и занятия боевого порядка.
7. По получении от штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала «444» штаб истребительной авиадивизии переводит группу истребителей в положение готовности № 1 и по получении от ведущего колонны бомбардировщиков или из штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала «666» дает команду на взлет группе прикрытия.
По приходе бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями руководит сбором бомбардировщиков с истребителями и по занятии истребителями своего места в боевом порядке и установлении связи между командирами бомбардировочной колонны и группы истребителей прикрытия подает команду бомбардировочной колонне итти на цель.
8. Командир группы истребителей прикрытия по команде с КП авиаполка за 20 минут до прихода бомбардировщиков переводит группу в готовность № 1 и за 10 минут до прихода бомбардировщиков запускает моторы и начинает взлет. По окончании взлета и сбора группы занимают свое место в боевом порядке колонны бомбардировщиков, устанавливают связь с командиром бомбардировочной колонны и держат ее до окончания сопровождения.
9. Командир группы истребителей при наличии в группе не менее двух восьмерок боевой порядок строит: каждая девятка в колонне бомбардировщиков должна иметь непосредственное прикрытие – четверку истребителей, остальные истребители входят в сковывающую группу. Четверка непосредственного сопровождения находится на одном уровне с бомбардировщиками, не отходит от них в зоне зенитного огня и в момент бомбометания и разворота бомбардировщиков от цели ходит на скоростях снизу сзади бомбардировщиков, не выходя выше их строя, и отражает атаки истребителей противника, прорвавшихся через сковывающую группу. Сковывающая группа находится над колонной бомбардировщиков с превышением 200-500 м, просматривает дальние подступы к бомбардировочной колонне и отражает истребителей противника в момент маневра их для выхода на огневую позицию.
На обратном маршруте бомбардировочной колонны от цели сковывающая группа связывает истребителей противника активным боем и отрывает их от бомбардировщиков.
При постановке задач летному составу командир истребительной группы обязан предусмотреть выделение пар (четверок) для непосредственного сопровождения подбитых и оторвавшихся от строя бомбардировщиков.
10. Командир бомбардировочной колонны на всем маршруте полета до цели и обратно, во время маневрирования в зоне огня ЗА и при встрече с истребителями обязан держать компактный строй, интервал между девятками 200-300 м. Особое внимание обращает на сохранение строя в момент разворота над целью после сбрасывания бомб.
При нападении истребителей противника над его территорией скорость бомбардировщикам не увеличивать (максимальная скорость 340 км/час), строи сомкнуть и, взаимодействуя с истребителями непосредственного прикрытия, создавать круговую огневую оборону. Над целью при сильном огне ЗА противника применять противозенитный маневр, заранее предусмотренный, и ни в коем случае не рассыпаться по одному и на звенья. При нападении истребителей противника над нашей территорией (на обратном маршруте) увеличить скорость и уходить со снижением на аэродром истребителей вместе с истребителями непосредственного прикрытия. На обратном маршруте бомбардировочные колонны проходят через аэродром встречи с истребителями на высоте 600-800 м, после этого следуют на свои аэродромы. Если командир бомбардировочной группы по обстановке решил итти на свой аэродром, не заходя на аэродром истребителей, то он обязан об этом поставить в известность командира группы истребителей, сопровождавшей его.
11. При кучевой облачности 5-6 баллов итти под облаками с принижением 200-300 м от нижней кромки облаков или над облаками с превышением 300-400 м от верхней кромки облаков.
В облаках не ходить, пробивать облачность вверх или вниз на небольшом угле в окна с подачей предварительного сигнала истребителями.
12. Во время сбора бомбардировочной колонны с истребителями и до пролета линии фронта работают по радио на передачу только командиры бомбардировочной колонны и группы истребителей, остальному летному составу категорически запрещается вести работу по радио на передачу, кроме аварийных случаев.
С пролетом линии фронта работу на передачу может вести весь летный состав по предупреждению о замеченном воздушном противнике и все командиры по управлению бомбометанием и руководством воздушным боем.
13. При действии бомбардировщиков с пикирования штабы 1 гв. БАК и бомбардировочных авиадивизий дополнительно к данным, перечисленным в п. 2, сообщают в штаб 11 ИАК:
– вспомогательный ориентир для выхода на НБП;
– НБП для каждой группы пикировщиков, направление и угол разворота на цель;
– высоту ввода и вывода из пикирования.

Командир 1-го гвардейского
бомбардировочного авиакорпуса
гвардии генерал-лейтенант авиации
УШАКОВ

Командир 11-го истребительного
авиакорпуса
гвардии генерал-майор авиации
ИВАНОВ

Командир 3-го гвардейского
бомбардировочного авиакорпуса
генерал-майор авиации АНДРЕЕВ

Командир 326-й бомбардировочной
авиадивизии
полковник ЛЕБЕДЕВ

.

30.12.2004, 17:15	#31
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	14.09.1941 Сов. секретно ПРИКАЗ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ КРАСНОЙ АРМИИ № 00147 14 сентября 1941 г. г. Москва О потерях ориентировки в Военно-воздушных силах Красной Армии Частые случаи потерь ориентировки продолжают иметь место почти во всех частях и соединениях Военно-воздушных сил Красной Армии как на фронте, так и в тылу, нанося большой ущерб нашей боеспособности и играя в конечном счете на руку врагу. Только за август месяц в частях военно-воздушных сил произошло 77 случаев потери ориентировки, причем 80 самолетов произвели посадки вне аэродромов. Разбито 33 самолета. Временно выведено из строя 10 самолетов. Ранено 7 человек. Убито 2 человека. Особенно большое количество потерь ориентировки (46%) падает на истребительную авиацию, но даже и в дальне-бомбардировочной авиации с ее наиболее подготовленным штурманским составом, при наличии вполне современного штурманского оборудования потеряло ориентировку 38 экипажей. Анализ всех случаев потерь ориентировки, происшедших за время войны, показывает, что причинами этой позорной и нетерпимой болезни наших авиационных частей и соединений является: 1. Нарушение элементарных и отлично известных правил самолетовождения и ориентировки как экипажами, так и командирами, организующими полет. По этой причине произошло 14% потерь ориентировки. 2. Слабая подготовленность, недостаточная выучка летного состава по штурманскому делу. По этой причине произошло 29% потерь ориентировки. 3. Игнорирование сложных метеорологических условий и условий темной ночи, которые при данном уровне подготовки экипажа и обеспеченности средствами для полетов в таких условиях приводили и не могли не привести к потерям ориентировки. По этой причине произошло 32% потерь ориентировки. 4. Отсутствие умения и выдержки в сохранении ориентировки в условиях воздушного боя и обстрела зенитной артиллерии. По этой причине произошло 25% потерь ориентировки. Основная же первопричина потерь ориентировки заключается в том, что командиры и комиссары эскадрилий, полков и дивизий все еще не поняли значения штурманской службы в боевой, учебной и вообще в летной работе военно-воздушных сил; считают ее делом второстепенным, целиком передоверили ее штурманам; принимают решения и организуют их выполнение без учета требований штурманской службы, не считаясь с уровнем подготовки летного состава и условиями полета; не принимают всех мер по обеспечению полета в штурманском отношении. ПРИКАЗЫВАЮ: - 1. Изучить со всем командным и политическим составом от командира и комиссара эскадрильи и выше приведенный в настоящем приказе разбор причин потерь ориентировки. 2. Запретить во всех случаях, в том числе и при выполнении боевой задачи, вылеты без прокладки, изучения и расчета маршрута и времени каждым экипажем. 3. Выявить экипажи, слабо подготовленные в штурманском отношении, и организовывать с ними дополнительную наземную и летную тренировку в свободное от выполнения боевых заданий время. 4. Строго учитывать уровень штурманской подготовки каждого экипажа в соответствии с условиями полета и не посылать его при таких условиях погоды, к которым этот экипаж не подготовлен. 5. Довести до конца и настойчиво внедрить систему контрольно-пропускных пунктов, обеспечивающих привод авиации на свои замаскированные аэродромы, согласно моему специальному указанию от 1.8 1941 года. 6. Подчинить штурманов во всех подразделениях, частях и соединениях непосредственно командиру. Командирам частей и соединений военно-воздушных сил лично ставить задачу штурману по обеспечению предстоящего полета и проверить их исполнение. 7. О каждом случае потери ориентировки немедленно доносить мне через Главного штурмана военно-воздушных сил с указанием обстоятельств и причин происшествия. Приказ довести до командира эскадрильи. Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии генерал-майор авиации П.ВОРОЖЕЙКИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 17:17	#32
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	19.08.1941 Секретно ПРИКАЗ Hародного Комиссара Обороны СССР № 0299 от 19 августа 1941 года. г. Москва О порядке награждения летного состава ВВС РККА за хорошую боевую работу и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди военных летчиков Для поощрения боевой работы летного состава ВВС РККА, отличившихся при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом ПРИКАЗЫВАЮ: Ввести порядок награждения летчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий представлять личный состав к награде в соответствии с приказом: I. А. В истребительной авиации. 1. Установить денежную награду летчикам - истребителям за каждый сбитый самолет противника в воздушном бою в размере 1000 рублей. 2. Кроме денежной награды летчик - истpебитель представляется: за 3 сбитых самолета противника — к правительственной награде, за следующие 3 сбитых самолета противника — ко второй правительственной награде, за 10 сбитых самолета противника — к высшей награде — званию Героя Советского Союза. 3. За успешные штурмовые действия по войскам противника летчики премируются и представляются к правительственной награде: за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника летчик - истребитель получает денежную награду 1500 рублей, за выполнение 15 боевых вылетов летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей, за выполнение 25 боевых вылетов летчик — истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей, за выполнение 40 боевых вылетов летчик — истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей. Во всех случаях результаты и эффективность выполнения штурмовых действий должны быть подтверждены командирами наземных частей или разведкой. 4. За уничтожение самолетов противника на аэродромах летчики - истребители премируются и представляются к правительственной награде: за успешное выполнение 4 боевых вылетов на уничтожение самолетов противника на его аэродромах летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей, за успешное выполнение 10 боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей, за успешное выполнение 20 боевых вылетов днем или 10 вылетов ночью летчик - истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей, за успешное выполнение 35 боевых вылетов днем или 20 вылетов ночью летчик - истребитель представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей. Результаты боевых действий по аэродромам противника должны быть подтверждены фотографированием или разведывательными данными. Летчики, применившие в воздушном бою таран самолета противника, также представляются к правительственной награде. Количество сбитых самолетов противника устанавливается в каждом отдельном случае показаниями летчика- истребителя на месте, где упал сбитый самолет противника и подтверждениями командиров наземных частей или установлением на земле места падения сбитого самолета противника командованием полка. Б. В ближне - бомбардировочной и штурмовой авиации. 1. За успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью по разрушению и уничтожению объектов противника каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей, за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей, за успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей каждый. Во всех случаях качество выполнения боевых заданий и их эффективность должны быть обязательно подтверждены фотоснимками в момент бомбометания или спустя 3-4 часа и разведывательными данными. 2. Hезависимо от количества выполненных боевых заданий летчик, штурман или стрелок-радист, лично сбивший: 1 самолет противника — получает денежную награду 1000 рублей, 2 самолета противника — представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1500 рублей, 5 самолетов противника — представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей, 8 самолетов противника — представляется к званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей. В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации. 1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения экипажи ДБ и ТБ авиации подлежат награждению: за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную награду в размере 500 рублей каждый, за 5 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к правительственной награде, за 8 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются ко второй правительственной награде, за 12 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза. 2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ и ТБ авиации получают денежные награды и представляются к правительственным наградам таким же порядком, как и экипажи ближне-бомбаpдиpовочной авиации. 3. При действиях по политическому центру (столице) противника: за каждую успешную бомбардировку каждое лицо из состава экипажа получает денежную награду в размере 2000 рублей, за 3 успешные бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде, за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде, за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза. Г. В ближне- и дальне-разведывательной авиации. 1. За успешное выполнение заданий по разведке противника: за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей, за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей, за 40 боевых заданий днем или 15 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза и получает 3000 рублей. Во всех случаях данные по разведке должны быть подтверждены фотоснимками или показаниями других экипажей, вылетавших для уничтожения объектов противника или уточнения разведывательных данных предыдущих экипажей. II. Порядок награждения частей ВВС РККА и их командиров. Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующим ВВС фронтов исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и матчасти. Командиры и комиссары авиаполков и эскадрилий представляются к правительственным наградам: А. В истребительной авиации. Командир и комиссар эскадрильи, уничтожившей в воздушных боях не менее 15 самолетов противника и потерявшей при этом не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. Командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. Б. В ближне-бомбаpдиpовочной и штурмовой авиации. Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 успешных самолето-вылетов при потере не более 3 своих самолетов, представляются к правительственной награде. Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 250 боевых самолето-вылетов при потере не более 6 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. В. В дальне-бомбаpдиpовочной и тяжело-бомбаpдиpовочной авиации. Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 50 успешных самолето-вылетов на бомбардирование объектов противника при потере не более 2 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. Командир и комиссар полка, выполнившего не менее 150 боевых самолето-вылетов при потере не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. Г. В разведывательной авиации. Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 полетов на разведку в ближне-разведывательной и не менее 50 полетов в дальне-разведывательной авиации при потере не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина. III. Поощрение за сбережение матчасти и безаварийность. Летный и технический состав, независимо от характера выполняемой работы, подлежит премированию денежной наградой за сбережение матчасти и полеты без поломок и аварий: летчики, независимо от стажа и командной категории, за каждые 100 полетов, кроме полетов по кругу, без всяких летных происшествий — получают награду 5000 рублей, потеря летчиком ориентировки при выполнении полета исключает возможность получения денежной награды, технический состав, обслуживающий самолеты, получает денежную награду в размере 3000 рублей, при условии безотказной работы матчасти и при отсутствии невыходов ее в полет за каждые 100 вылетов, руководящий инженерный состав получает 25% денежной награды от общей суммы премирования технического состава части, за быстрый и качественный восстановительный ремонт самолетов личный состав ПАРМ премировать денежной наградой в 500 рублей за каждый восстановленный самолет, за восстановление свыше 50 самолетов помимо денежной награды личный состав ПАРМов представляется командованием дивизии к правительственной награде. IV. Меры борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков. Командирам и комиссарам авиадивизий все случаи вынужденных посадок с убранным шасси и другие летные происшествия, выводящие матчасть самолетов из строя, тщательно расследовать. Виновников, совершивших посадки с убранным шасси или допустивших другие действия, выводящие матчасть из строя, без уважительных причин — рассматривать как дезертиров и предавать суду военного трибунала. Приказ ввести в действие с 20 августа с.г., передать в части ВВС по телеграфу и прочесть всему личному составу. Народный Комиссар Обороны СССР И. Сталин __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 17:18	#33
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	09.02.1942 Секретно № 0217 8.8.41. КОМАНДУЮЩИМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ АРМИЙ, КОМАНДИРАМ 47-й, 46-й, 43-й, 23-й и 31-й АВИАЦИОННЫХ ДИВИЗИЙ, КОМАНДИРАМ 1-го ТЯЖЕЛОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА, 314-го ОТДЕЛЬНОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА, 39-й РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ ЭСКАДРИЛЬИ УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С НАЗЕМНЫМИ ВОЙСКАМИ В ОБЩЕВОЙСКОВОМ БОЮ Итоги боевых действий военно-воздушных сил Западного фронта за период с 26.7 по 31.7 показали, что части не сумели достигнуть должного взаимодействия с войсками в общевойсковом бою и тем самым не смогли своими усилиями эффективно влиять на его исход и в достаточной степени облегчить положение наземных войск. Как правило, организация боевых действий авиации не обеспечивает полностью взаимодействия с наземными войсками. Наша авиация до сего времени действует без полного учета конкретных запросов войск, будучи слабо с ними связана. несмотря на то, что авиационные дивизии и авиационные группы приданы для обеспечения действий определенных армий и армейских групп. Основными недостатками в работе частей военно-воздушных сил Западного фронта, отрицательно влияющими на тесное и эффективное взаимодействие в общевойсковом бою, считаю: 1. Части военно-воздушных сил действуют с основных базовых аэродромов, удаленных на 80 - 100 км от линии фронта, что сильно удлиняет время с момента постановки задачи до удара по цели; уменьшает радиус действий авиации, особенно истребителей, у которых часто время нахождения и боевых действий в районе цели сокращается до 15 - 20 минут. Такой малый отрезок времени не может обеспечить должного прикрытия истребителями ни войск, ни наших бомбардировщиков, ни разведчиков поля боя. При всей ненормальности такого положения командиры авиационных соединений и частей неохотно идут на приближение своих авиационных частей к линии фронта, мотивируя это трудностями организации связи, управления, материального обеспечения и прямо боязнью быть уничтоженными авиацией противника на земле. С 28.7.41 г. согласно моему приказу группы 47-й смешанной авиационной дивизии, 43-й истребительной авиационной дивизии и Зотова взаимодействующие с войсками, были переброшены для ведения боевых действий на передовые площадки: Мартынишино, Кулешовка, Богдановщина, отстоящие от линии фронта на 30 - 40км (что также очень далеко). Эти группы обеспечили хорошее взаимодействие с наземными войсками. Следует учитывать, что противник, взаимодействуя с войсками, как правило, производит полеты исключительно с аэродромов, расположенных в непосредственной близости от линии фронта. 2. Вторым крупным нашим недочетом является то, что командиры авиационных соединений не имеют и не стремятся иметь постоянный личный контакт с командирами общевойсковых соединений. Командиры авиационных дивизий или их заместители не бывают и не считают нужным бывать на командных пунктах общевойсковых командиров в периоды тесного тактического взаимодействия авиации с наземными войсками. Поэтому командиры авиационных соединений, как правило, ставя задачу на вылет подразделения, сами детально не знают обстановки на фронте. Не располагают точными данными, где и к какому часу проходила линия фронта, о положении и задачах своих войск и положении противника. Отсюда постановка задач бывает общей («действовать по району»), что дает очень слабый боевой эффект. Следует помнить, что хороший авиационный удар по противнику в интересах наземных войск будет достигнут лишь в том случае, если он будет четко согласован по месту и времени. Между тем из-за того, что на командных пунктах общевойсковых командиров нет представителей от авиации, происходит исключительно нетерпимая задержка передачи боевых распоряжений, исходящих от командования наземных войск для авиации, выражающаяся временем от трех часов до суток и даже более, Такое положение явно исключает всякую возможность согласованных действий авиации и наземных войск. Опыт показывает, что наличие авторитетных представителей от авиации (командира или его заместителя) на командном пункте общевойскового командира дает весьма положительный результат. Так, например, с 28.7 моим приказом командиры авиационных дивизий с начальниками связи и рациями были высланы на командные пункты групп Рокоссовского и Калинина, а авиация перебазирована на передовые площадки: Мартынишино, Кулешовка, Богдановщина. Удалось полностью и быстро ликвидировать наметившийся прорыв танков противника 30.7.41 г. на участке: Ветлицы, Устье. Удар авиации наносился точно по указанной цели. Время от момента постановки задач общевойсковым командиром до удара авиации занимало не более 30 минут (что в современных условиях надо считать слишком большим и его можно значительно сократить). 3. Следующим крупным недочетом в действиях военно-воздушных сил необходимо считать исключительно слабое использование радиосвязи. Авиационные штабы не занимаются совместно с общевойсковыми штабами вопросами выработки общих кодовых таблиц, общей кодировки карт, отработкой коротких командных радиосигналов и сигналов целеуказаний. Слабой же работой штабов и отсутствием личного контакта между командирами взаимодействующих авиационных и общевойсковых соединений объясняется плохое знание войсками типов наших самолетов, опознавательных сигналов авиации и неприменение войсками своих опознавательных сигналов. 4. В тактике действий авиационных частей отмечаются крупные недостатки. Наиболее яркие из них следующие: выбор бомб для поражения цели производится без достаточного учета объекта удара и цели действий, что в значительной степени снижает эффективность удара, а иногда и просто не дает никакого результата. На аэродромах не имеется комбинированных боевых комплектов бомб, что часто задерживает вылеты. (Например, в 47-й смешанной авиационной дивизии по этой причине был задержан вылет бомбардировочной группы на 3 часа.) Выход на цель часто производится прямо без маневра; бомбы подчас сбрасываются по площади и не отыскиваются важные цели. После сбрасывания бомб экипажи стараются скорее уйти, плохо наблюдая результаты бомбометания. При заходе на цель слабо используется обстановка для маскировки и для маневра. В частности мало практикуется как маневр для маскировки заход на цель со стороны солнца. Неумело используется для маскировки облачность. Особенно неумело применяются штурмовики (Ил-2), которые, боясь поражения, неразумно подчас используют бреющий полет на всем маршруте, в результате чего бывают потери ориентировки и невыполнение задания. Во многих соединениях при атаке противника часто повторяются одни и те же приемы, что облегчает противодействие с его стороны. Необходимо способы атаки противника разнообразить, не повторяя их. Необходимо изменять маршруты следования к цели и обратно и менять высоты. 5. Мало четкости в работе и слаба требовательность командиров авиационных соединений и частей, следствием чего бывают частые случаи потери ориентировки, вынужденные посадки, поломки и катастрофы, невозвращение на свои аэродромы. Молодой летный состав, слабо ознакомленный с районом действий, выпускается в полет без достаточной подготовки к нему. Часто не указывается командиру вылетающей группы маршрут полета. Маршрут полета летным составом полностью не отрабатывается, характерные ориентиры для восстановления ориентировки не указываются и не изучаются. Неумело втягивается в боевые действия молодой летный состав. Им не передается в достаточной мере опыт летчиков, имеющих большое количество боевых вылетов. В целях улучшения взаимодействия авиации с войсками для повышения боевой эффективности действий нашей авиации и уменьшения потерь как боевых, так и не боевых, командующим военно-воздушными силами армий, командирам авиационных дивизий и авиационных полков немедленно устранить отмеченные недостатки и принять к руководству следующие мероприятия: 1. Для сокращения времени от постановки задач до удара по цели в дальнейшем боевые действия авиации при взаимодействии с войсками проводить с передовых площадок. На площадки следует выделять небольшие группы бомбардировщиков и штурмовиков с одним - двумя звеньями истребителей для прикрытия площадок и действий бомбардировщиков и штурмовиков. Площадки должны быть в удалении 15 - 20 км от линии фронта. Командиры авиационных соединений и командующие военно-воздушными силами армий должны подготовить в районе действий своих частей запасные площадки дли маневра. На площадках самолеты должны быть тщательно замаскированы, рассредоточены и расставлены так, чтобы можно было всегда немедленно взлететь с места по боевой тревоге. На площадках должно быть организовано постоянное наблюдение за воздухом средствами самих частей. Площадки должны иметь связь с основным аэродромом и с командными пунктами общевойсковых соединений. Основной вид связи — радио. На основных аэродромах необходимо бомбардировщики базировать совместно с истребителями. Аэродромы истребительных частей должны располагаться впереди аэродромов штурмовиков и бомбардировщиков. 2. На командные пункты командиров общевойсковых соединений необходимо выезжать самим командирам соединений или их заместителям с начальниками связи, с одним из оперативных работников и с рацией. Организуя взаимодействие, штабы авиационных дивизий совместно со штабами обслуживаемых общевойсковых соединений должны каждый раз для данной операции отрабатывать и устанавливать общую кодированную карту, кодовую таблицу, командные сигналы и сигналы целеуказаний. Особое внимание должно быть уделено вопросу обозначения положения своих передовых частей наземных войск. Для быстрого вызова авиации на поле боя необходимо разработать командные радиосигналы. Кроме того, для уточнения задачи целесообразно организовать вблизи командного пункта контрольно-пропускной пункт с постом воздушной связи (ПВС), на котором при помощи полотнища «попхема» или сигнальных полотнищ можно было бы уточнить положение цели к моменту удара бомбардировщиков. 3. Бомбардировочные группы, вылетающие на задание, должны короткой кодовой фразой по радио сообщить на командный пункт время своего взлета. По получении этого сообщения с командного пункта общевойскового командира должно быть немедленно передано на командные пункты передовых батальонов распоряжение — обозначить себя при появлении наших самолетов. 4. Повысить требовательность и четкость в организации как всей боевой деятельности, так и отдельных боевых вылетов. Боевые вылеты бомбардировщиков и штурмовиков необходимо прикрывать истребителями. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ повторение полетов по одному и тому же маршруту. Возвращение от цели и каждый следующий полет должны быть по новому маршруту. Необходимо тщательно продумывать организацию взаимодействия бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями. Как правило, встреча бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями должна проводиться по зрячему над аэродромом истребителей, на точно указанной высоте и в точно указанное время. При организации встречи в районе цели истребителям необходимо указывать точное место, время и высоту появления бомбардировщиков над целью. Причем бомбардировщики должны фактическое время и количество взлетевших бомбардировщиков немедленно сообщать радиосигналом на аэродром истребителей. Необходимо потребовать от всего летного состава тщательного изучения района своих действий. Запретить вылеты экипажей, не изучивших район действий, рассматривая такие вылеты, как невыполнение боевой задачи. Штурманам частей и соединений установить тщательный контроль за изучением летным составом района действий и за соблюдением правил нави-гационно-штурманской службы. Командиры авиационных полков должны указывать командирам групп, вылетающих на боевое задание, ось маршрута полета с указанием ориентиров для быстрого восстановления ориентировки. Летный состав должен изучить маршрут в такой степени, чтобы на память знать ориентиры по маршруту и у цели, знать курсы и расстояние от них до цели и до своего аэродрома. 5. Особенно тщательное изучение района действий должно быть организовано в частях штурмовой авиации. При выборе маршрута для штурмовиков необходимо указывать надежные линейные ориентиры справа и слева полосы полета, должны указываться надежные опорные ориентиры, с какой высоты и как выглядят они, курсовые углы и расстояния от них до цели, до своего и ближайшего аэродрома. Штурмовикам обязательно указывать, кроме оси маршрута, и профиль полета. Молодой летный состав штурмовых частей, не изучивший твердо района боевых действий, ни в коем случае не допускать к бреющим начетам, а давать высоту полета по маршруту 400 - 500 м, сопровождая их лидером и истребителями. 6. Для уменьшения небоевых потерь на земле повысить ответственность командиров всех степеней за ввод в строй молодого летного состава. В этих целях необходимо в первые боевые вылеты молодой летный состав назначать так, чтобы в составе группы было большинство летчиков, имеющих боевой опыт. В тех же частях, где мало старого летного состава, молодых летчиков нужно допускать к боевым действиям под руководством наиболее опытных командиров звеньев и эскадрилий. Командующий военно-воздушными силами Западного фронта полковник НАУМЕНКО Военный комиссар военно-воздушных сил Западного фронта бригадный комиссар КЛОКОВ Начальник штаба военно-воздушных сил Западного фронта полковник ХУДЯКОВ __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

30.12.2004, 17:19	#34
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	10.07.1941 Секретно ВЫВОДЫ ПО БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ЗАПАДНОГО ФРОНТА I. Действия противника днем За период с 26.6 по 8.7.41 г. характерными особенностями в боевых действиях военно-воздушных сил противника являются следующие: 1. Истребительная авиация (Ме-109 и 110) в основном используется на прикрытие района действий своих наземных войск, аэродромов для обеспечения боевых действий бомбардировочной авиации на ближних дистанциях. При налетах на наши аэродромы истребители противника не проникают дальше 50 — 80 км за линию фронта. Действуя по прикрытию своих войск над линией фронта или в местах сосредоточения, истребители противника патрулируют в воздухе группами от 3 до 9 самолетов (непрерывное патрулирование производится только на ответственных участках и объектах). При появлении наших самолетов противник, используя радио, поднимает дополнительные силы в воздух. Это делается иногда без учета, в результате чего на Бобруйском аэродроме 28 - 29.6.41 г. штурмовиками 4-го авиационного полка в период 9.00 - 10.00 было уничтожено на земле 30 - 35 истребителей Ме-109, после того как они произвели три вылета для борьбы с мелкими группами штурмовиков этого же полка. Действуя по нашим аэродромам, истребители противника применяют различные методы: а) Впереди идет одно звено или несколько одиночных самолетов при временном интервале в 30 - 40 минут. Наши поднявшиеся истребители за это время вырабатывают горючее и вынуждены идти на посадку. В этот момент вылетают основные силы (одна или две девятки истребителей) и с высоты бреющего полета расстреливают самолеты на аэродроме, как на полигоне, становясь в круг и делая по нескольку заходов. б) Приходят сразу две группы — одна на высоте, другая — на высоте бреющего полета. Задача первой группы — отвлечь наших истребителей, а вторая же группа атакует аэродром с бреющего и пулеметным огнем зажигает самолеты, находящиеся на земле. Действуют нахально, вплоть до того, что гоняются за отдельными людьми и автомашинами на земле, но при малейшем организованном отпоре атаку прекращают и уходят. в) В бой с нашими истребителями вступать избегают; при встрече организованного отпора уходят даже при количественном превосходстве на его стороне. На советские аэродромы, где базируются истребительные части, ведущие активные действия и давшие хотя бы раз отпор немецко-фашистской авиации противник массовые налеты прекращал. 2. При действиях против наших бомбардировщиков типа СБ использует основной метод — сзади в хвост, огонь открывает с ближних дистанций, используя свое преимущество в скорости. На Пе-2 нападают неохотно, на большой скорости, преследование быстро прекращают. 3. Противник активно применяет истребительную авиацию по наземным войскам непосредственно на поле боя, одиночными самолетами и группами с малых высот, расстреливая машины, повозки, людей и особенно орудийный расчет. Действия бомбардировочной авиации противника 1. Если в начале войны противник совершал налеты на наши города одновременно крупными группами (по 40 - 60 самолетов), то в настоящее время действия ограничиваются мелкими подразделениями от звена до 12-15 самолетов. При действиях непосредственно на поле боя и по передовым аэродромам нашей авиации на глубину до 30 - 50 км от линии фронта бомбардировщики прикрываются истребителями (налеты на Витебский аэродром — 20 бомбардировщиков и 10 Ме-109). При отсутствии противодействия или слабом противодействии противник в основном действует по наземным частям с малых высот (от 100 до 800 метров) небольшими группами в 2 - 3 самолета с временным интервалом 10 — 20 минут. По нашим аэродромам, железнодорожным узлам противник действует одиночными самолетами и группой в составе 3 - 8 - 10 самолетов, умело используя облачность. Бомбометание производит в несколько заходов даже при противодействии нашей истребительной авиации и зенитной артиллерии (при действиях по Могилеву 2.7.41 г. 4 самолета До-17 и 1 самолет Хе-111 произвели с высоты 1000 - 1500 м 8 заходов, используя облачность и дождь, но все были сбиты И-16). II. Ночные действия 1. Противник ночью летает на большую глубину вдоль линейных ориентиров (на объекты, разведываемые заранее днем) одиночными самолетами или парами с 5 - 10-минутным интервалом, делает по нескольку заходов с разных сторон, на различных высотах, используя осветительные бомбы (один подсвечивает, второй сбрасывает бомбы). 2. Второй способ: бомбардировщики следуют группами по 2 - 3 самолета, над целью расходятся в разные стороны, чем рассредоточивают огонь зенитной артиллерии. Иногда применяют и такой метод: за 10 - 15 минут до удара приходит один самолет, привлекает на себя прожекторы и зенитную артиллерию, а в это время группы бомбардировщиков с разных сторон производят бомбометание. 3. Меткость бомбометания по целям посредственная. В основном бомбометание производится по площади. При налетах на аэродромы удары производят по опушке леса, учитывая возможность маскировки там самолетов и нахождения летно-технического состава и штабов в лесу возле аэродромов. В основном ставится цель в первую очередь самолеты и во вторую — живую силу. Тактика действий и приемы бомбометаний шаблона не имеют. Отмечались случаи, когда немецко-фашистские летчики шли на хитрость: 2 - 3 самолета типа Ю-88, привязавшись в хвост нашему разведчику, над аэродромом выпускают шасси, снижаются, заходят вдоль границ аэродрома и с высоты 400 - 500 м неожиданно бомбят и ведут пулеметный огонь (налет на аэродром станция Быхов 28.6.41 г.). Одиночными самолетами или группой с большой высоты планируют с убранным газом, используя солнце. Воздушные силы Западного фронта до настоящего времени не учитывают в своих действиях методов и хитрости противника, в результате чего несут основные потери на земле, а не в воздухе. Основные ошибки в применении наших военно-воздушных сил следующие: Истребительная авиация. Зачастую при появлении одного — двух самолетов первой или второй группы противника взлетают почти все наши истребители. После ухода производят посадку и сами попадают под огонь его основной группы. Нужно: 1. Командирам полков строго распределить эскадрильи и звенья по очередности вылета по тревоге, чтобы не оказаться к моменту прихода главных сил авиации противника без истребителей, не могущих вылететь из-за отсутствия горючего. 2. Как можно больше использовать полевые площадки для рассредоточения. В некоторых случаях нужно смелее базировать отдельные звенья и шестерки в непосредственной близости к фронту (20 - 25 км). На эти полевые площадки посадку производить с рассветом, выделив на них обеспечивающие группы (технический состав, бензозаправщик и стартер). Эта группа выезжает ночью на место для встречи и обслуживания. Вечером возвращается обратно. Такое базирование на передовых полевых площадках дает возможность авиации держать тесную связь с общевойсковым соединением, которое необходимо прикрывать. Если нет подходящей посадочной площадки, необходимо выделить ответственного штабного командира с рацией в штаб наземных войск. Этот командир должен иметь право вызывать в нужный момент свою авиацию и управлять ею. Для вызова авиации использовать простейший код. 3. Истребительную авиацию необходимо использовать для уничтожения авиации противника на его аэродромах, хотя бы в 50-км зоне от линий фронта. При атаке аэродромов не ограничиваться простым проскоком с хода, а если позволяет обстановка, уничтожать материальную часть в несколько заходов. Налет 4-го штурмового авиационного полка на Бобруйский аэродром показал, что противник, застигнутый на аэродроме, бросил материальную часть даже с работающими моторами и убежал. В результате 4 самолета Ил-2 уничтожили до 20 самолетов противника. 4. Действовать мелкими группами в 3 - 6 самолетов, имея всегда наготове дополнительные звенья для усиления своих сил в воздухе. 5. Командиры и летчики-истребители должны помнить, что основной задачей истребителей является уничтожение материальной части военно-воздушных сил противника, прикрытие действий своих военно-воздушных сил путем сопровождения бомбардировщиков к цели и прикрытие действий своих войск при выгрузке, на марше, в местах сосредоточения и на поле боя. До сего времени эти задачи выполняются слабо. Наши же истребители занимаются прикрытием своих собственных аэродромов. Бомбардировочная авиация. Проявляя отвагу и смелость, летчики, летая на СБ, Р-Зет, Р-5, несут большие потери исключительно потому, что не учитывают боевой обстановки, ходят большими группами (девятка), не позволяющими свободно маневрировать. Облака, солнце, малые высоты и скорость не используются. При встрече с воздушным противником все эти тактические элементы не учитываются, группа рассыпается, и одиночные самолеты становятся жертвами истребителей противника. Кроме того, руководящий состав не учитывает особенностей использования старой материальной части. Вместе с современными самолетами Пе-2, Су-2 и другими используют старые самолеты на полный радиус в тылу противника. Нужно немедленно отказываться от этого. Из самолетов СБ, Р-Зет, Р-5 в дивизиях необходимо создать при одном полку ночную группу. Использовать эти самолеты для ведения боевых действий и разведки ночью на глубине 50 - 100 км от линии фронта. В дневных условиях легкомоторную авиацию использовать в крайнем случае только на поле боя в качестве бомбардировщиков под сильным прикрытием своих истребителей в районе действий. Части, вооруженные Пе-2, Су-2, Ил-2, использовать небольшими группами (звено, шестерка), нанося удары эшелонировано с временными интервалами 10 -15 минут. При действиях на небольшую глубину необходимо отрабатывать вопросы взаимодействия с истребителями, исходя из радиуса последних (МиГ-3, И-16). При выполнении задач без истребительного прикрытия нужно использовать облачность, солнце. Атаки производить с планирования с задросселированными моторами и действовать мелкими группами (1 - 3 самолета). Это дает возможность свободного маневра и удлинит время воздействия нашей авиации на противника, а также увеличит его потери и моральное воздействие на немецко-фашистские войска. Научить и потребовать от летчиков и экипажей учитывать обстановку и наносить удары по живой силе и технике противника с различных высот, снижаясь до малых высот с целью наиболее эффективного использования прицельного огня. Пикирующим бомбардировщикам производить атаку с пикирования. Вменять в обязанность экипажам (как разведчикам и бомбардировщикам, так и истребителям) при нахождении над территорией противника вести разведку, уметь определять линию фронта по положению войск на земле. Полностью использовать радио. Приказать экипажам немедленно сообщать по радио условным кодом об обнаружении наземного противника и аэродромов с материальной частью. Командирам частей, соединений, высылающим разведчиков, иметь наготове бомбардировочные или истребительные подразделения, которые поднимать в воздух для атаки обнаруженного противника на основании донесений разведчика по радио. Существующая система разведки и доразведки не обеспечивает быстрого получения данных об обнаруженном противнике. Эти данные штабы получают после посадки самолета, на что уходит до двух часов и более. В результате ценность данных теряется, противник или уходит, или успевает безнаказанно дойти к месту назначения и вступить в бой с нашими наземными частями, будучи в полном боевом порядке. Разведчики же противника широко используют радиосвязь для вызова своих бомбардировщиков для действий по нашим войскам, аэродромам и железнодорожным перевозкам. Чтобы предупредить проникновение самолетов противника, идущих в хвосте наших самолетов при возвращении на свой аэродром, командирам соединений установить аэродромы отсечения, на которых иметь дежурные звенья. Своим приказом установить истребителям ворота и высоту при возвращении на свой аэродром. Маневрирование авиацией с целью рассредоточения своих полков по аэродромам до сего времени осуществляется плохо. Части по привычке мирного времени базируются зачастую полком в полном составе на основных аэродромах, совершенно не используя хорошие полевые площадки, которые не известны противнику. Базируясь на основных аэродромах, наши части несут большие потери. Командирам соединений и частей нужно немедленно научить свои части маневрировать аэродромами, рассредоточив на все полевые площадки подразделения полка. Связь осуществлять ночью автомашинами и днем самолетами. Батальонам аэродромного обслуживания научиться бесперебойно обеспечивать полк на нескольких аэродромах. Под личную ответственность командиров соединений и начальников районов авиационного базирования оборудовать как минимум по два ложных аэродрома на дивизию, установив на них макеты и создав видимость действующих аэродромов. На площадках самолеты замаскировать, для чего прорубить просеки на опушке леса, кустарника, сделав сверху навес, маскировочные сети. Для истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков Пе-2, где позволяет грунт, вырыть в земле полутраншеи, сверху устроить земляной навес, который бы предохранял самолеты от пуль. Широко применять рассредоточенный порядок расстановки самолетов и их камуфляж, сообразуясь с окружающей местностью. Командирам частей и соединений научить свои части и подразделения без снижения боевой готовности на ночь и в предвидении налета военно-воздушных сил противника днем производить перебазирование авиации на тыловые аэродромы, для чего теперь же в районах расположения дивизий наметить две линии аэродромов — передовую и тыловую. Базирование подразделений бомбардировщиков производить совместно с подразделениями истребителей (1 - 2 эскадрильи бомбардировщиков и 1 эскадрилья истребителей). В крайнем случае, истребителей всегда располагать на аэродромах, находящихся ближе к фронту по отношению к аэродромам бомбардировщиков. Небрежность личного состава и отсутствие элементарных требований по выполнению Наставления по производству полетов (НПП-38) со стороны руководящего состава приводит к преступному выводу из строя самолетов летчиками на своих аэродромах: поломки, аварии при посадках, наруливание самолета на самолет при взлете и посадке, посадка на фюзеляж в результате того, что летчик забыл выпустить шасси, частые потери ориентировки. Все это свидетельствует об отсутствии требовательности в поддержании дисциплины и непонимании рядовым и руководящим составом величины ущерба, наносимого воздушным силам Краской Армии в столь напряженный момент. Командирам подразделений, частей и соединений немедленно разъяснить всему летному и техническому составу, что боевая обстановка требует от всех высокой воинской дисциплины, особенно в летной работе. Потребовать от всего состава строгого выполнения приказов, уставов и наставлений. Нарушителей привлекать к самой строгой ответственности. Командующий военно-воздушными силами Западного фронта полковник НАУМЕНКО Начальник штаба военно-воздушных сил Западного фронта полковник ХУДЯКОВ 10.7.1941 __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 13:51	#37
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	Приказ Народного Комиссара СССР о запрещении отхода с занимаемых позиций без приказа и мерах по его обеспечению № 227 28 июля 1942 г. Враг бросает на фронт все новые силы и, не считаясь с большими для него потерями, лезет вперед, рвется вглубь Советского Союза, захватывает новые районы, опустошает и разоряет наши города и села, насилует, грабит и убивает советское население. Бои идут в районе Воронежа, на Дону, на юге у ворот Северного Кавказа. Немецкие оккупанты рвутся к Сталинграду, к Волге и хотят любой ценой захватить Кубань, Северный Кавказ с их нефтяными и хлебными богатствами. Враг уже захватил Ворошиловград, Старобельск, Россошь, Купянск, Валуйки, Новочеркасск, Ростов-на-Дону, половину Воронежа. Часть войск Южного фронта, идя за паникерами, оставила Ростов и Новочеркасск без серьезного сопротивления и без приказа Москвы, покрыв свои знамена позором. Население нашей страны, с любовью и уважением относящееся к Красной Армии, начинает разочаровываться в ней, теряет веру в Красную Армию, а многие из них проклинают Красную Армию за то, что она отдает наш народ под ярмо немецких угнетателей, а сама утекает на восток. Некоторые неумные люди на фронте утешают себя разговорами о том, что мы можем и дальше отступать на восток, так как у нас много территории, много земли, много населения и что хлеба у нас всегда будет в избытке. Этим они хотят оправдать свое позорное поведение на фронтах. Но такие разговоры являются насквозь фальшивыми и лживыми, выгодными лишь нашим врагам. Каждый командир, красноармеец и политработник должны понять, что наши средства небезграничны. Территория Советского государства — это не пустыня, а люди — рабочие, крестьяне, интеллигенция, наши отцы, матери, жены, братья, дети. Территория СССР, которую захватил и стремиться захватить враг, — это хлеб и другие продукты для армии и тыла, металл и топливо для промышленности, фабрики, заводы, снабжающие армию вооружением и боеприпасами, железные дороги. После потери Украины, Белоруссии, Прибалтики, Донбасса и других областей у нас стало намного меньше территории, стало быть, стало намного меньше людей, хлеба, металла, заводов, фабрик. Мы потеряли более 70 миллионов населения, более 800 миллионов пудов хлеба в год и более 10 миллионов тонн металла в год. У нас нет уже теперь преобладания над немцами ни в людских резервах, ни в запасах хлеба. Отступать дальше — значит загубить себя и загубить вместе с тем нашу Родину. Каждый новый клочок оставленной нами территории будет всемерно усиливать врага и всемерно ослаблять нашу оборону, нашу Родину. Поэтому надо в корне пресекать разговоры о том, что мы имеем возможность без конца отступать, что у нас много территории, страна наша велика и богата, населения много, хлеба всегда будет в избытке. Такие разговоры являются лживыми и вредными, они ослабляют нас и усиливают врага, ибо если не прекратим отступления, останемся без хлеба, без топлива, без металла, без сырья, без фабрик и заводов, без железных дорог. Из этого следует, что пора кончить отступление. Ни шагу назад! Таким теперь должен быть наш главный призыв. Надо упорно, до последней капли крови защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности. Наша Родина переживает тяжелые дни. Мы должны остановить, а затем отбросить и разгромить врага, чего бы это нам ни стоило. Немцы не так сильны, как это кажется паникерам. Они напрягают последние силы. Выдержать их удар сейчас, в ближайшие несколько месяцев это значит обеспечить за нами победу. Можем ли выдержать удар, а потом и отбросить врага на запад? Да, можем, ибо наши фабрики и заводы в тылу работают теперь прекрасно и наш фронт получает все больше и больше самолетов, танков, артиллерии, минометов. Чего же у нас не хватает? Не хватает порядка и дисциплины в ротах, батальонах, полках, дивизиях, в танковых частях, в авиаэскадрильях. В этом теперь наш главный недостаток. Мы должны установить в нашей армии строжайший порядок и железную дисциплину, если мы хотим спасти положение и отстоять Родину. Нельзя терпеть дальше командиров, комиссаров, политработников, части и соединения которых самовольно оставляют боевые позиции. Нельзя терпеть дальше, когда командиры, комиссары, политработники допускают, чтобы несколько паникеров определяли положение на поле боя, чтобы они увлекали в отступление других бойцов и открывали фронт врагу. Паникеры и трусы должны истребляться на месте. Отныне железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника должно являться требование — ни шагу назад без приказа высшего командования. Командиры роты, батальона, полка, дивизии, соответствующие комиссары и политработники, отступающие с боевой позиции без приказа свыше, являются предателями Родины. С такими командирами и политработниками и поступать надо как с предателями Родины. Выполнить этот призыв — значит отстоять нашу землю, спасти Родину, истребить и победить ненавистного врага. После своего зимнего отступления под напором Красной Армии, когда в немецких войсках расшаталась дисциплина, немцы для восстановления дисциплины приняли некоторые суровые меры, приведшие к неплохим результатам. Они сформировали более 100 штрафных рот из бойцов, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, поставили их на опасные участки фронта и приказали им искупить кровью свои грехи. Они сформировали, далее, около десятка штрафных батальонов из командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, лишили их орденов, поставили их на еще более опасные участки фронта и приказали им искупить свои грехи. Они сформировали, наконец, специальные отряды заграждения, поставили их позади неустойчивых дивизий и велели им расстреливать на месте паникеров в случае попытки самовольного оставления позиций и в случае попытки сдаться в плен. Как известно, эти меры возымели свое действие, и теперь немецкие войска дерутся лучше, чем они дрались зимой. И вот получается, что немецкие войска имеют хорошую дисциплину, хотя у них нет возвышенной цели защиты своей родины, а есть лишь одна грабительская цель покорить чужую страну, а наши войска, имеющие возвышенную цель защиты своей поруганной Родины, не имеют такой дисциплины и терпят ввиду этого поражение. Не следует ли нам поучиться в этом деле у наших врагов, как учились в прошлом наши предки у врагов и одерживали потом над ними победу? Я думаю, что следует. Верховное Главнокомандование Красной Армии приказывает: 1. Военным советам фронтов и прежде всего командующим фронтами: а) безусловно ликвидировать отступательные настроения в войсках и железной рукой пресекать пропаганду о том, что мы можем и должны якобы отступать и дальше на восток, что от такого отступления не будет якобы вреда; б) безусловно снимать с поста и направлять в ставку для привлечения к военному суду командующих армиями, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций без приказа командования фронта; в) сформировать в пределах фронта от одного до трех (смотря по обстановке) штрафных батальонов (по 800 человек), куда направлять средних и старших командиров и соответствующих политработников всех родов войск, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на более трудные участки фронта, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления против Родины. 2. Военным советам армий и прежде всего командующим армиями: а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров корпусов и дивизий, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций без приказа командования армии, и направлять их в военный совет фронта для предания военному суду; б) сформировать в пределах армии 3—5 хорошо вооруженных заградительных отрядов (до 200 человек в каждом), поставить их в непосредственном тылу неустойчивых дивизий и обязать их в случае паники и беспорядочного отхода частей дивизии расстреливать на месте паникеров и трусов и тем помочь честным бойцам дивизий выполнить свой долг перед Родиной; в) сформировать в пределах армии от пяти до десяти (смотря по обстановке) штрафных рот (от 150 до 200 человек в каждой), куда направлять рядовых бойцов и младших командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на трудные участки армии, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления перед Родиной. 3. Командирам и комиссарам корпусов и дивизий: а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров полков и батальонов, допустивших самовольный отход частей без приказа командира корпуса или дивизии, отбирать у них ордена и медали и направлять их в военные советы фронта для предания военному суду; б) оказывать всяческую помощь и поддержку заградительным отрядам армии в деле укрепления порядка и дисциплины в частях. Приказ прочесть во всех ротах, эскадронах, батареях, эскадрильях, командах, штабах. НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:42	#38
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	СЕКРЕТНО ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР № 0171 7 марта 1942 г. гор. Москва Об использовании полной практической дальности и продолжительности полета самолетов Як-1 и Лагг-3 в строевых частях ВВС КА За последнее время со стороны Командующих фронтов и армий участились жалобы на то, что наши истребители находятся мало времени на поле боя. Проверкой Управления ВВС установлено, что действительно за последние 1-2 месяца наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета очень часто появлялись на поле боя всего лишь на 10-15 минут. Вместо того, чтобы вскрыть действительные причины такого безобразного положения, командующие фронтами и командующие ВВС стали жаловаться на то, что наши истребители имеют небольшую дальность полета и не могут поэтому прикрывать наступающие войска. Каковы же действительные причины, отчего наши истребители мало времени бывают над полем боя? Первая причина заключается в том, что наши истребительные части расположены на аэродромах, удаленных от линии фронта свыше 100 км, например на Волховском и Северо- Западном фронтах, чем искусственно уменьшается продолжительность полета истребителей над полем боя. Вторая причина заключается в том, что многие летчики без всякой нужды весь свой полет производят на скоростях, близких к максимальным, что также уменьшает дальность полета и время пребывания самолета в воздухе. Перечисленные причины опровергают всю болтовню о том, что наши истребители имеют небольшую дальность. Такая болтовня приносит только вред. Утверждать то, что наши истребительные самолеты имеют небольшую дальность и небольшую продолжительность полета могут только люди, не знающие наших самолетов и авиационной техники. Чтобы покончить с неправильными «теориями» о малой дальности полета наших современных истребителей, необходимо: во-первых, истребительную авиацию приблизить к линии фронта, расположив ее на аэродромах в 20-50 км от линии фронта; во-вторых, решительными мерами прекратить полеты без нужды на максимальных скоростях. На этих скоростях разрешить работать только для нагона самолетов врага, для воздушного маневра воздушного боя; в-третьих, покончить с техническим невежеством летчиков в части правильного расхода топлива и продолжительности полета. Наши истребительные самолеты Як-1 и Лагг-3 на колесах помимо топлива, расходуемого на подогрев и пробу мотора перед полетом, рулежку, взлет, имеют следующую дальность и продолжительность полета: Самолет Як-1, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м, при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 700-750 км и время полета 2 часа - 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630-675 км и продолжительность полета 1 час 50 мин – 2 часа. Самолет Лагг-3 с 5 бензобаками, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м и при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 700-750 км, время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630-675 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа. Самолет Лагг-3 с 3 бензобаками без подвесных баков, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м при оборотах мотора 2200-2300 об/мин, имеет дальность одиночного самолета 550-600 км, время полета 1 час 35 минут – 1 час 45 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 495-540 км и продолжительность полета 1 час 25 минут – 1 час 35 минут. Самолет Лагг-3 с 3 бензобаками и двумя подвесными баками, при полете на скорости 300-320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м при оборотах мотора 2200-2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 720-770 км и продолжительность полета 2 часа – 2 часа 15 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 650-690 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа. Приказываю: 1. Немедленно приступить к оборудованию и подготовке передовых аэродромов на удалении от линии фронта на 20-30 км или, во всяком случае, не более 50 км и до 20 марта 1942 г. перебазировать всю истребительную авиацию фронтов и армий на аэродромы. 2. Запретить летчикам совершать полеты без нужды на скоростях, близких к максимальным, и к 15 марта 1942 г. добиться, чтобы наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета находились над полем боя на самолетах Як-1 минимум 1 час 15 минут; на самолетах Лагг-3 с 5 бензобаками – минимум 1 час 15 минут, а с 3 бензобаками – минимум 45 минут. 3. За выполнение настоящего приказа отвечают: военные советы фронтов – в части подготовки передовых аэродромов и перебазирования на них истребительной авиации; командующие ВВС армий и командиры полков – за прекращение полетов без нужды на скоростях, близких к максимальным, и за продолжительность полета над полем боя. 4. Командующему ВВС Красной Армии организовать контроль за выполнением настоящего приказа. 5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава. Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г. Народный Комиссар Обороны Союза ССР И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:45	#39
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	СЕКРЕТНО ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР № 0489 17 июня 1942г. гор. Москва О действиях истребителей по уничтожению бомбардировщиков противника. На всех фронтах наши летчики-истребители при встречах с воздушным противником в большинстве случаев, в первую очередь, атакуют истребителей противника, а затем уже его бомбардировщиков. Эта привившаяся тактика действий в нашей истребительной авиации совершенно неправильна. Истребители противника, прикрывающие своих бомбардировщиков, естественно стремятся сковать наших истребителей, не допустить их к бомбардировщикам, а наши истребители идут на эту уловку врага, ввязываются в воздушную дуэль с вражескими истребителями и тем самым дают возможность бомбардировщикам противника безнаказанно сбрасывать бомбы на наши войска или на другие объекты нападения. Ни летчики, ни командиры полков, ни командиры дивизий, ни командующие ВВС фронтов и воздушных армий не понимают этого и не понимают, что основная и главная задача наших истребителей заключается в том, чтобы в первую очередь уничтожить вражеских бомбардировщиков, не дать им возможности сбросить свой бомбовый груз на наши войска, на наши охраняемые объекты. Надо понять, наконец, что, уничтожая бомбардировщиков противника, наши истребители этим самым уменьшают ударную силу авиации противника и наносят ему наибольший материальный ущерб. Надо понять, наконец, что тактике противника по сковыванию наших истребителей надо противопоставить свою тактику действий, тактику нападения в первую очередь на бомбардировщиков и этим самым навязывать в воздушном бою свою волю, подчинять его действия в воздухе своим приемам нападения. Приказываю: 1. Считать основной задачей наших истребителей при встрече с воздушным противником уничтожение в первую очередь его бомбардировщиков. 2. При охране нашей истребительной авиацией объектов ПВО войск, коммуникаций и при сопровождении наших бомбардировщиков большую группу истребителей эшелонировать с таким расчетом, чтобы основная масса истребителей в группе предназначалась для уничтожения бомбардировщиков противника. 3. В целях поощрения боевой работы летчиков-истребителей установить с 20 июня с. г. денежную награду в следующих размерах: – за каждый сбитый бомбардировщик противника выплачивать 2000 рублей; – за каждый сбитый транспортный самолет противника выплачивать 1500 рублей; – за каждый сбитый истребительный самолет противника выплачивать 1000 рублей; На звание Героя Советского Союза представлять таких летчиков-истребителей, которые собьют в воздушных боях 10 истребителей противника или 5 бомбардировщиков. Выплату за сбитые самолеты противника производить в случаях подтверждения этого наземными войсками, фотоснимком и докладами нескольких экипажей. 4. Установленные ранее размеры вознаграждения за сбитые самолеты – отменить. 5. Приказ довести до всего летного состава истребительной авиации Красной Армии. Народный Комиссар Обороны Союза ССР И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:47	#40
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	СЕКРЕТНО ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР № 0685 9 сентября 1942 г. гор. Москва Об установлении понятия боевого вылета для истребителей Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, работает плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков. При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков. Приказом НКО за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиачастях извращен на фронтах. Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача. Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками. В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, приказываю: 1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики, при выполнении боевой задачи, не имели потерь от атак истребителей противника. 2. Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимком или донесением наземного наблюдения. 3. Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа. 4. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части в пехоту. 5. Приказ объявить всем истребителям под расписку. Народный Комиссар Обороны И. СТАЛИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:51	#41
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	«УТВЕРЖДАЮ» Командующий войсками Калининского фронта генерал-лейтенант ПУРКАЕВ Член Военного Совета Калининского фронта корпусный комиссар ЛЕОНОВ Октябрь 1942 г. ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ 3-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ С ВОЙСКАМИ КАЛИНИНСКОГО ФРОНТА 1. Организация и средства взаимодействия Штаб 3-й воздушной армии выделяет в штабы наземных армий и мотомеханизированных групп ответственных представителей штаба воздушной армии с задачами: а) держать командование воздушной армии в курсе наземной и воздушной обстановки на фронте армии (мотомеханизированной группы); б) держать командование армии (мотомеханизированной группы) в курсе задач и боевых действий, выполняемых воздушной армией; в) обеспечить представление штабу воздушной армии заявок на боевые действия ВВС в интересах армии (мотомеханизированной группы); г) производить вызов, использование и наведение авиачастей ВВС, выделенных для взаимодействия с наземными войсками на основе указаний командования армии (мотомеханизированной группы); д) организовать и руководить работой постов наведения авиации на цель на участке своей армии (группы). Ответственные представители штаба воздушной армии имеют непосредственную личную связь со штабами наземных армий (мотомеханизированных групп) и через узел связи армии и по радио через специально выделенную радиостанцию со штабом воздушной армии. В работе пользуются документами по скрытому управлению штаба воздушной армии. 2. Опознавательные сигналы и знаки а) Опознавательные сигналы «Я свой самолет», установленные штабом ВВС Красной Армии. б) Опознавательные сигналы наземных войск устанавливаются штабом Калининского фронта и служат для обозначения своих войск и переднего края при каждом появлении наших самолетов. В случае отсутствия сигналов обозначения переднего края авиачасти ВВС свои боевые действия переносят в глубину расположения противника. Все данные о положении войск своих и противника передаются с применением кодированной карты масштаба 1:500 000. 3. Наведение авиации на цель. Наведение своей авиации на цель производится на основе инструкций по управлению и наведению ВВС Красной Армии через посты наведения. Для организации постов наведения наземные армии и мотомеханизированные группы выделяют по одной радиостанции. Руководство и контроль за работой постов наведения возлагаются на специально назначенных ответственных представителей штаба ВВС и начальников авиационных отделов наземных армий. При действиях ВВС в районе переднего края артиллерия помогает наведению авиации на цель трассирующими снарядами и их разрывами в направлении цели. 4. Вызовы авиации на поле боя Вызов авиации на поле боя производится только приказаниями командующего фронтом и командующего воздушной армией. Вызов авиации командующими наземных армий и мотомеханизированных групп производится только из тех авиачастей ВВС, которые по боевому приказу воздушной армии выделены для выполнения этой задачи. Командующий 3-й воздушной армией генерал-майор авиации ГРОМОВ Военком 3-й воздушной армии бригадный комиссар БАБАК Начальник штаба 3-й воздушной армией полковник ДАГАЕВ __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:53	#42
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	«УТВЕРЖДАЮ» Командующий 3-й воздушной армией генерал-майор авиации ГРОМОВ 19 октября 1942 г. . ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ОБОРОНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ НА САМОЛЕТЕ Ил-2 Опыт боевого использования самолета Ил-2 показал, что при умелом сочетании маневра с лобовыми атаками самолет Ил-2 как в группе, так и одиночно может успешно противодействовать истребителям противника. На малых высотах штурмовик обладает неоспоримыми преимуществами перед истребителями противника, дающими возможность ему успешно вести воздушный бой с истребителями противника всех типов. Такими преимуществами являются: надежная броневая защита, хороший маневр по горизонту и мощное стрелковое вооружение. 7 сентября 1942 г. командир эскадрильи 694 шап капитан Виноградов в составе группы Ил-2 наносил удар по мотомеханизированным частям и танкам противника. Во время атаки подвергся нападению четырех истребителей Ме-109Ф. Невзирая на численное превосходство противника, оставшись один, смело вступил в бой с истребителями, в котором сбил 2 Ме-109Ф, остальных заставил покинуть поле боя. В авиачастях 3-й воздушной армии имеется много случаев, когда штурмовики своим мощным огнем не только отражали атаки, но даже сбивали истребителей и бомбардировщиков противника. Так, например, в марте 1942 г. группа Ил-2 5 гшап под командованием капитана Шкулепова, действуя по войскам противника на поле боя, встретила группу самолетов противника Ю-52 под прикрытием 9 Ме-109. Группа капитана Шкулепова смело атаковала самолеты противника. В результате воздушного боя благодаря взаимной поддержке и смелости штурмовиков был сбит 1 Ю-52. Группа Шкулепова потерь не имела. 25 августа 1942 г. 9 самолетов Ил-2 212 ШАД при подходе к цели, на высоте 900 м, были атакованы 5 Ме-109; ведущий перестроил группу их «клина» в «левый пеленг», а затем в «правый круг» и принял оборонительный воздушный бой. 3 Ил-2 из состава девятки не стали в «круг», а попытались на планировании уйти от истребителей противника. Однако, имея меньшую скорость, 3 Ил-2 были легко настигнуты и атакованы истребителями противника, в результате чего 1 Ил-2 был сбит. Шестерка, ставшая в «круг», успешно вела воздушный бой с истребителями противника в течение 15 минут, сбила 1 Ме-109, не потеряв ни одного самолета. 2 октября 1942 г. 3 Ил-2 6 гшап, ведущий лейтенант Рябов, атаковали железнодорожные эшелоны на станции …[«смазан» текст – В.Т.]… Во время атаки группа лейтенанта Рябова подверглась атаке 3 Ме-109. Лейтенант Рябов смело повел свою группу на истребителей противника. В результате воздушного боя лейтенантом Рябовым лобовой атакой был сбит 1 Ме-109. Все 3 Ил-2 благополучно вернулись на свой аэродром. Такие случаи не единичны и все они свидетельствуют о том, что при активной обороне штурмовики успешно отражают атаки истребителей противника, неся при этом значительно меньшие потери, чем тогда, когда они после атаки истребителей нарушают строй и на скорости пытаются уйти. Опыт показал, что во всех случаях, когда штурмовики пытаются уйти от истребителей, не принимая боя, они всегда несут потери. Так, например, 9 сентября 1942 г. две группы по 5 Ил-2 212 ШАД в районе Нов. Александрово были атакованы 4 Ме-109. Штурмовики, которые еще не успели собраться после атаки цели, вместо того чтобы принять бой, поддерживая друг друга и используя всю мощь своего стрелкового вооружения, пытались на скорости уйти от истребителей противника, в результате чего было сбито 4 Ил-2. Полет группы штурмовиков по маршруту производится без всякого маневра замыкающих пар или звеньев. Это приводит к тому, что истребители противника безнаказанно подходят к замыкающим самолетам и ведут по ним огонь, не встречая противодействия. Применяются строи с большой глубиной, что затрудняет обзор и взаимную поддержку. Для устранения указанных недостатков и повышения эффективности самолета Ил-2 в борьбе с истребителями противника необходимо: 1. Полет к цели и обратно организовывать таким порядком, чтобы задние полусферы ведомых или замыкающих пар или звеньев все время просматривались и при необходимости простреливались соседями. Выгоднейшим строем является шестерка в строю «клин», близком к «фронту». Интервалы в парах должны обеспечивать хороший просмотр задней полусферы соседа и маневр на случай необходимости отражения атак истребителей противника. Интервалы между самолетами в паре должны быть 100-150 м, дистанции в парах в общей группе не должны превышать 100 м. Интервал между парами 150-200 м. Такой порядок обеспечивает: а) хорошее наблюдение ведущему за группой; б) облегчает прикрытие сопровождающими истребителями; в) облегчает взаимную огневую поддержку штурмовиков в группе. 2. Отражение атак истребителей противника при полете над территорией противника производить путем сочетания лобовых атак с маневрированием по горизонту, сохраняя общий строй и курс. Отражение атак в группе может производиться различными способами в зависимости от боевого порядка. Основой успехи отражения атаки истребителей противника является: – сохранение строя при отражении атак истребителей, что достигается выдерживанием скорости всей группой порядка 270 км и маневрированием пар, отражающих атаки на повышенных скоростях; – исключение внезапных атак истребителей противника, что достигается распределением обязанностей по наблюдению за воздухом между самолетами в группе; – уход от цели производить на скорости, которая обеспечивала бы быстрый сбор на маршруте, т.е. скорость порядка 290-300 км. 3. При атаке истребителей противника над своей территорией группа штурмовиков должна встать в вираж и вести воздушный бой. С этой целью ведущий по радио дает команды «Вираж влево» и «Вираж вправо». Разворот необходимо производить в сторону противника, ведя одновременно огонь. Внутренние пары делают разворот, становясь в хвост друг другу. Внешняя пара (ведомая) делает разворот и идет в паре, пока не замкнется общий круг. Дистанция между самолетами должна быть 150-200 м, высота не ниже 300 м, крены при развороте допускаются от 15 до 40°. Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места. В целях отражения атак экипажи имеют право и обязаны маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45°, а по вертикали кабрированием и планированием под углом до 30°. В тех случаях, когда штурмовики прикрываются истребителями, они обязаны оборонительный круг строить ниже истребителей на 400-500 м, образуя нижний ярус. Это создает условия для хорошего взаимодействия между истребителями прикрытия и штурмовиками. Смело и решительно атаковывать истребителей противника, во всех случаях вести активный бой – вот что является залогом успеха. Для лучшей организации обороны и ведения воздушного боя, а также для успешного взаимодействия с истребителями прикрытия, в каждом полете должна быть организована и непрерывно поддерживаться двухсторонняя радиосвязь между штурмовиками и истребителями прикрытия. Начальник штаба 3 ВА полковник ДАГАЕВ __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:57	#45
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	«УТВЕРЖДАЮ» Командир 1-го штурмового авиакорпуса генерал-лейтенант авиации РЯЗАНОВ 25 сентября 1943 г. . ИНСТРУКЦИЯ О ДЕЙСТВИЯХ ЧАСТЕЙ 1-го ШТУРМОВОГО АВИАКОРПУСА ПРИ ФОРСИРОВАНИИ р. ДНЕПР I. Общие положения 1. Форсирование рек является одним из сложных видов наступательного боя, что определяется: – последовательным накапливанием сил и средств на захваченном с боем берегу противника; – невозможностью массового ввода танков в первый этап боя; – затруднительностью маневра из глубины, сложностью питания и эвакуации; – уязвимостью переправ от огня всех видов, сложностью питания и эвакуации – уязвимостью переправ от огня всех видов, создающей угрозу срыва сообщения с тылом. Раз начатая переправа должна проводиться со всей энергией, настойчивостью и решительностью. 2. При наличии превосходных сил и средств подавления (артиллерия и авиация) и достаточного количества переправочных средств форсирование реки производится днем или вечером (засветло) с тем, чтобы главные силы переправить ночью. 3. Исступление с форсированием реки состоит из: – подготовки наступления; – форсирования реки первым эшелоном и захвата им плацдарма для обеспечения переправы главных сил; – переправы главных сил; – развития наступления. 4. В силу невозможности мощной танковой поддержки первого эшелона и ограниченных возможностей маневра артиллерии колесами роль авиации, особенно штурмовой, при форсировании реки является исключительно большой и ответственной. II. Вероятные задачи 1-го штурмового авиакорпуса в различные этапы боя 5. В подготовительный этап необходимо выполнить следующую разведку: – аэрофотосъемку русла реки в месте, назначенном для форсирования; – аэрофотосъемку и визуальную разведку противоположного берега на участке форсирования на глубину до огневых позиций артиллерии включительно; – разведку тактических и оперативных резервов противника, включая автомобильные и железнодорожные перевозки; – разведку аэродромов истребительной и бомбардировочной авиации. 6. Боевые задачи 1-го штурмового авиакорпуса и подготовительный этап: а) изоляция намеченного участка прорыва от притока оперативных резервов, действуя главным образом по рокадам; б) уничтожение авиации на аэродромах; в) препятствие производству оборонительных работ; г) уничтожение вскрытой артиллерии на огневых позициях. 7. В подготовительный этап необходимо закончить перебазирование на передовые аэродромы и сосредоточить на них не менее пяти боевых комплектов и трех заправок ГСМ. В боевые комплект должны войти: ампулы с «КС», дымовая смесь, ПАБ, осколочно-фугасные бомбы и мелкие осколочные бомбы. 8. Разведка при форсировании реки первым эшелоном должна: – уточить данные об оборонительной полосе противника (оборонительные сооружения и система огня); – установить наличие и места расположения тактических и оперативных резервов, особенно танков и самоходной артиллерии; – уточнять наличие авиации противника на аэродромах. 9. При форсировании реки первым эшелоном необходимо будет выполнять следующие боевые задачи: а) постановка дымов для прикрытия переправы первого эшелона, а также главных сил в выжидательном районе и на исходном рубеже; б) подавление системы артиллерийского и минометного огня, поражающего переправы, во взаимодействии с артиллерией – в порядке непосредственной подготовки атаки, поддержки первого эшелона и в тесном тактическом взаимодействии с ним; в) уничтожение (и подавление) тактических, а затем и оперативных резервов (главным образом в складках местности), особенно танков и самоходной артиллерии; авиационная поддержка должна продолжаться вплоть до завершения переправы главных сил на противоположный берег; г) уничтожение авиации на аэродромах (в случае ее обнаружения). III. Тактика действий 1-го штурмового авиакорпуса 10. В основном при форсировании рек необходимо действовать, как при прорыве заранее подготовленной обороны противника (например, как в начале Белгородском наступательной операции). Четкость взаимодействия с войсками первого эшелона и группами, обеспечивающими его переправу, имеет решающее значение для успеха боя. 11. Направление заходов следует выбирать с учетом изгиба реки (изгиб обычно выбирается вогнутый в сторону наступающего), положения солнца, места сосредоточения нашей ЗА, характера зенитной обороны противника. При форсировании р. Днепр в солнечные дни до полудня наиболее вероятные заходы с правым разворотом, после полудня – с левым. Количество заходов должно быть наибольшим и, как правило, не менее трех. 12. Состав групп будет зависеть от объекта атаки и от активности истребительной авиации противника; она предполагается слабой. Кроме того, необходимо обеспечить непрерывность и длительность воздействия на всю систему огня противника (на участке прорыва), в частности его зенитную артиллерию, что достигается лучше всего группами и 9-12 самолетов, образующих по возможности замкнутый круг при атаке цели. По мере необходимости такие группы будут объединяться в более крупные. 13. Боевые порядки зависят от погоды, активности истребительной авиации и насыщенности зенитной артиллерией, количество которой предполагается значительным. Подход к реке следует производить в боевом порядке «змейка» или «пеленг» звеньев (четверок, троек, пар), обратном развороту. После пролета реки группа по возможности образует замкнутый круг для методического поражения целей. Круг выполняется каждым самолетом приблизительно за полторы минуты, длина окружности его, при средней скорости 300 км, будет равна 7-8 км, дистанция при 9 самолетах в группе – 800 м при 12 самолетах – 650 м. Эти дистанции вполне обеспечивают непрерывность воздействия на цели, включая зенитную батарею и отражение атак истребителей противника. При нападении истребительной авиации противника круг для сокращения дистанции должен выполняться в течение одной минуты. Уход от цели выполнять последовательной «мойкой» самолетов или «ножницами» замыкающих. После перелета р. Днепр в районе сосредоточения нашей зенитной артиллерии следует перестроиться в плотный боевой порядок – «змейку» или «пеленг». Особое внимание уделять плотности построения замыкающего звена в группе, что необходимо для лучшего отражения атак истребителей противника. Истребителям сопровождения при подходе к реке следовать в голове (и на флангах) боевого порядка, у цели патрулировать над замкнутым кругом и глубже в расположении противника, при уходе от цели летать сзади штурмовиков на дистанции не более 500 м. 14. Обеспечение от огня ЗА необходимо достигать прежде всего ее подавлением, для чего выделять потребные силы. Экипажам, подавляющим ЗА, разрешается выход накоротке из общего боевого порядка. Необходимо также использовать противозенитный маневр и условия освещения. Кроме того, к подавлению ЗА будет привлечена полевая артиллерия. 15. Обеспечение от истребительной авиации противника, помимо использования условий освещения, соответствующих боевых порядков и противоистребительного маневрирования («змейка», «ножницы», снижение по кривой), будет осуществлено истребителями прикрытия. При слабой активности истребительной авиации противника наши истребители будут обеспечивать штурмовиков главным образом в районе из действий, а при …[«смазан» текст – В.Т.]… непосредственным сопровождением до цели и обратно. Кроме того, в порядке косвенного обеспечения будут произведены удары по скрытым аэродромам истребительной авиации противника. 16. Управление группами в районе цели будет осуществляться с КП командира 1-го штурмового авиакорпуса, отнесенного возможно ближе к берегу р. Днепр, а с началом переправы главных сил – на противоположном берегу. Проход всех групп в поле видимости с КП обязателен. 17. Для успеха действий 1-го штурмового авиакорпуса при форсировании р. Днепр необходимо каждую бомбу, каждый снаряд прицельно расходовать по видимой конкретной цели, полностью исключив бомбометание и обстрел целых площадей. Заместитель командира 1-го штурмового авиакорпуса полковник ЮНГМЕЙСТЕР __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 14:59	#47
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	ИТОГИ ВЕСЕННИХ ВОЗДУШНЫХ СРАЖЕНИЙ 4-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ 1. Групповой воздушный бой Ожесточенные воздушные бои в апреле-июне на Северо-Кавказском фронте характеризовались прежде всего участием крупных сил истребителей с обеих сторон. Нередко количество истребителей, участвовавших одновременно в бою, доходило до 30-40. Практика боевой работы истребителей в течение этого периода показала, что наиболее оправдавшими себя боевыми порядками истребителей являются: – пара как основа всего боевого порядка; – четверка, состоящая из двух пар, способная принимать бой с сильными группами противника и имеющая возможность нападать, обеспеченная хорошим прикрытием; – восьмерка как законченная и хорошо управляемая группа, способная вести организованное нападение; имеет возможность частью сил связывать боем истребителей противника, в то время как главные силы одновременно способны уничтожать вражеских бомбардировщиков. Опыт боевой работы истребителей показывает, что одновременное нахождение над полем боя больших групп себя не оправдывает. В боевом порядке и управлении боем создается излишняя сложность. Нередко летчики, ошибаясь, принимают свои самолеты за противника. Количество не может дать качества, если нет должной организации. Боевой порядок истребителей над полем боя должен быть обязательно эшелонированным по высотам, и зависимости от обстановки и метеорологических условий в два-три яруса, на высотах от 1500-2000 до 6000 м, а в отдельных случаях и до 7000 м. Если в групповой воздушный бой ввязывается большое количество самолетов с обеих сторон (свыше 15-20), то командиры групп действиями своих летчиков должны стремиться расколоть силы противника на две-три группы и вести бой с ними эшелонировано по высотам с тем, чтобы каждая наша группа в составе 6-8 истребителей вела бой с таким же количеством самолетов противника. В боях за господство в воздухе при одновременном участии большого количества истребителей стало вполне очевидно, что успех боя больших групп зависит в первую очередь от действий групп в 6-8 самолетов или, вернее, эскадрильи и обычном ее составе. Командир группы является главной фигурой боя. От его четких и быстро принятых решений зависит успешный ход боя. Командир группы ни в коем случае сам лично не должен ввязываться в длительный воздушный бой и особенно в начальный его период, когда необходимо правильно расставить свои силы и обеспечить успех первой атаки. В дальнейшем ходе боя командир группы, находясь в боевом порядке в таком мосте, откуда ему в данном конкретном случае лучше всего управлять боем, короткими командами по радио, а в отдельные моменты – личным примером, управляет боем. Команды командира должны быть немногословны и предельно ясны. Действиям каждой пары в бою, особенно в использовании маневра, находимо предоставить максимум инициативы. Маневр пары должен обеспечивать выполнение воли командира группы. Групповой бой пар не мыслится на «локтевой» связи, как это было характерно для тактики боя самолетов И-16. При этом маневр каждой пары должен обеспечивать выполнение замысла командира группы в бою, при строгом соблюдении дисциплины боя. Открытие огня должно происходить с коротких дистанций (50-150 м). 2. Прикрытие поля боя Прикрытие должно эшелонироваться по высоте. Нижний ярус строится на высотах полета бомб бомбардировщиков противника, а верхний ярус рассчитан для связывания боем вражеских истребителей. Прикрытие имеет своей основной целью не допустить организованного бомбометания противником боевых порядков наших войск. Бомбардировщики должны перехватываться на подходе к полю боя, для чего в период активных действий авиации противника необходимо специально высылать группы в составе 6-8 истребителей и отдельные пары «охотников» для перехвата групп бомбардировщиков в 10-15 км от линии фронта на территории противника. При этом по летно-тактическим данным истребители, назначаемые для перехвата бомбардировщиков, не должны уступать качествам лучших истребителей противника, применяемых на этом участке фронта, ибо в противном случае они будут связаны ими боем и своей задачи не выполнят. Постоянное нахождение над полем боя больших групп наших истребителей для прикрытия боевых порядков войск является нецелесообразным. Когда противник не проявляет особой активности, в воздухе могут находиться отдельные пары или четверки. На аэродромах в это время в постоянной готовности должны быть резервы истребителей для вылета в район прикрытия, вызов которых должен производиться с использованном прямой связи КП авиационного начальника, находящегося на переднем крае, с аэродромами истребителей. Все патрулирующие группы должны держать постоянную связь с радиостанциями наведения, выполняя все их сигналы и приказании. Патрулирующие группы, заметив над полем боя отдельные пары или небольшие группы истребителей противника, не должны их немедленно атаковывать, так как зачастую такие группы являются средством связывания боем наших истребителей перед появлением крупных сил бомбардировщиков. В условиях активного противодействия истребителями противника прикрытие поля боя не должно осуществляться патрулированием на экономических скоростях, так как истребители неспособны в этот момент произнести резкий маневр и немедленную атаку противника. Современные скоростные истребители типа Як-1, «Аэрокобра» требуют некоторого времени для того, чтобы нагнать скорость, обеспечивающую выполнение маневра. Каждая пара, действующая в составе боевого порядка четверки или более крупной группы, должна быть готова к самостоятельным действиям, если по каким-либо причинам общее управление командиром группы будет утеряно. В этом случае пара не должна немедленно выходить на нашу территорию, а в зависимости от обстановки стремиться нанести наибольшие потери противнику. 3. Свободный полет истребителей Практика показывает, что одним из лучших методов борьбы с самолетами противника в воздухе является метод свободных воздушных боев в определенных районах. Благодаря тому, что вылетевшие в свободный полет истребители не привязаны к определенным пунктам или объектам, они имеют возможность свободно маневрировать в пространстве, искать противника и вступать с ним в бой при наивыгоднейших для себя условиях. Боевая деятельность истребителей в свободном полете должна протекать в районах наибольшей активности авиации противника и над его аэродромами, расположенными вблизи линии фронта. Свободный поиск противника обеспечивается хорошо поставленной службой разведки, максимальным использованием радиосредств, а также тщательным наблюдением и изучением тактики действий противника в данном районе. Поиск противника должен осуществляться в широко расчлененных по фронту и эшелонированных по глубине боевых порядках. Такие порядки мало заметно с земли и в воздухе. Они дают возможность производить поиск противника в обширном пространстве и обеспечивают тактическую внезапность. 4. Сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков Старые нормы наряда истребителей для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков неприменимы. Постоянных м стандартных норм выделения истребителей, как показал боевой опыт, быть не может. Состав и боевой порядок сопровождающих истребителей зависят от: – воздушной обстановки и противодействия противника в районе цели; – численности состава групп бомбардировщиков и штурмовиков; – наличия наших истребителей в районе цели. При массированном применении бомбардировщиков и штурмовиков в составе 6-8 групп и более, общей численностью до 50-60 самолетов, надежно следует прикрывать первую и замыкающую группы. Средние группы прикрываются отдельными парами или же идут в общем боевом порядке без прикрытия. Перед появлением такого эшелона в район цели целесообразно высылать группы по 6-8 истребителей для расчистки воздуха. В отдельных случаях, когда это вызывается обстановкой, должен практиковаться уход штурмовиков и бомбардировщиков от цели без прикрытия, а прикрывающие истребители должны оставаться в районе цели для патрулирования над полем боя. 5. Расчистка воздуха Расчистка воздуха выполняется за 2-3 минуты до появления в районе цели штурмовиков или бомбардировщиков, группами истребителей, в составе 6-8 самолетов. Эта задача требует от летчиков смелых и решительных действий, рассчитанных на захват инициативы у противника и быстрейшее вытеснение его истребителей из района действии нашей авиации. Если не удается достигнуть этой задачи, необходимо истребителей противника сковать боем на период действий наших бомбардировщиков и штурмовиков. Тактика действий групп, вылетающих для очищения района, должна строиться на наступательном духе каждой пары. Пара не должна бояться самостоятельно атаковать группу противника и вести с ней бой. Боевой порядок групп должен быть рассредоточен по фронту и по высоте, с тем чтобы каждая пара имела максимум инициативы в выборе маневра. Группы должны ходить на больших скоростях для выполнения быстрых и внезапных для противника эволюций. Пребывание группы в районе не превышает 20-25 минут. Нельзя смешивать задачу очищения воздуха с задачей прикрытия района с целью не допустить бомбардировщиков противника. Основная задача очищения воздуха – вытеснить истребителей противника из района действий наших штурмовиков или бомбардировщиков, обеспечив им полную свободу. Исключительно большое значение имеет элемент времени. Нельзя высылать истребителей для очищения воздуха за 15-20 минут до прихода нашей боевой авиации в район действий, ибо за это время противник может разгадать маневр и успеть поднять своих истребителей. 6. Применение радиосвязи Практика боевых действии показала и подтвердила, что радио является основным средством управления истребителями в воздухе. Управление боем со стороны командира группы по радио может быть обеспечено только при отличной радиодисциплине всего летного состава. В процессе боя командовать по радио имеет право только командир группы. В групповом бою отлично действующая радиосвязь для летчика равносильна пулемету. Успешный исход воздушных боев над полем боя не может быть полностью обеспечен без применения радиостанций наведения, основными функциями которых являются: – информация патрулирующих групп о воздушном обстановке; – наведение истребителей на бомбардировщиков противника; – управление воздушным боем истребителей; – вызов резервных групп усиления прикрытия; – контроль за действиями нашей авиации, Право управления действиями истребителей с радиостанций наведения должно быть дано опытному авиационному командиру, как правило, командиру авиадивизии. Его команды должны быть предельно ясны, четки и немногословны и не должны отвлекать внимания летчиков в бою. Начальник штаба 4-й воздушной армии генерал-майор авиации УСТИНОВ Начальник оперативного отдела полковник ОДИНЦОВ . __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 15:01	#49
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	«УТВЕРЖДАЮ» Командир 1-й воздушной армией генерал-полковник авиации ХРЮКИН 29 мая 1944 г. . ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ САМОЛЕТОВ ПРОТИВНИКА, ОПОВЕЩЕНИЮ ИА И НАВЕДЕНИЮ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЫ ПРОТИВНИКА I. Основные положения Успешное выполнение задачи по завоеванию нашей авиацией абсолютного господства в воздухе, уничтожение воздушного противника, особенно его одиночных разведчиков, в значительной мере зависят от дальности обнаружения самолетов противника, скорости оповещения и своевременного наведения ИА, обеспечивающих занятие нашими истребителями выгодного исходного положения для боя и прямого успеха в воздушном бою. 2. Заблаговременное обнаружение воздушного противника обеспечивается работой двух наземных радиолокаторов, гарантирующих обнаружение противника на подступах к переднему краю – на расстоянии от 50 км (при высоте полета 1000 м) до 90 км (при высоте полета 5000 м). 3. Немедленное повсеместное оповещение ИА о появлении самолетов противника осуществляется специальной радиосетью оповещения, в которую помимо оповещательных радиостанций (РСБ и РАФ) входят выделенные приемники, стоящие на КП всех аэродромов, истребительных авиационных частей и соединений. 4. Повсеместная информация истребителей о воздушной обстановке и наведение их на самолеты противника как в пределах видимости, так и вне этих пределов обеспечивается сетью радиостанций наведения, в которую входят все аэродромные радиостанции, специально выделяемые радиостанции на переднем крае и радиостанции наведения при одном из наземных радиолокаторов. 5. При умелом использовании организованной системы обнаружения, оповещения и наведении эффективность действий истребителей значительно повышается, позволяя выполнять свою боевую задачу с максимальной экономией своих сил и средств, моторесурсов и горючего. II. Обнаружение самолетов противника и оповещение ИА 1. В непосредственной близости к линии фронта (на расстоянии 10-20 км от нее) устанавливается наземный радиолокатор № 1 1-й воздушной армии с задачей своевременно обнаруживать самолеты противника на подступах к переднему краю наших войск, немедленно оповещать второй наземный радиолокатор и КП ИА об обнаруженных самолетах, наблюдать за перемещением обнаруженных целей на экрана радиолокатора до перехвата вторым радиолокатором или выхода их из зоны обнаружении. 2. На расстоянии 60-70 км от наземного радиолокатора № 1 устанавливается наземный радиолокатор № 2 328 ИАД ПВО Северного фронта, который, используя сведения наземного радиолокатора № 1, должен обнаруживать самолеты и перехватывать их на своем экране, вести наблюдение за перемещением обнаруженных целей и оповещать об этом КП ИА. 3. Зона обнаружения для обоих наземных радиолокаторов устанавливается 180-360°. 4. При каждой наземном радиолокаторе устанавливается по одной радиостанции РСБ или РАФ для взаимной информации и оповещения КП ИА на волне оповещения. 5. Обнаружив воздушного противника, наземный радиолокатор № 1 передает на волне оповещения радиосигнал, состоящий из трех цифровых групп, не требующих раскодирования, с указанием номера цели и ее положения относительно радиолокатора (дальность и азимут), характера цели и времени ее наблюдения. Характер цели обозначается цифрой с нулем впереди, а именно: 01 – одиночный разведчик, или группа до 3 самолетов, 02 – группа из 4-9 самолетов, 03 – группа в составе более 9 самолетов. Первая цифровая группа обозначает номер цели и своими последними тремя цифрами – азимут; вторая (четырехзначная) группа – дальность цели и ее характер; третья (четырехзначная) группа – время наблюдения. Пример радиосигнала № 38 – 12240; 7502; 1423 – означает: порядковый номер донесения 38, цель в течение дня двенадцатая; азимут 240°, дальность цели 75 км; характер цели – группа в составе 4-9 самолетов, время наблюдения – 14.23. 6. Наземный радиолокатор № 2 ведет самостоятельное наблюдение за воздухом в своей зоне и сообщает по сети оповещения о результатах наблюдения. Приняв сигнал от наземного радиолокатора № 1 о подходе самолетов с дальних подступов, наземный радиолокатор № 2, после обнаружения их на своем экране, передает наземному радиолокатору № 1 условный сигнал. Получив этот сигнал, наземный радиолокатор № 1 наблюдение за указанной целью прекращает и ведет наблюдение в своей зоне до появления новых целей. 7. Все сигналы, передаваемые обоими наземными радиолокаторами, принимаются на всех КП истребительных авиационных соединений и частей. По принятым сигналам ОД ведет два планшета (по одному на каждый радиолокатор), нанося на них обнаруженные цели и ведя их по карте до выхода из зоны. На планшетах карта закрепляется так, чтобы местонахождение наземного радиолокатора на карте совмещалось с центром планшета, где и закрепляется начало …[«смазан» текст – В.Т.]… линейки. 8. Одновременно с приемом сигналов оповещения наземных радиолокаторов на КП истребительных авиасоединений ведется прием сигналов сети оповещения ВНОС ПВО фронта, для немедленной передачи их на КП истребительных авиаполков. III. Наведение истребителей на самолеты противника 1. Цель наведения – обеспечить встречу наших истребителей с самолетами противника в условиях, выгодных для ведения воздушного боя. 2. Для наведения самолетов используются радиостанции отдельной радиороты ВНОС, устанавливаемые в непосредственной близости к линии фронта на наиболее вероятных маршрутах полетов разведчиков противника, все аэродромные радиостанции и радиостанции штабов авиационных соединений. 3. Из всех радиостанций наведения командными радиостанциями являются лишь те, на которых находятся командиры истребительных авиачастей или авиасоединений, летчики которых находятся в воздухе. Все остальные радиостанции наведения являются информационными. 4. Команды по наведению командир авиасоединения подает лично, если по его приказанию эти команды передают другие лица, то они в этом случае повторяют команды дословно. 5. Вначале наведения подаются команды, в какой район или квадрат лететь и какую набрать высоту. В последующих командах дается направление на точку встречи с самолетами противника. При сближении с воздушным противником могут создаваться различные положения, соответственно чему подаются различные команды или информирующие сообщения (например: «Бомбардировщики впереди вас и ниже на 1000 м, справа от вас группа «Фокке-Вульф», выделите звено для борьбы с ними, остальным атаковать бомбардировщиков противника» и т.д.). Наводимым истребителям указывается о самолетах противника, в каком направлении, сколько и какие самолеты летят. 6. Команды по наведению передаются открыто. Перенацеливание самолетов, находящихся в воздухе, для действия в другом районе и направление самолетов, вызываемых с аэродромов, командир истребительного авиасоединения осуществляет путем указания квадрата зоны, крупного местного ориентира и т. п. 7. Воздушным боем управляет непосредственно командир подразделения, авиачасти и авиасоединения истребителей, находящихся в воздухе. После того как истребители наведены на противника (получен сигнал об обнаружении или начался воздушный бой), наземная радиостанция работу по наведению прекращает. Она возобновляет работу при подходе свежих сил противника и при внезапной атаке с его стороны. Следует учитывать, что во время воздушного боя чрезмерное вмешательство с земли в управление воздушным боем ведет к безинициативности и безответственности командиров, находящихся в воздухе. 8. Все информационные радиостанции лишь информируют истребителей о воздушной обстановке и никаких команд не подают. 9. Оповещение истребителей производится всеми радиостанциями наведения на волне истребителей, в пределах видимости. При этом указывается позывной радиостанции, курс пролетающего разведчика противника, тип, высота и время. Пример: «Я, Барьер-11, курс 90, один Ю-88, высота 3000, 10.00». Прежде чем включить передатчик на передачу, необходимо подслушать на прием – не работает ли другая наша радиостанция или радиостанция нашего истребителя. Все остальные радиостанции оповещения начинают свою передачу только тогда, когда убедятся, что больше никто о замеченном разведчике противника не оповещает. 10. В соответствии с имеющимися зонами истребления устанавливаются три зоны наведения: – 1-я зона – в полосе 30-40 км от линии фронта; – 2-я зона – от границ первой зоны на 80-90 км в глубь территории фронта; – 3-я зона – тыловая часть фронта. Радиостанциям, находящимся в каждой зоне, присваиваются определенные индексы. 11. Летчики-истребители, вылетающие на перехват противника, должны твердо знать индексы фланговых радиостанций наведения каждой зоны и ориентировочно индекс радиостанции наведения, находящейся в центре зоны, в которой они действуют. Получая непрерывную информацию о самолетах противника, летчик идет на сближение. Обнаружив самолет противника в поле своей видимости и атакуя его, летчик должен передать по радио «Иду в атаку в районе» (открытым текстом) или «Атакую в районе» (пункт). 12. Наведение вне видимости самолетов с земли осуществляется с помощью наземного радиолокатора № 2 328 ИАД через радиостанцию РСБ, устанавливаемую около него и работающую на волне истребителя. При этом, следя на экране радиолокатора за изображениями цели – воздушного противника и наших истребителей, направленных для перехвата – и перенося их движения на карту, авиационный командир передает по радио нашим истребителям о местонахождении противника и с каким курсом он идет. Продолжая вести наблюдение за изображениями на экране и давая по радио необходимые указания, авиационный командир должен направлять наших истребителей так, чтобы достигнуть результата, когда их изображения на экране сольются с изображениями воздушной цели (противника). Начальник штаба 1-й воздушной армии генерал-майор авиации ПРОНИН __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

12.01.2005, 15:04	#51
14TBAP_SSS начальник штаба полка Регистрация: 15.12.2003 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 60 Сообщений: 1,327 Вес репутации: 10	«УТВЕРЖДАЮ» Командующий 3-й воздушной армией генерал-полковник ПАПИВИН 12 января 1945 г. . ПОЛОЖЕНИЕ О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ 11-го ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО КОРПУСА С БОМБАРДИРОВОЧНЫМИ АВИАСОЕДИНЕНИЯМИ 3-й ВОЗДУШНОЙ АРМИИ 1. Взаимодействие перед началом выполнения боевой задачи организуется штабом 11 ИАК и штабами 1 гв. БАК, 3 гв. БАД, 326 БАД, 334 БАД; в дальнейшем в процессе выполнения боевой задачи – штабами взаимодействующих истребительных и бомбардировочных дивизий. Взаимодействие осуществляется: – посылкой представителей от бомбардировочных авиадивизий с планами боевой работы на день; – взаимным обменом данных по проводным средствам связи или по радио. Связь между штабами осуществляется по прямым проводам, через узел связи штаба 3-й воздушной армии, по радио в сети взаимодействующих истребителей с бомбардировщиками по данным штаба воздушной армии. При организации взаимодействия применяются: шифрсвязь, таблица радиосигналов «РОЗА», кодированная карта масштаба 1:200 000, карта целей, карта наведения истребителей 11 ИАК масштаба 1 : 500 000. 2. Штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий перед началом выполнения боевой задачи сообщают в штаб 11 ИАК, а в процессе выполнения боевой задачи штабы бомбардировочных авиадивизий в штабы истребительных авиадивизий следующие данные: – выполняемую боевую задачу (район действия, номера целей) для каждой колонны, а если колонна бомбит несколько целей, то маневр колонны; – количество колонн и количество групп каждой колонны; – индексы ведущего колонны, его заместителя и ведущих групп; – время вылета и прихода на аэродром встречи с истребителями; – время удара каждой колонны; – время нахождения всех колонн над целью; – опознавательные сигналы каждой колонны; – маршрут полета; – входные и выходные ворота при необходимости и по требованию истребителей; – высоту бомбометания; – количество заходов на цель; – НБП и разворот над целью. 3. Штаб 11 ИАК по получении данных от штаба 1 гв. БАК, штабов отдельных бомбардировочных авиадивизии и по принятию решения командиром 11 ИАК сообщает в штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий: – какая истребительная авиадивизия с какой бомбардировочной авиадивизией взаимодействует; – аэродромы встречи бомбардировочных колонн с истребителями прикрытия; – состав группы истребителей прикрытия; – индексы ведущих групп истребителей прикрытия и их заместителей. 4. При эшелонированных действиях бомбардировщиков колоннами не более трех девяток каждая встреча и сбор бомбардировщиков с истребителями осуществляются над аэродромами истребителей. Круг сбора над аэродромом Шавкяны – левый, над аэродромом Кейтры – правый, над аэродромом Груджай – левый. Высота сбора 1000-1500 м под облаками. При действиях бомбардировщиков одновременно несколькими колоннами при обеспечении их прикрытием истребителей с одного аэродрома встреча и сбор истребителей с бомбардировщиками происходят на петле. В данном случае петля и другие данные предварительно отрабатываются между командирами истребительных и бомбардировочных авиадивизий. Руководство сбором на петле осуществляет командир бомбардировочной авиадивизии. Руководство сбором бомбардировщиков с истребителями при сборе на кругу над аэродромом истребителей осуществляет командир истребительной авиадивизии (авиаполка) в присутствии на КП командира истребительной авиадивизии (авиаполка) представителя бомбардировочной авиадивизии. 5. За 20 минут до прихода бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями штаб бомбардировочной авиадивизии дает в штаб истребительной авиадивизии сигнал «444». Пример: «Вершина, я Ворон, 650 выполняет «444» – это значит, что колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 20 минут, сигнал передается по радио в наземной сети на волне взаимодействия и дублируется при наличии по прямому проводу. 6. Командир бомбардировочной колонны входит в связь с КП командира истребительной авиадивизии. За 10 минут до прихода на аэродром истребителей подает сигнал «666» – это означает, что первая колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 10 минут. Сигнал этот повторяется до тех пор, пока радиостанция КП командира истребительной авиадивизии не даст ответа, что его сигнал принят. Штаб бомбардировочной авиадивизии подслушивает передачу подаваемого сигнала командиром бомбардировочной колонны и дублирует его в штаб истребительной авиадивизии по радио в наземной сети на волне взаимодействия. Командир бомбардировочной колонны обязан притти на аэродром истребителей в точно назначенное ему время, предварительно собрав и построив колонну в походный порядок. К аэродрому истребителей подходит не далее как 2-3 км от него, обозначает колонну присвоенными ей ракетами (серией ракет) и становится в круг для сбора с истребителями. Устанавливает связь с командиром группы истребителей прикрытия, слушает и выполняет команды с КП командира истребительной авиадивизии и по получении разрешения итти на цель ложится на курс. Без этой команды самостоятельно на цель не уходить После отхода от аэродрома истребителей одну треть маршрута держит минимальную скорость для подтягивания всей колонны и занятия боевого порядка. 7. По получении от штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала «444» штаб истребительной авиадивизии переводит группу истребителей в положение готовности № 1 и по получении от ведущего колонны бомбардировщиков или из штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала «666» дает команду на взлет группе прикрытия. По приходе бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями руководит сбором бомбардировщиков с истребителями и по занятии истребителями своего места в боевом порядке и установлении связи между командирами бомбардировочной колонны и группы истребителей прикрытия подает команду бомбардировочной колонне итти на цель. 8. Командир группы истребителей прикрытия по команде с КП авиаполка за 20 минут до прихода бомбардировщиков переводит группу в готовность № 1 и за 10 минут до прихода бомбардировщиков запускает моторы и начинает взлет. По окончании взлета и сбора группы занимают свое место в боевом порядке колонны бомбардировщиков, устанавливают связь с командиром бомбардировочной колонны и держат ее до окончания сопровождения. 9. Командир группы истребителей при наличии в группе не менее двух восьмерок боевой порядок строит: каждая девятка в колонне бомбардировщиков должна иметь непосредственное прикрытие – четверку истребителей, остальные истребители входят в сковывающую группу. Четверка непосредственного сопровождения находится на одном уровне с бомбардировщиками, не отходит от них в зоне зенитного огня и в момент бомбометания и разворота бомбардировщиков от цели ходит на скоростях снизу сзади бомбардировщиков, не выходя выше их строя, и отражает атаки истребителей противника, прорвавшихся через сковывающую группу. Сковывающая группа находится над колонной бомбардировщиков с превышением 200-500 м, просматривает дальние подступы к бомбардировочной колонне и отражает истребителей противника в момент маневра их для выхода на огневую позицию. На обратном маршруте бомбардировочной колонны от цели сковывающая группа связывает истребителей противника активным боем и отрывает их от бомбардировщиков. При постановке задач летному составу командир истребительной группы обязан предусмотреть выделение пар (четверок) для непосредственного сопровождения подбитых и оторвавшихся от строя бомбардировщиков. 10. Командир бомбардировочной колонны на всем маршруте полета до цели и обратно, во время маневрирования в зоне огня ЗА и при встрече с истребителями обязан держать компактный строй, интервал между девятками 200-300 м. Особое внимание обращает на сохранение строя в момент разворота над целью после сбрасывания бомб. При нападении истребителей противника над его территорией скорость бомбардировщикам не увеличивать (максимальная скорость 340 км/час), строи сомкнуть и, взаимодействуя с истребителями непосредственного прикрытия, создавать круговую огневую оборону. Над целью при сильном огне ЗА противника применять противозенитный маневр, заранее предусмотренный, и ни в коем случае не рассыпаться по одному и на звенья. При нападении истребителей противника над нашей территорией (на обратном маршруте) увеличить скорость и уходить со снижением на аэродром истребителей вместе с истребителями непосредственного прикрытия. На обратном маршруте бомбардировочные колонны проходят через аэродром встречи с истребителями на высоте 600-800 м, после этого следуют на свои аэродромы. Если командир бомбардировочной группы по обстановке решил итти на свой аэродром, не заходя на аэродром истребителей, то он обязан об этом поставить в известность командира группы истребителей, сопровождавшей его. 11. При кучевой облачности 5-6 баллов итти под облаками с принижением 200-300 м от нижней кромки облаков или над облаками с превышением 300-400 м от верхней кромки облаков. В облаках не ходить, пробивать облачность вверх или вниз на небольшом угле в окна с подачей предварительного сигнала истребителями. 12. Во время сбора бомбардировочной колонны с истребителями и до пролета линии фронта работают по радио на передачу только командиры бомбардировочной колонны и группы истребителей, остальному летному составу категорически запрещается вести работу по радио на передачу, кроме аварийных случаев. С пролетом линии фронта работу на передачу может вести весь летный состав по предупреждению о замеченном воздушном противнике и все командиры по управлению бомбометанием и руководством воздушным боем. 13. При действии бомбардировщиков с пикирования штабы 1 гв. БАК и бомбардировочных авиадивизий дополнительно к данным, перечисленным в п. 2, сообщают в штаб 11 ИАК: – вспомогательный ориентир для выхода на НБП; – НБП для каждой группы пикировщиков, направление и угол разворота на цель; – высоту ввода и вывода из пикирования. Командир 1-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса гвардии генерал-лейтенант авиации УШАКОВ Командир 11-го истребительного авиакорпуса гвардии генерал-майор авиации ИВАНОВ Командир 3-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса генерал-майор авиации АНДРЕЕВ Командир 326-й бомбардировочной авиадивизии полковник ЛЕБЕДЕВ . __________________ Слава богу,кроме самолетов есть еще и женщины.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид