Последние новости....НЕБО ОТКРЫЛИ!!!

[14TBAP_DD_Misha]

Вышел на Главного конструктора легкой авиации ИАЗ (автожира ИАПО ИРКАЗ.)
Он любезно дал инфу по ЛА А-002м:

Иркутский авиационный завод-
филиал ОАО «Корпорация «Иркут»
Автожир А002М
Автожир является летательным аппаратом, сочетающим в себе свойства
самолета и вертолета, обладая при этом рядом особенностей:
- отсутствием режимов сваливания и «вихревого кольца»;
- возможностью совершения безопасной посадки на ограниченную площадку в случае отказа двигателя;
- высокой маневренностью - автожир способен развернуться в воздухе,
не выхо-дя за границы полосы шириной 20…25 м, угловые скорости
разворота – свыше 1 рад/с;
- простотой эксплуатации, автономностью;
- устойчивостью к неблагоприятным атмосферным факторам -
турбулентности, боковому ветру;
- компактностью;
- доступностью топлива - бензин АИ-98 Супер;
- низкими эксплуатационными расходами.
Наличие на автожире А002М системы управления общим шагом позволяет
реализовать особые режимы полета:
- посадку из режима парашютирующего спуска (снижения с крутой траекторией);
- безопасную посадку при отказе двигателя без пробега;
- укороченного взлета с разбегом с увеличением общего шага в процессе разго-на.

Назначение и задачи, решаемые автожиром А002М
Легкий автожир А002М предназначен для эксплуатации по правилам
визуального полета днем, в простых метеоусловиях.
Решаемые задачи:
• выполнение полетов в личных целях владельца;
• патрулирование границ или охраняемых территорий;
• обнаружение лесных пожаров;
• химическая обработка сельскохозяйственных угодий (спец. модификация);
• перевозка пассажиров и грузов;
• выполнение учебных полетов.
Возможно оборудование автожира дополнительным навесным
оборудованием с гиростабилизированными видеокамерами оптического и
инфракрасного диапазона для обнаружения и регистрации координат
дефектов линий электропередач, мест утечек из нефтепроводов,
автомобилей, людей и др.

Особенности автожира А002М
• закрытая обогреваемая кабина;
• наличие системы управления общим шагом несущего винта;
• наличие двойного управления с системой триммерного эффекта.
Характеристики автожира А002М
Состав экипажа, пассажировместимость и перевозимый груз
Автожир предназначен для перевозки 3-х человек, включая пилота.
Экипаж – 1 человек. Максимальная масса полезной нагрузки, включая
пилота – 250 кг (при полной заправке топливом).
Компоновка и геометрические характеристики
В кабине предусмотрено размещение 2 человек рядом в передней части
кабины и одного человека или груза сзади. Пилот размещается справа.
Автожир оборудован двойным управлением

Основные геометрические размеры автожира А002М
№ п/п Наименование Ед. изм. Величина
1. Диаметр несущего винта м 10,74
2. Длина автожира без лопастей несущего винта м 6,26
3. Высота автожира м 3,32
4. Шасси
Колея шасси на стоянке м 2,39
База шасси м 1,9
Клиренс на стоянке м 0,27
Размер колес: мм 400 х 150
основных опор мм 300  125

5. Диаметр маршевого винта м 1,92
6. Габариты автожира при хранении:
- высота м 2,4
- длина м 6,26
- ширина м 2,65

ЛТХ автожира А002М, ограничения условий эксплуатации
Максимальная скорость горизонтального полета
на взлетном режиме работы двигателя, км/ч ……………………. 200
Крейсерская скорость горизонтального полета, км/ч …….. 120…140
Практический потолок, м…………………………….……………………..… 2400
Дальность полета (с остатком на 20 мин. полета), на крейсерской
скорости с по-лезной нагрузкой 2 человека (включая пилота), с заправкой топлива 150 л, км..320
Максимальная продолжительность полета (с остатком 20 л ),час ...2,5
Максимальная мощность двигателя, л.с….…………..................240
Расход топлива в горизонтальном полете при макс. взлетной
массе, л/ч .................................................. ...........…... 50-55
Марка топлива – автомобильный бензин АИ-98.
Длина разбега, м ………………………..……...………….……………………. 40…100
Взлетная дистанция (до набора высоты 12 м), м ……………….. 300
Максимальная установившаяся скороподъемность на взлетном режиме работы двигателя, м/с .… 2,5…6
(в зависимости от взлетной массы и атмосферных условий)
Эксплуатационные значения нормальной перегрузки ......… + 0,5…2,0
Максимальная взлетная масса, кг …………...………………………… 1060
Максимальная масса полезной нагрузки, включая пилота,кг...250
Допустимая скорость ветра при посадке-взлёте, м/с:встречная составляющая …17
попутная составляющая ………………………………………………………..2
боковая слева ……………………………………………………………………..………4
боковая справа……………………………………………………………………….….. 4
Климатические условия применения: - умеренный климат, температура
воздуха –30…+30 0С.

Примечание: Основные ЛТХ приведены для условий Международной
Стандартной Атмосферы на уровне моря в соответствии с ГОСТ 4401-81,
подтверждены летными испытаниями.

Базовая комплектация

Приборное оборудование:
- авиагоризонт;
- вариометр;
- указатель скорости;
- высотомер;
- приборы контроля СУ;
- тахометр НВ;
- указатель темп. наружного воздуха;
- указатель магнитного курса.

Радиооборудование:
- УКВ радиостанция Gamin SL40;
- интерком;
- авиагарнитуры (3шт.)

Силовая установка:
- конвертированный двигатель СТА-240;
- ECU MoTeC M800;
- нагнетатель с механическим приводом;
- шестеренчатый редуктор маршевого винта с механическим приводом на
раскрутку НВ
- топливный бак емкостью 150 литров;
- шестилопастный воздушный винт переставного шага собственной разработки (стеклопластик).
Мощность двигателя на взлетном режиме в стандартных условиях – 240 л.с.

Несущий винт:
- 2 стеклопластиковые лопасти А002.М.2901.000 (собственной разработки);
- втулка несущего винта с управлением общим шагом.

Сертификация автожиров А002М
В настоящее время автожиры А002М регистрируются в государственном
реестре воздушных судов ГА как ВС АОН и сертифицируются как
единичные экземпляры воздушных судов авиации общего назначения (ЕЭВС АОН).
Сертификат ЕЭВС АОН действует в течение 1 года с последующим
продлением после освидетельствования технического состояния
комиссией сертификационного центра.

В 2011 году планируется завершить работы по получению сертификата типа.

Обучение
В Иркутске на базе учебно-тренировочного центра ГА организован центр
по обучению пилотов-любителей и авиатехников автожиров А002М. Длительность обуче-ния составляет:
Теоретическое обучение пилота 206 часов,
Теоретическое обучение авиатехника (с учетом практических занятий) – 146 ча-сов;
Летное обучение пилота – 42 летных часа.


С уважением,
Главный конструктор легкой авиации ИАЗ
Беляш Дмитрий Владимирович
(3952) 451-521
e-mail: okbla2@irkut.ru